事情的起因是這樣的：

小米公司發(fā)言人發(fā)布了一條澄清說明，內(nèi)容是智米創(chuàng)始人蘇峻與奇瑞有關(guān)汽車業(yè)務(wù)的合作，和小米集團(tuán)、小米生態(tài)鏈、智米科技三方都無關(guān)聯(lián)。

蘇峻是誰？這個(gè)問題很好解答，百度即可告訴你——智米科技創(chuàng)始人、CEO，iCAR 汽車首席產(chǎn)品官。

但又是為什么，奇瑞與 iCAR 要招攬?zhí)K峻，這個(gè)有著充足“小米系”背景的男人和他的團(tuán)隊(duì)，甚至于讓智米、小米分別下場(chǎng)澄清。奇瑞與 iCAR 面臨的危機(jī)與思考，值得我們?yōu)榇蠹医庾x一番。

（筆者注：新出行近期也與 iCAR 汽車首席產(chǎn)品官 蘇峻 進(jìn)行了獨(dú)家專訪，如有感興趣的讀者可點(diǎn)擊鏈接跳轉(zhuǎn)閱讀： 《對(duì)磊》｜做更懂年輕人的產(chǎn)品經(jīng)理 對(duì)話 iCAR 首席產(chǎn)品官 蘇峻 ）

一、車圈優(yōu)勝劣汰，奇瑞「出牌」時(shí)刻

作為一家“舊”勢(shì)力車企，奇瑞在終端的銷量表現(xiàn)上一直都是常青樹級(jí)別。即使在今年 1-2 月的淡季當(dāng)中，奇瑞依舊能在一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手里拿到銷冠頭銜。

如果國(guó)內(nèi)第一的成績(jī)還不夠，轉(zhuǎn)眼海外，奇瑞對(duì)于出口渠道與車型的布局也規(guī)劃的井井有條，各種第三世界國(guó)家與東歐國(guó)家中總能找到奇瑞品牌的身影——皮實(shí)、耐用、經(jīng)濟(jì)性高，便足夠打動(dòng)這些國(guó)家自主品牌還很孱弱的市場(chǎng)消費(fèi)者們。

但高銷量、高出口量的背后，也藏著奇瑞的焦慮與陰霾：油車賣得太好，而電車卻賣得太少。

縱觀奇瑞的產(chǎn)品線，奇瑞本品牌（瑞虎、艾瑞澤）與星途承包了絕大部分銷量，但除此之外，偌大的奇瑞，似乎找不到能撐起新能源銷量的支點(diǎn)品牌或車型——在推出了這么多新能源車型的情況下。

是技術(shù)落后于人嗎？顯然不是。十五萬元級(jí)別的奇瑞舒享家，已經(jīng)用上了全鋁底盤；20 萬元以上級(jí)別，星途星紀(jì)元系列也都有著 800V 高壓平臺(tái)加持；另一邊，鴻蒙智行也和奇瑞強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，推出了與星途星紀(jì)元 ES 同根同源的智界 S7 ；更低端的市場(chǎng)里，奇瑞也有多檔 DHT 與單檔混動(dòng)的動(dòng)力儲(chǔ)備隨時(shí)上車……

德州撲克中，有種非常規(guī)的戰(zhàn)術(shù)叫做強(qiáng)牌慢打。而在大多數(shù)人眼中，一手好牌，卻只在悶頭賣油車的奇瑞，無疑是處在故作姿態(tài)的強(qiáng)牌慢打當(dāng)中。

但奇瑞卻是有苦難言，技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，卻沒能繼續(xù)轉(zhuǎn)化為可觀的銷量。新能源時(shí)代下的奇瑞，在這場(chǎng)牌桌上被迫地進(jìn)入了強(qiáng)牌慢打的狀態(tài)——如何將手里的技術(shù)化為銷量，是奇瑞亟待解決的問題。

我們能夠看到奇瑞在近期做出的改變：用手中的 C-DM 單檔插混全面擁抱新能源，以風(fēng)云品牌的名義整合了中低端的轎車（艾瑞澤）與 SUV （瑞虎）；星途品牌同步換裝 C-DM 單檔插混動(dòng)力，同時(shí)在更高端的星紀(jì)元車型上布局 800V 高壓平臺(tái)與增程車型；捷途品牌則整合細(xì)分 SUV 市場(chǎng)，優(yōu)化車型命名……

而在看不見的角落，當(dāng)年成功從蘋果手下爭(zhēng)搶來的 iCAR 品牌，卻在這場(chǎng)風(fēng)暴中當(dāng)起了隱身人。直到蘇峻與 iCAR V23 登場(chǎng)的出現(xiàn)，才給人一種走上牌桌，準(zhǔn)備游戲的感覺。

