這兩年的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)可以用“兇殘”二字來(lái)形容；明里暗里都在飾演著各種“宮廷劇本”。這個(gè)時(shí)候你要來(lái)插一嘴國(guó)外的某些車(chē)企如何厲害，如何有高見(jiàn)......不好意思，您先一邊兒玩去。

但如果單從產(chǎn)品的角度以及測(cè)評(píng)的角度來(lái)看我們不能太過(guò)局限，因?yàn)槟承┸?chē)型確實(shí)也非常值得拉進(jìn)“隊(duì)伍”里讓大伙圍觀審度；因?yàn)樗鼈冊(cè)诿鎸?duì)這個(gè)“城墻”里的利益同樣齜牙咧嘴，有備而來(lái)。

早在 2023 年的 3 月份，起亞就在中國(guó)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上展示了它中長(zhǎng)期的電動(dòng)化藍(lán)圖，對(duì)其品牌、產(chǎn)品、渠道、服務(wù)等各業(yè)務(wù)板塊都進(jìn)行了創(chuàng)新升級(jí)，加速向電動(dòng)化品牌轉(zhuǎn)型。

左：EV9 概念車(chē)；右：EV5 概念車(chē)

除此之外，起亞還為他們的電動(dòng)車(chē)專門(mén)打造了純電專用平臺(tái)—E-GMP。而今天帶來(lái)的這臺(tái)車(chē)型就是起亞繼全球車(chē)型 EV6 之后，第二款電動(dòng)車(chē)型、也是首款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型一起亞 EV5。

目錄：

1. 快速了解起亞 EV5
2. 起亞 EV5 動(dòng)態(tài)試駕
3. 重新審美 起亞 EV5 外觀介紹
4. 感受“韓式”思維 起亞 EV5 靜態(tài)體驗(yàn)
5. 空間新解法 起亞 EV5 乘坐體驗(yàn)

一、快速了解起亞 EV5

售價(jià)及定位：

EV5 早已經(jīng)在 2023 年的成都車(chē)展開(kāi)啟預(yù)售， 直到 2023 年 11 月份的廣州車(chē)展它才正式上市；其中新車(chē)售價(jià)區(qū)間 14.98-17.48 萬(wàn)元 ，共推出 3 款車(chē)型配置。

至今，新車(chē)還享有至高 12000 元利息補(bǔ)貼、整車(chē) 5 年 10 萬(wàn)公里質(zhì)保、7000 元置換補(bǔ)貼等 8 項(xiàng)權(quán)益。

從官方的定位上來(lái)看，EV5 其實(shí)算是一款緊湊型 SUV，14.98-17.48 萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間也囊括了國(guó)內(nèi)一大部分純電 SUV 競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型；其中包括元 PLUS、深藍(lán) S7、奇瑞舒想家、宋 PLUS EV 等等。

動(dòng)力續(xù)航：

動(dòng)力方面，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷(xiāo)售的 EV5 全系均搭載一款 160kW/310N·m 的前置單電機(jī)；而電池方面則是采用了比亞迪為供應(yīng)商的磷酸鐵鋰電池，也是全系標(biāo)配 64.2kWh， CLTC 純電續(xù)航里程在 530km。

對(duì)比國(guó)內(nèi)同等定位的緊湊型 SUV，EV5 的參數(shù)算得上占優(yōu)的，加上簡(jiǎn)單清晰 SKU 列表，無(wú)論哪個(gè)價(jià)位的配置對(duì)于動(dòng)力方面依然一視同仁，對(duì)追求實(shí)用性的用戶來(lái)說(shuō)性價(jià)比較高。

平臺(tái)：

EV5 采用了旗下的 E-GMP 純電專用平臺(tái)，采用電機(jī)/逆變器/減速器一體化設(shè)計(jì)；同時(shí)，該平臺(tái)可以靈活調(diào)整車(chē)寬和軸距滿足不同定位車(chē)型的設(shè)計(jì)需求。懸掛方面則是采用了前麥弗遜后多連桿懸架。

