2023 年，上汽通用全年銷量為 100.1 萬輛，同比下滑 14.45%；但與之而來的是其旗下各品牌新能源車銷量首次達到 10 萬輛，同比翻倍，新能源銷量占比達到了 10%。

作為燃油時代的巨頭之一，在面對如今的新能源化浪潮，上汽通用又會給我們帶來怎樣的答案，這次就讓我們來一探究竟。

一、「 大象」 轉身后的 2023

在一眾合資廠商當中， 上汽通用汽車的轉型可謂是比較早的，旗下的凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌，都推出了自身的純電產品

而奧特能平臺的到來，又將上汽通用汽車的新能源化推上了一個新的高度。 奧特能平臺的到來既可以滿足不同尺寸、不同續(xù)航里程、不同驅動形式、不同性能的產品，例如其覆蓋了從緊湊型到皮卡多種車型需求，同時也能保證全球產品統(tǒng)一的安全與開發(fā)標準。 

而能否抓住平臺的紅利，也是上汽通用汽車的一個機遇。

2023 ，別克品牌基于奧特能平臺，相繼推出了 E5、E4 兩款車型，并且別克 E5 通過推出先鋒版車型， 作為一臺中大型純電 SUV 售價卻直接卷到了 16.99 萬元，這也就使其能夠斬獲每月數(shù)千臺的銷量，作為一臺合資的純電車型表現(xiàn)也是相當不錯了。

并且微藍 6 也是老驥伏櫪，這位老將在降價過后也能收獲一個不錯的銷量，在生命周期的最后時段也能再綻放一次。

而 E4 相對來說就有些尷尬了，在售價相差無幾的情況下，大家似乎都熱衷于選擇 E5 ，雖然兩車走了完全不同的風格，但用戶卻更喜歡量大且管飽的車型。

凱迪拉克在 2023 ，還是只有 LYRIQ 銳歌一臺車型撐臺面，作為一臺定位豪華的純電 SUV ，但是其卻有些生不逢時，在原材料成本高漲的時間段進行了上市，雖然在 2023 售價與權益也進行了調整，但在目前的國內是市場，純電豪華注定是個孤獨的細分市場，走量近乎是不可能的。

“凱迪拉克會維持豪華品牌的定位不變；別克將作為主力品牌更廣泛地覆蓋主流市場；雪佛蘭將會聚焦于 SUV 與個性化車型?！?/p>

而 2024 ，這三個品牌也會根據(jù)各自的目標，開始產品轉型與品牌進階。

二、全面擁抱新能源的 2024

全新的 PHEV 插電混動系統(tǒng)，全新的純電車型，就讓我們一起來看看上汽通用汽車在 2024 又將拿出怎樣的實力。

- 新一代 PHEV 插混系統(tǒng)下兩臺車型

在插混市場，大部分的市場份額都被國內廠商拿走，而合資車企雖然也早早的布局 PHEV 混動，但由于其大部分都是采用的 P2 架構的原因，經(jīng)濟性與平順性都較差、純電續(xù)航也短，導致市場表現(xiàn)都不太好。

而上汽通用這次為我們帶來的，是全新的產電混動系統(tǒng)，其采用 P1+P3 的架構，并且搭載 1.5T 混動專用發(fā)動機，和大部分的國產混動系統(tǒng)，站在了同一起跑線。

而最先宣布首搭該系統(tǒng)的車型，則是一員老將：別克 GL8 。

根據(jù)別克透露的信息，全新一代 GL8 插混版的綜合續(xù)航將會超過 1000km，同級最長，零百加速時間提升 15%。

作為 MPV 市場的一員老將，GL8 插混版的推出也為用戶提供了新的選擇，在降低油耗的同時也能提高行駛品質。但這臺車型在推出后將直面騰勢 D9，這兩臺車型之間又將碰撞出怎樣的火花，值得期待。

此外，別克 GL8 PHEV 將于即將開幕的 2024 北京車展上發(fā)布，根據(jù)此前爆料的信息，新車 6 月將有試駕車到店，隨后在 8 月底迎來正式上市。

除了全新的 GL8 PHEV，在 2023 年新能源領域表現(xiàn)得十分沉靜的雪佛蘭，也開始發(fā)力。

此前，上汽通用汽車雪佛蘭品牌宣布推出首款智電插混 SUV ，命名“探界者 Plus ”。探界者 Plus 采用雪佛蘭全球新一代設計語言，不僅傳承美式 SUV 力量感的外觀，更是首次融入雪佛蘭創(chuàng)新的解構主義設計。同時，探界者 Plus 率先應用上汽通用汽車新一代 PHEV 智電插混技術。

新車將像 GL8 PHEV 一樣搭載通用最新的 PHEV 系統(tǒng)，采用 P1+P3 雙電機串并聯(lián)，1.5T 發(fā)動機最大功率 132kW 。此外，據(jù)悉新車的 CLTC 綜合續(xù)航里程超 1000km，純電續(xù)航達到 155km。

根據(jù)申報的信息來看，新車的長寬高分別為 4653*1902*1714mm，軸距為 2730mm。輪轂及輪胎規(guī)格方面，申報信息為 235/55 R19。

