01｜為什么新出行 GAMP 評(píng)測(cè)要有那么多項(xiàng)？直接給一個(gè)評(píng)級(jí)不就好了嗎？

新出行 GAMP 將會(huì)聚焦在新能源領(lǐng)域的橫評(píng)中，是新出行針對(duì)新能源車(chē)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。四個(gè)字母分別代表四種等級(jí)，包括：

• G：優(yōu)秀
• A：良好
• M：一般
• P：差

高速 NOA 我們有可用歷程、變道、安全規(guī)則、不舒適減速、匝道、施工以及接管率七個(gè)評(píng)測(cè)指標(biāo)，實(shí)際上這幾個(gè)指標(biāo)都是我們經(jīng)過(guò)多輪篩選、實(shí)測(cè)下來(lái)保留的項(xiàng)目。

我們不用“一刀切”的原則，高速領(lǐng)航是一個(gè)用戶(hù)體驗(yàn)的功能，如果只用一個(gè)評(píng)級(jí)判斷一個(gè)系統(tǒng)好壞對(duì)研發(fā)人員并不公平，也沒(méi)有意義，特別是對(duì)用戶(hù)也會(huì)有誤導(dǎo)性。

比如有的系統(tǒng)可用歷程雖長(zhǎng)，但是變道體驗(yàn)差。雖然可用里程長(zhǎng)但是有大量違規(guī)實(shí)線(xiàn)變道等，這些都無(wú)法僅用一個(gè)成績(jī)來(lái)衡量。

所以不同項(xiàng)目我們也為了引導(dǎo)用戶(hù)甚至開(kāi)發(fā)人員關(guān)注不同車(chē)企的長(zhǎng)板與短板，針對(duì)性做優(yōu)化，比如小米、小鵬所遇到的地圖斷點(diǎn)問(wèn)題，是目前最影響用戶(hù)體驗(yàn)的點(diǎn)等等。

02｜這次為什么選擇這條路？是不是提前跑了幾遍了？

高速領(lǐng)航的測(cè)試路線(xiàn)一直是我們的測(cè)試路線(xiàn)。這次不是“針對(duì)性”的選了這條路，700km 路段中實(shí)際覆蓋了 100多km 的常年施工路段考驗(yàn)系統(tǒng)的可用率、有雙車(chē)道驗(yàn)證變道準(zhǔn)確性等。

新出行唯一拿到智駕版跑過(guò)高速NOA是在北京的試駕活動(dòng)上，但是沒(méi)有廣東地區(qū)跑過(guò)，廣東區(qū)域應(yīng)該除了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，媒體能夠拿到版本內(nèi)測(cè)的目前個(gè)人了解到的暫時(shí)沒(méi)有。（我們測(cè)試前也沒(méi)有提前告知小米留準(zhǔn)備時(shí)間）

03｜這次評(píng)測(cè)的車(chē)型版本，小米是不是“特調(diào)版”？

XCX-Pilot Test的所有測(cè)試版都是用戶(hù)的版本，版本不能太舊也能太新比如內(nèi)測(cè)版，都必須是用戶(hù)目前手頭上的同款最新軟件版本。

04｜三臺(tái)車(chē)型的行駛里程為什么不同？是不是不是一個(gè)測(cè)試環(huán)境？

我們?nèi)_(tái)車(chē)都是同時(shí)出發(fā)、同時(shí)記錄。而里程不統(tǒng)一是因?yàn)槲覀優(yōu)榱藬?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，參考的是車(chē)機(jī)的里程小計(jì)，數(shù)據(jù)都是用本車(chē)的里程小計(jì)，高速noa可開(kāi)啟的里程也是本車(chē)的里程。所以雖然走一條路，但是不同系統(tǒng)記錄會(huì)有不同，但差異不會(huì)太大。

我們記錄的方式是在收費(fèi)站清零里程，統(tǒng)計(jì)到達(dá)目的地收費(fèi)站結(jié)束。

05｜可用歷程和行駛里程有什么區(qū)別？為什么這次大家的可用歷程差距這么大？

行駛里程為整車(chē)行駛的距離，可用里程為系統(tǒng)可開(kāi)啟noa的里程。差異化大的原因是不同系統(tǒng)對(duì)高精地圖的覆蓋率不同。比如華為這次舍棄掉高精地圖的無(wú)圖方案后這次的可用率達(dá)到了 99.99%，實(shí)際上用戶(hù)的體驗(yàn)連貫性是最高的。