二、起亞 EV5 動(dòng)態(tài)試駕

這次的 EV5 動(dòng)態(tài)試駕還是以城市道路為主，在此之前值得大家留意的是，EV5 的全系動(dòng)力配置都是一樣的，包括動(dòng)力電池，并沒(méi)有因?yàn)榕渲冒姹镜牟煌殖筛叩凸β拾姹尽?/p>

-駕控手感

首先 EV5 開(kāi)起來(lái)的整體操控感是屬于那種非常輕盈的類(lèi)型；包括方向盤(pán)以及制動(dòng)、電門(mén)踏板都非常輕松直接。城市道路的超車(chē)動(dòng)作依然是一氣呵成。

方向盤(pán)手感輕盈

并且在擁堵路況時(shí)的一些跟車(chē)場(chǎng)景下，電門(mén)以及制動(dòng)踏板都非常線性，無(wú)論初段還是中段，讓我駕駛起來(lái)也非常有信心，很容易就能試探出它的“性格”了解他的能力界限。

電門(mén)、制動(dòng)踏板線性

唯一需要習(xí)慣的就是 EV5 的換擋模塊是采用了旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)，對(duì)于側(cè)方位停車(chē)以及一些反復(fù)挪車(chē)的情況下，新提車(chē)的小伙伴真的需要一段時(shí)間去適應(yīng)。

旋轉(zhuǎn)換擋機(jī)構(gòu)

-NVH

對(duì)于一款十幾萬(wàn)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得 NVH 的表現(xiàn)也很大程度上體現(xiàn)這款車(chē)在某些標(biāo)定情況下的用料成本；例如整車(chē)玻璃方面，EV5 采用的是前雙層夾膠玻璃，后單層玻璃，這種配置在同等價(jià)位中也算是競(jìng)爭(zhēng)力的一種表現(xiàn)。

前排雙層夾膠玻璃

在低速時(shí)起亞 EV5 對(duì)于窗外的噪音隔絕還是挺明顯的，包括一些大貨車(chē)路過(guò)時(shí)的聲音，喇叭鳴笛之類(lèi)的聲音都有很好的過(guò)濾、保留效果；但胎噪的聲音似乎無(wú)論在低速還是高速時(shí)都沒(méi)法處理得非常干凈，對(duì)比明顯。

胎噪較為明顯

同樣，在風(fēng)噪方面，EV5 的低速表現(xiàn)也非常優(yōu)異；除了路面反饋的一些震動(dòng)聲音之外，幾乎沒(méi)有“迎面吹哨”的情況發(fā)生。但是速度起來(lái)后（＞100km/h）車(chē)子的 A 柱就能明顯感受得到“撞風(fēng)”了。

A 柱風(fēng)噪較大

-底盤(pán)感受

EV5 的底盤(pán)真的給我一種一言難盡的感覺(jué)。首先在正常的鋪裝路面上，EV5 的底盤(pán)顯得非常得有質(zhì)感，十幾萬(wàn)的車(chē)型竟然營(yíng)造了一種很厚重的品調(diào)；對(duì)于一些橋面縫接處四個(gè)輪子能時(shí)刻緊貼地面，剛剛上手那一刻挺震驚的。

但是當(dāng)我去到一段坑洼較多的路面時(shí)，EV5 突然就有了一種“原形畢露”的表現(xiàn)。懸掛對(duì)于坑洼的處理非常松散，彈簧回饋很直接，缺失一些阻尼感，表現(xiàn)算不上好。

-動(dòng)力

EV5 采用的是 160kW/310N·m 的前置單電機(jī)，后驅(qū)的動(dòng)力布局；從參數(shù)上來(lái)看，EV5 對(duì)比同級(jí)車(chē)雖然沒(méi)有很大的優(yōu)勢(shì)，但后驅(qū)帶來(lái)的那一下“仰頭”還是挺有動(dòng)感的。