二、從 1.0 到 2.0，iCAR 再次「落子」

去年的北京水立方，奇瑞新能源之夜中，iCAR 品牌的 LOGO 首次發(fā)布。

而在今年的北京車展前，iCAR 品牌又將發(fā)布一次全新的 LOGO ，以及舉辦品牌煥新之夜。

舊的品牌標(biāo)識(shí)與戰(zhàn)略還未在消費(fèi)者心中形成記憶點(diǎn)，新的品牌標(biāo)識(shí)與戰(zhàn)略便接踵而至。我想在此之前，應(yīng)該沒有哪個(gè)品牌在不到一年的時(shí)間里，接連進(jìn)行兩次品牌之夜，帶來兩次全新的 LOGO 與截然不同的品牌戰(zhàn)略。

這看起來似乎是一件損人不利己的事情，但有一種情況除外——奇瑞認(rèn)為，日后的新 iCAR ，會(huì)帶來超越老 iCAR 的增長(zhǎng)與利益。

在這 1.0 與 2.0 的煥新交替當(dāng)中，蘇峻及其團(tuán)隊(duì)，顯然起到十分重要的作用。

小米造車的流量快車，誰都想搭上一把。而身為智米科技創(chuàng)始人，與雷軍一同打造了小米生態(tài)鏈的蘇峻，顯然比旁人更有資格分到這潑天的流量——即使是智米科技、小米集團(tuán)以及蘇峻本人三度澄清，全新的 iCAR 也「洗脫」不掉小米的顏色。

米系美學(xué)——這是 iCAR V23 宣發(fā)的其中一個(gè) tag ，同時(shí)也是新生 iCAR 的核心戰(zhàn)略，即用符合年輕人胃口的設(shè)計(jì)，做出類似小米式性價(jià)比的產(chǎn)品。

因此在不同人眼里，iCAR V23 可以是致敬經(jīng)典 212 ，也可以是年輕人的第一臺(tái)電動(dòng)牧馬人、電動(dòng)吉姆尼、電動(dòng) xxx……設(shè)計(jì)臨摹很簡(jiǎn)單，集合眾家之所長(zhǎng)很難，但這正是蘇峻帶領(lǐng)智米孵化團(tuán)隊(duì)加入 iCAR 的意義。

有心人可以發(fā)現(xiàn)，從蘇峻團(tuán)隊(duì)宣布加入 iCAR 汽車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，與 iCAR 03 的產(chǎn)品節(jié)奏時(shí)間節(jié)點(diǎn)，近乎是一致的。

同樣的電動(dòng)方盒子，同樣的性價(jià)比產(chǎn)品，甚至還配備了大疆智駕。但似乎對(duì)于 iCAR 03 ，大家總是提不上來對(duì) iCAR 品牌，對(duì)這款車型的興趣——事實(shí)上 iCAR 03 的遭遇，正恰好對(duì)應(yīng)了上文奇瑞在新能源時(shí)代的縮影：沒有印象、沒有目標(biāo)、沒有市場(chǎng)、沒有未來。

所以蘇峻給予自己和團(tuán)隊(duì)在 iCAR 的定位上，首先是做一個(gè)好的產(chǎn)品經(jīng)理，其次是做一個(gè)好的營(yíng)銷推手。

對(duì)于 iCAR V23—— ta 終究只是一臺(tái)車長(zhǎng) 4.2 米左右的小車，價(jià)格落位理應(yīng)很明顯，但蘇峻團(tuán)隊(duì)還額外為這款小車上了雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力和 500+km 的續(xù)航，這是考驗(yàn)產(chǎn)品經(jīng)理的時(shí)刻；

對(duì)于 iCAR 品牌——最近的營(yíng)銷節(jié)奏，想必?zé)o論是蘇峻團(tuán)隊(duì)，亦或是奇瑞方面，都是十分滿意的。似「米」，亦非「米」。這樣的疑云布局，以身入局的蘇峻還能維持多久，這是考驗(yàn)營(yíng)銷推手的時(shí)刻。

編輯總結(jié)

閑暇時(shí)與友人聊天，他向我們拋出了一份疑惑：小米造車所帶來的流量，要經(jīng)過多久才會(huì)徹底平息？

七嘴八舌，答案不一，但能給出的答案是：這份流量還將影響中國(guó)汽車市場(chǎng)更為深遠(yuǎn)的時(shí)間。

答案又可以生成另外一份答案：只要這份滔天的流量不熄，有心人該做的，不應(yīng)是與之對(duì)抗，而是順勢(shì)而為。即使非「米」，但在這個(gè)磅礴又狹隘的市場(chǎng)中，只要似「米」，很多事情便豁然開朗了。

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