小米和小鵬還是基于高精地圖的策略，所有會(huì)出現(xiàn)斷點(diǎn)問(wèn)題。但可以確定，小鵬的地圖覆蓋我們實(shí)測(cè)確實(shí)是相比前幾個(gè)版本有回退的。

06｜為什么同一個(gè)路線(xiàn)，大家遇到的施工次數(shù)差異這么大？

如果系統(tǒng)的noa可用歷程長(zhǎng)，遇到的施工場(chǎng)景會(huì)更大。比如這次我們專(zhuān)門(mén)選擇的100多公里的常年施工路段，小鵬、小米會(huì)有比較長(zhǎng)距離的斷點(diǎn)問(wèn)題，在非noa狀態(tài)遇到的施工，則不在我們的統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)。

其次大部分施工雪糕筒是臨時(shí)場(chǎng)景，我們一般無(wú)法估計(jì)，系統(tǒng)在當(dāng)前車(chē)道可能沒(méi)有遇到，但不同車(chē)可能剛好在雪糕筒占道的車(chē)道，所以大家所遇到的施工數(shù)量也會(huì)不同。

07｜小鵬這次因?yàn)榇筌?chē)逼近接管1次，其他兩車(chē)沒(méi)有，這次接管率的計(jì)算是否公平？

我們判定接管率是非高精地圖降級(jí)外，由駕駛者主動(dòng)接管的都判定為接管。這次小鵬遇到雪糕筒避讓剛好遇到隔壁大車(chē)、以及變道遇到靜止車(chē)系統(tǒng)剎車(chē)后退出接管，共 2 次，我們沒(méi)有故意誤導(dǎo)用戶(hù)，而是把接管原因以及發(fā)生的視頻用戶(hù)做羅列，做告知。沒(méi)有惡意抹黑的意思。

08｜為什么一直測(cè)試這個(gè)路線(xiàn)？會(huì)不會(huì)有車(chē)企特調(diào)作假？

我們一直選一個(gè)路線(xiàn)是因?yàn)橄胱寽y(cè)試有連續(xù)性，看看大家每次ota后優(yōu)化了什么具備參考性。其次這條高速的選擇我們實(shí)際做了挑選，因?yàn)橛写竺娣e施工里程、雙車(chē)道、多車(chē)道、復(fù)雜匝道等，雖然只有 700km ，但達(dá)到了我們的所需要的測(cè)試場(chǎng)景。

其次車(chē)企針對(duì)這條高速做高精地圖優(yōu)化可能成本比較高，里程有將近 700km。但我們目前看到的大家的優(yōu)化思路是通過(guò)無(wú)圖化的行車(chē)能力，來(lái)覆蓋地圖斷點(diǎn)問(wèn)題。

當(dāng)然我們也會(huì)參考大家意見(jiàn)，在接下來(lái)評(píng)測(cè)中進(jìn)一步討論，在路線(xiàn)上做更新選擇。

09｜匝道上為什么小米沒(méi)有通過(guò)一次 為什么還能拿到 G ?小鵬施工不通過(guò)一次 卻拿到了 A ？

匝道我們的數(shù)量可以通過(guò)百分比計(jì)算，例如10個(gè)匝道中，通過(guò) 9 個(gè)通過(guò)率為 90%，在 90% 以上我們?cè)u(píng)定為優(yōu)秀G，如果通過(guò)率 80-90% 則為良好為A，以此類(lèi)推。

而施工場(chǎng)景因?yàn)閿?shù)量不統(tǒng)一，所以無(wú)法通過(guò)簡(jiǎn)單的通過(guò)率來(lái)計(jì)算，例如如果高速中只遇到1個(gè)施工場(chǎng)景，并且不通過(guò)。這時(shí)候很難評(píng)級(jí)。

我們出發(fā)點(diǎn)是，遇到的施工場(chǎng)景要圍繞安全交互提醒、系統(tǒng)有主動(dòng)干預(yù)傾向以及規(guī)劃繞行這三個(gè)細(xì)節(jié)點(diǎn)。如果都具備這樣的能力通過(guò)時(shí)視為優(yōu)秀G。如果發(fā)生接管但是有安全交互提醒、有主動(dòng)變道行為等我們視為良好A。如果僅有交互沒(méi)有任何其他行為則為一般M，無(wú)交互、無(wú)變道行為、無(wú)反應(yīng)則為差P。

新出行 GAMP 的系統(tǒng)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)以及評(píng)測(cè)車(chē)型也會(huì)繼續(xù)完善，也期待大家的監(jiān)督與并進(jìn)，我們也要確保評(píng)測(cè)的真實(shí)性、客觀性。

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