不過(guò) EV5 的整體動(dòng)力輸出還是比較線性的，不能對(duì)它有較強(qiáng)的動(dòng)態(tài)期望，調(diào)教絕對(duì)屬于“宜家”那種。

三、重新審美 起亞 EV5 外觀介紹

要說(shuō)對(duì)車(chē)型的美感營(yíng)造以及質(zhì)感方面的表達(dá)功力，有一說(shuō)一，韓系的大部分車(chē)型從來(lái)沒(méi)有讓我失望過(guò)。無(wú)論是造型還是車(chē)身線條方面，EV5 的操刀設(shè)計(jì)師依然非常在線。

除此之外，起亞 EV5 的車(chē)身配色竟然達(dá)到了 8 種，加上內(nèi)飾的 4 種內(nèi)飾配色，用戶的搭配多種多樣；相信這款車(chē)型要在路上碰到一模一樣的概率那可真的是非常小了。

造型方面 EV5 前臉采用“數(shù)字虎顏”的設(shè)計(jì)，致敬了起亞經(jīng)典的虎嘯式格柵設(shè)計(jì)。前大燈組極具辨識(shí)度，三顆 LED 燈源集成了遠(yuǎn) / 近光燈以及轉(zhuǎn)向燈。橫貫式日行燈也符合現(xiàn)階段的主流設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

“數(shù)字虎顏”的設(shè)計(jì) 三顆 LED 主光源

細(xì)節(jié)方面，這次試駕的 EV5 是頂配版本，因此下保險(xiǎn)杠內(nèi)置了 6 個(gè)超聲波雷達(dá)以及毫米波雷達(dá)和 360 度全景前置攝像頭，而攝像頭的位置被設(shè)置在牌照框正上方。

超聲波雷達(dá) 360 前置攝像頭

另外還有一個(gè)用于行車(chē)記錄儀的攝像頭被布置在前擋的正上方內(nèi)側(cè)。

行車(chē)記錄儀攝像頭

用于三電系統(tǒng)散熱的進(jìn)氣格柵被布置在正下方；并且進(jìn)氣格柵也做了銀與黑雙拼的配色，讓前臉不會(huì)顯得過(guò)渡單調(diào)，非常有層次感，區(qū)域感。

用于三電散熱的進(jìn)氣格柵

來(lái)到側(cè)面，EV5 造型顯得很硬朗， D 柱黑色設(shè)計(jì)也營(yíng)造出一種懸浮感。 EV5 長(zhǎng) / 寬 / 高分別為4615mm/1875mm/1715mm ，軸距為 2750mm 。與同級(jí)別車(chē)型大眾 ID.4 相比，高度略高一些。

輪轂方面，EV5 采用了低風(fēng)阻的半封閉式輪轂設(shè)計(jì)，輪胎尺寸為 225/60 R18。

輪胎尺寸為 225/60 R18

EV5 側(cè)面的門(mén)板做了一種非常具有肌肉感的“隆起”，搭配門(mén)檻處銀色飾板的設(shè)計(jì)；整體過(guò)渡得科幻自然。

但比較遺憾的是 EV5 的充電口設(shè)置在右側(cè)翼子板上，對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶來(lái)說(shuō)，這個(gè)位置不是很方便。充電口蓋采用電動(dòng)開(kāi)啟的方式，并且設(shè)置了電動(dòng)關(guān)閉按鈕。

充電口位于車(chē)輛右前方

另外有一點(diǎn)值得留意的是，EV5 的最低配車(chē)型是不具備對(duì)外放電功能的，作為一款純電車(chē)型，缺失這個(gè)功能，必要時(shí)少了一些純電車(chē)型的戶外樂(lè)趣。