作為一臺定位緊湊型的混動 SUV ，探界者 Plus 未來也將直接面對比亞迪的宋、銀河 L7 等等車型，作為一臺合資車型，我還是很期待其的市場表現(xiàn)。

新車預計于北京車展亮相，并將提供 RS 及 Activ 兩種內外飾設計風格，屆時我們也會為大家?guī)淼谝皇值南ⅰ?/p>

- 奧特能平臺下的兩臺新純電車型

首先是凱迪拉克品牌， 在去年廣州車展上凱迪拉克就為我們帶來了一款新車型 - IQ 傲歌。

此前，我們也對 IQ 傲歌進行了詳盡的靜態(tài)體驗，大家可以點擊：讓豪華更進一步 靜態(tài)體驗凱迪拉克 IQ 傲歌

在外觀設計上，IQ 傲歌采用了家族化的設計，與 IQ 銳歌保持高度一致，視覺效果看上去也是很有沖擊力的。

尺寸方面，凱迪拉克 IQ 傲歌的長寬高分別為 4822*1912*1643（1644）mm，軸距為 2954mm。

IQ 傲歌的車尾整體造型也是家族化設計風格，但在細節(jié)方面有較大區(qū)別，主要就是尾燈的布局和尾翼的一個設計。

內飾基本繼承了 LYRIQ 銳歌的設計風格， 采用的是一塊 33 英寸環(huán)幕式 9K 超視網(wǎng)膜曲面屏。車機芯片為高通驍龍 8195 。

動力方面，目前工信部申報信息中共有三種動力數(shù)據(jù)，其中兩驅版分別有 150kW 和 180kW 的版本，四驅版則是 213kW 的功率。

續(xù)航方面，申報了兩種電池包，分別為 68.4kWh 和 79.7kWh；續(xù)航里程則是三種，分別為 536km、615km 和 600km。

雪佛蘭也將會在北京車展帶來一臺基于奧特能平臺打造的新車，雖然目前還不知曉新車的信息，但預計就是此前工信部申報并且海外公布售價的探界者 EV 。

新車海外售價為 34995-46795 美元（約合人民幣 25.17-33.66 萬元）但如果進行國產的話，售價預計會進一步拉低。

尺寸方面，新車長寬高尺寸分別為 4845/1913/1644mm，軸距為 2954mm，預計將和別克 E5 一樣定位于中大型 SUV。

動力方面，根據(jù)工信部發(fā)布信息來看，新車兩驅版將提供最大功率分別為 150kW 和 180kW 的車型可選；

而此前亮相的雪佛蘭探界者 EV RS 搭載的前后雙電機，最大功率分別為 143kW 和 68kW，并匹配來自寧德時代容量 79.7kWh 的三元鋰電池，續(xù)航里程可以達到 600km。

三、上汽通用該如何面對中國市場

現(xiàn)在的許多合資車企，在中國市場大踏步的新能源化浪潮中，都不可避免的滿了半拍，上汽通用雖然是早早布局的合資車企之一，但在奧特能到來之后，其才是邁出了真正的第一步。

純電平臺，只是中國新能源車市場的一張入場券，而車企基于純電平臺所打造的產品，才是硬實力與軟實力的體現(xiàn)。

拿捏用戶的需求，這一點放在一眾國產廠商上自然不成問題，但對于產品線豐富且深耕燃油市場的合資車企來說，大象轉身總是顯得那么遲滯且不靈活。

而平臺化多帶來的多樣性，能夠很好的彌補這個問題，例如奧特能平臺可以滿足不同尺寸、不同續(xù)航里程、不同驅動形式、不同性能的產品，產品的多樣性自然就可以滿足用戶需求的多樣性。

但作為一個全球化的產品平臺，奧特能平臺的一些特點，在面對國內市場卻又有些水土不服。

例如，從凱迪拉克 LYRIQ 銳歌到 IQ 傲歌，以及別克的 E4、E5 車型，都因為平臺化的原因將充電口布置在了左前側翼子板的位置，在習慣車頭入庫的北美市場這個設計是很合適的，但來到國內，想要車頭入庫去充電還是比較考驗駕駛員的技術的。

即便是有著或多或少的困難與挑戰(zhàn)，上汽通用汽車卻依舊沒有停止電動化的腳步，并且相較于其它合資車企，除了硬件平臺其還在軟件上也做著努力。

當初在第一次體驗 LYRIQ 銳歌的時候，其智能座艙還處在一個較為初代的版本，但隨著通用智能化團隊的不斷努力，其 VCS 智能座艙也在通過 OTA 不斷進化，在保留自身獨特的設計風格的同時，又融入了更多的本土化內容。

在到了體驗別克 E5 的時候，其智能座艙的能力迎來了較大的進步，語音、本土化的生態(tài)應用都使得其更加像新勢力靠攏，并且走在了其它合資車企的前列。 Super Cruise 輔助駕駛系統(tǒng)針對中國的道路情況也做了專門適配，在一些基礎體驗上甚至不輸現(xiàn)在的頭部智駕系統(tǒng)，關于這兩點大家有興趣可以點擊：新出行視頻 | 智駕、智艙還有哪些驚喜？ 維圈圈實車體驗別克 E5

最后我想說的是，2024 年將會是上汽通用產品快速轉型的一年，在純燃油市場逐漸疲乏的當下，拿出合格的新能源產品才是合資車企們的出路，而那些傲慢與偏見，市場已經(jīng)給了他們“狠狠一巴掌”，但好在這并不是上汽通用的作風。

今明兩年，上汽通用汽車將推出 8 款全新新能源車型，包括奧特能純電車型（傲歌、探界者 EV 等等）和全新一代 PHEV 智電插混車型（GL8 、探界者等等）。2025 年，別克品牌在中國將會率先全面電氣化。

就讓我們一起見證上汽通用的轉型，也期待著其會給我們帶來怎樣的產品。

結語

抓住機遇，并且要抓住市場。國內新能源的大門已經(jīng)在逐漸關閉，門內的選手在優(yōu)勝劣汰，門外的也正在搶奪為數(shù)不多的“入場券”。而屬于上汽通用的前路，我認為還是比較開闊且平坦的，未來讓我們拭目以待。

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