同時(shí)我們還可以看到 EV5 出廠是帶有車(chē)頂行李架的，城市家庭定位的用途更加清晰明了，外出游玩的拓展性更高。

車(chē)頂行李架

配置方面，EV5 的側(cè)面后視鏡上同樣集成了轉(zhuǎn)向燈以及用于 360 環(huán)視的側(cè)方攝像頭。

集成轉(zhuǎn)向燈以及環(huán)視攝像頭

來(lái)到車(chē)尾，EV5 的尾部燈組和前臉相呼應(yīng)，辨識(shí)度一樣很高。而且采用了隱藏式后雨刮的設(shè)計(jì)。

尾燈與日行燈造型上相呼應(yīng) 隱藏式后雨刮

配置方面，EV5 的尾部保險(xiǎn)杠處同樣配備了后超聲波雷達(dá)，車(chē)標(biāo)的正上方也配備了用于 360 環(huán)視的攝像頭。

尾部超聲波雷達(dá) 后置攝像頭

四、感受“韓式”思維 起亞 EV5 靜態(tài)體驗(yàn)

對(duì)比外觀的優(yōu)雅，其實(shí) EV5 在內(nèi)飾方面的表現(xiàn)更讓我感到不一樣的驚喜，并且這種感覺(jué)和日系車(chē)那種一些小心思上的處理非常相似，但又有別樣的“韓式”思維。

首先內(nèi)飾方面，EV5 共有四種顏色搭配；個(gè)人覺(jué)得實(shí)車(chē)上看咖色和青藍(lán)兩種顏色搭配 EV5 內(nèi)飾的一些環(huán)保科技用料會(huì)顯得更加潮流與眾不同。

這里順帶一提，EV5 內(nèi)飾采用了十多種環(huán)保材料，確保車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量清新健康；在這次動(dòng)態(tài)體驗(yàn)中，我進(jìn)到車(chē)?yán)镆泊_實(shí)沒(méi)有聞到別樣的異味。

布局上，EV5 采用了儀表盤(pán)與中控屏一體化的設(shè)計(jì)，搭配觸控、實(shí)體等按鍵，操作上非常便利；但由于非常多觸摸按鍵采用了純英文標(biāo)識(shí)，沒(méi)有簡(jiǎn)約圖標(biāo)；對(duì)于剛接觸的小伙伴來(lái)說(shuō)也需要一些學(xué)習(xí)的時(shí)間成本。

一體中控屏 純英文標(biāo)識(shí)的觸摸模組

值得留意的是，國(guó)外韓版的 EV5 是有 HUD 抬頭顯示的，但國(guó)產(chǎn)的 EV5 并沒(méi)有這個(gè)配置；另外這塊一體屏其實(shí)是分為儀表屏（12.3 英寸）、空調(diào)觸控屏（5 英寸）、中控屏（12.3 英寸）三個(gè)部分組成。

儀表屏（12.3 英寸） 空調(diào)觸控屏（5 英寸） 中控屏（12.3 英寸）

車(chē)機(jī)搭載的是起亞最新一代 ccNC 車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)中國(guó)團(tuán)隊(duì)發(fā)揮了很大作用，內(nèi)置了包括騰訊愛(ài)趣聽(tīng)、芒果 TV 等本地應(yīng)用。同時(shí)采用了百度地圖以及小度語(yǔ)音。

另外，由于體驗(yàn)的車(chē)型為頂配的 Land 版，因此具備了車(chē)道保持、前方碰撞警告、高速公路駕駛輔助等駕駛員輔助功能。

但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)我發(fā)現(xiàn)一個(gè)對(duì)于操作上不太人性化的地方：由于中控屏幕下方的觸控按鍵與屏幕的某些返回按鍵太靠近了，在點(diǎn)擊屏幕的時(shí)候手掌很容易誤觸到下方的一些觸摸按鍵，問(wèn)題是頻率還挺高。

如前面所說(shuō)，EV5 車(chē)內(nèi)還是保留了部分實(shí)體按鍵，包括空調(diào)功能、座椅加熱等等。在方向盤(pán)的左側(cè)是輔助駕駛控制區(qū)域，右側(cè)是多媒體控制區(qū)域，而車(chē)門(mén)扶手處同樣也保留了用于控制后視鏡的實(shí)體按鍵。

多媒體控制區(qū)域 輔助駕駛控制區(qū)域 座椅加熱 后視鏡調(diào)節(jié)按鍵

另外 EV5 的換擋機(jī)構(gòu)采用的是類(lèi)似懷擋的形式，位于方向盤(pán)右后方。但是卻是和大眾 ID. 系列類(lèi)似，用的是旋轉(zhuǎn)的形式；并且 EV5 保留了啟動(dòng)按鍵，集成在換擋撥桿上。

在方向盤(pán)的左側(cè)則是方向燈以及大燈的控制模組，右側(cè)則是前后雨刮的調(diào)節(jié)撥桿。

方向燈、大燈控制撥桿 前后雨刮撥桿

在配置上，EV5 前排提供 2 個(gè) Typ-C 插口。這兩個(gè) Type-C 口有個(gè)設(shè)計(jì)上小細(xì)節(jié)特別實(shí)用，可以通過(guò)按擊不同的區(qū)域?qū)崿F(xiàn) Type-C 不同的功能，也盡顯韓國(guó)人細(xì)節(jié)上的考量。

EV5 的車(chē)機(jī)配備了蘋(píng)果 CarPlay 和百度 CarLife 功能，可以通過(guò)藍(lán)牙或 USB 線進(jìn)行連接。通常情況下，只要連接了一次，第二次上車(chē)只要把充電線插上，系統(tǒng)就自動(dòng)會(huì)開(kāi)啟 CarPlay 。但有時(shí)我們并不想要連接 CarPlay ，一旦在手機(jī)斷開(kāi)之后，下一次上車(chē)就又得重新設(shè)置一次，會(huì)很麻煩。

而在 EV5 上，你就不用這么麻煩，工程師直接給你設(shè)置了一個(gè)開(kāi)關(guān)按鍵。你可以選擇只充電，也可以選擇啟用 CarPlay ，這樣就無(wú)需在手機(jī)上去進(jìn)行復(fù)雜的設(shè)計(jì)，可以說(shuō)考慮得非常到位了。

除此之外，像水杯架、駐車(chē)影像、陡坡緩降等功能也是被集成在了中央扶手上面便于啟用。

水杯架

比較有意思的是副駕座椅，副駕駛位的坐墊可和主駕坐墊連接，在中央扶手向上打開(kāi)的狀態(tài)下，可以和主駕駛位座椅形成貫穿的一體式座椅。

中央扶手向上打開(kāi)后的“浪漫座椅”

這個(gè)座椅官方稱之為“浪漫座椅”，通過(guò)與主駕座椅的連接，拉近了主駕和副駕的距離。這個(gè)座椅或許還有更多的應(yīng)用場(chǎng)景，或許后續(xù)車(chē)主可以基于此開(kāi)發(fā)出更多的應(yīng)用場(chǎng)景。

 來(lái)到后排，EV5 同樣也配置了兩個(gè)Typ-C 插口，分別被布置在前排主副駕的正靠背；并且 EV5 在后排傳統(tǒng)汽車(chē)后排出風(fēng)口的位置設(shè)計(jì)了一個(gè)“大抽屜”，而空調(diào)出風(fēng)口被放在了 B 柱上。

Typ-C 插口 后排抽屜 后排 B 柱空調(diào)出風(fēng)口

除此之外，EV5 也設(shè)計(jì)了一些用于掛衣服，以及帽子、掛“螺螄粉”等湯水的小掛鉤，細(xì)節(jié)處的小心思非常多。

前排頭枕背部可用于掛衣服以及手扶 掛帽子的小掛鉤 前排隱藏小掛鉤

五、空間新解法 起亞 EV5 乘坐體驗(yàn)

從 EV5 的造型大致可以看到，車(chē)內(nèi)的乘坐空間會(huì)相對(duì)比較充裕，但讓我沒(méi)想到的是，在后備箱的空間細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，起亞的工程師也開(kāi)始玩起了“空間魔法”。

乘坐空間方面，這次的乘客為身高 168cm 的成年男性，在前排座椅調(diào)至最低坐姿調(diào)至舒適后，頭部空間剛剛好剩余 兩拳。在前排位置不變的情況下，后排的腿部空間兩拳有余，頭部空間一拳三指。

身高 168cm 頭部空間兩拳 身高 168cm 頭部空間一拳三指，腿部?jī)扇杏?

另外，EV5 的后排地板也是處于純平狀態(tài)，中間坐滿三人的情況下舒適性也很高。

后排地板純平

重點(diǎn)來(lái)了，我覺(jué)得要著重聊聊的就是 EV5 的儲(chǔ)物空間，除了常規(guī)的手套箱、中央扶手底部?jī)?chǔ)物格、門(mén)板儲(chǔ)物格以及上面說(shuō)的二排“抽屜”之外，EV5 還有一個(gè)儲(chǔ)物方面利用率極高的地方，這就是它的后備箱。

在后備箱的儲(chǔ)物空間上，EV5 簡(jiǎn)直利用得出神入化；甚至把縱向空間也能巧妙利用了起來(lái)，通過(guò)支桿把底部的護(hù)板向上提，可以瞬間變成一個(gè)小桌子，結(jié)合后備箱額外提供的 220V 插口，可以演變非常多功能場(chǎng)景。

常規(guī)狀態(tài) 底板提起狀態(tài) 國(guó)標(biāo) 5 孔 220V 電源 支撐結(jié)構(gòu)非常牢固

除此之外，提起的護(hù)板下面還擁有一層面積非常大儲(chǔ)物格，并且通過(guò)移動(dòng)另一塊地板，我發(fā)現(xiàn)這種儲(chǔ)物格竟然布滿整個(gè)后備箱底層。

儲(chǔ)物格 1 儲(chǔ)物格 2

另外還有讓我意外的細(xì)節(jié)是后排座椅放倒之后，工程師在座椅靠背設(shè)置了一個(gè)連接護(hù)板，護(hù)板放下來(lái)之后，就可以形成一個(gè)非常平整的空間，放個(gè)床墊在車(chē)內(nèi)露營(yíng)、過(guò)夜，非常實(shí)用。

后排全平狀態(tài)

而在細(xì)節(jié)方面，為了處理二排躺平之后與后備箱之間的縫隙，EV5 也是在座椅背部設(shè)計(jì)了一些磁吸板讓其展開(kāi)鏈接以便更加平整。

二排躺平之后與后備箱之間的縫隙 磁吸板填平

對(duì)了，因?yàn)镋V5是一款后驅(qū)車(chē)型，得益于 E-GMP 純電平臺(tái)，所以 EV5 的前蓋下也是設(shè)計(jì)了一個(gè) 67L 的前備廂空間，目測(cè)等放下一個(gè) 20 寸登機(jī)箱。

67L 的前備廂

結(jié)語(yǔ)

綜合靜態(tài)以及動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，EV5 的競(jìng)爭(zhēng)力完全不輸當(dāng)下某些同級(jí)競(jìng)品車(chē)型；甚至 EV5 還帶有更多的“個(gè)人色彩”。起亞對(duì)于新能源化道路的使命從 EV5 這款車(chē)上就能體現(xiàn)出了非常大的決心；結(jié)合 EV5 的售價(jià)也可以看出起亞對(duì)于這個(gè)“宮墻”內(nèi)的斗爭(zhēng)也是有備而來(lái)的。但我覺(jué)得當(dāng)下國(guó)人對(duì)于起亞品牌的理解以及接受程度還需要時(shí)間去修復(fù)，需要銷(xiāo)量的認(rèn)證，我也是同樣期待起亞后續(xù)的表現(xiàn)。

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