昨天，也就是2013年的10月10日，豐田自動(dòng)車方面在東京都召開了”2013年先進(jìn)技術(shù)說明會(huì)”。顧名思義，這是對(duì)外演示豐田一系列前瞻技術(shù)的一次展會(huì)。此次展會(huì)上，豐田自動(dòng)車對(duì)外展示了多種主動(dòng)安全與智能化交通系統(tǒng)，但顯然，這些都不夠引人注目，這次展會(huì)上最大的主角無疑是那臺(tái)車身上貼滿了偽裝涂裝的FCV(Fuel Cell Vehicle)試作車。

　　而且，豐田這次拿來了不止一輛試作車提供到場(chǎng)人士試駕、品評(píng)?！?/p>

　　豐田也借此機(jī)會(huì)再次對(duì)外強(qiáng)調(diào)，這款試作車已經(jīng)進(jìn)行了廣泛的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。而她，也正是將在2015年開始正式對(duì)外發(fā)售的豐田FCV的原型車。而如果從現(xiàn)在到此車發(fā)售的期間不出變故的話，這款車將很有可能成為全球首款對(duì)民間市場(chǎng)發(fā)售的FCV車————之前的FCV車受限于簡(jiǎn)直令人戰(zhàn)栗的巨額成本(這導(dǎo)致之前的FCV們的單價(jià)基本是超跑級(jí)的)，僅僅對(duì)院校、研發(fā)機(jī)構(gòu)、各國(guó)政府部門等進(jìn)行極少量發(fā)售，對(duì)民間市場(chǎng)則一般采用租賃的方式提供。

　　顯而易見的，此車發(fā)售之時(shí)，將是氫燃料電池車?yán)^2002年12月2日，豐田與本田全球首次開始對(duì)外租賃氫燃料電池車之后的又一個(gè)里程碑。

　　不過或許是考慮到保密等因素，或許是考慮到這款車的最終調(diào)校還沒有確認(rèn)，此番豐田并沒有披露太多關(guān)于此車的技術(shù)參數(shù)，只是稍微公布了其動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下————或許這個(gè)稱呼此時(shí)有點(diǎn)不合時(shí)宜了，這款車壓根就沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，稱這個(gè)部件為車頭蓋似乎更恰當(dāng)————安置有電動(dòng)機(jī)和PCU(Power Control Unit，動(dòng)力控制單元);前座下的位置附近安置有燃料電池組，后座后，類似于今天大多數(shù)豐田混合動(dòng)力車型安放鋰電池組的位置，則安放有兩個(gè)70MPa高壓液氫罐。

　　由于不同于一般的純電動(dòng)車(也就是EV)那樣，需要承載沉重的大型鎳氫電池/鋰電池組以提供動(dòng)力，氫燃料電池車的重量輕盈的多，而得益于專門化的設(shè)計(jì)，其重心也較低，因此，至少以豐田此番展示的這款試作車來看，其操控特性是相當(dāng)令人滿意的，動(dòng)態(tài)特性方面基本與普通的汽油/柴油動(dòng)力汽車相同。

　　當(dāng)然，由于氫燃料電池車和純電動(dòng)車一樣，使用電動(dòng)機(jī)，而不是內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出特性有著較大的不同。如若初初上手，則可能需要一段時(shí)間來進(jìn)行適應(yīng)。其他方面，這款車并沒有帶來任何的不便之處。而得益于電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行方式和輸出特性，這款車的噪音非常小，加速性則相當(dāng)驚人，但限于場(chǎng)地，難以測(cè)試其極速表現(xiàn)。

　　在續(xù)航里程方面，豐田的實(shí)際公路測(cè)試當(dāng)中，此車可以達(dá)到500km的續(xù)航里程，而如果僅進(jìn)行紙面估算，其最大續(xù)航里程則可以達(dá)到650km以上。也就是說，相對(duì)于純電動(dòng)車，也就是EV，這款FCV的續(xù)航里程要大得多，甚至比一些油箱較小的汽油動(dòng)力車型續(xù)航里程更大。

　　可能很多讀者看到這會(huì)有一個(gè)問題：那么，如何給此車補(bǔ)充燃料呢?答案非常簡(jiǎn)單，和給一般汽油或者柴油動(dòng)力的汽車補(bǔ)充燃料的方式完全一樣，只不過不是開到加油站，而是開到加氫站補(bǔ)充液氫。

　　而以在日本的情況來說，豐田、本田、日產(chǎn)這三大日本車廠，早在2011年1月13日就已經(jīng)與JX日礦日石能源、出光興產(chǎn)、巖谷產(chǎn)業(yè)、大阪燃?xì)?、科斯莫石油、西部煤氣、昭和殼牌石?由原昭和石油和原殼牌石油日本分公司合并而來的公司)、大陽(yáng)日酸、東京燃?xì)?、東邦燃?xì)獾裙?0家日本當(dāng)?shù)氐臍錃夤?yīng)商們發(fā)表共同宣言，將在日本的四大都市圈(首都圈、中京、關(guān)西、福岡)范圍內(nèi)建設(shè)約100個(gè)加氫站，以支持2015年開始的FCV車型的日本市場(chǎng)普及。這些加氫站將覆蓋日本絕大多數(shù)人口的居住地域(日本絕大多數(shù)人口居住于這四大都市圈內(nèi))。

　　另外，包括JX日礦日石、出光興產(chǎn)、巖谷產(chǎn)業(yè)、大阪燃?xì)?、科莫斯石油、昭和殼牌石油、太?yáng)日酸、東京燃?xì)?、東邦燃?xì)狻⒇S田自動(dòng)車、日產(chǎn)自動(dòng)車、日本液化空氣、日本制鋼所、本田技術(shù)研究所(此為本田技研工業(yè)旗下全資子公司，也是其最核心的業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)本田技研絕大多數(shù)車輛開發(fā)以及其他前瞻性技術(shù)開發(fā))、三菱化工機(jī)這共15家企業(yè);外加石油能源技術(shù)中心(JPEC，Japan Petroleum Energy Center)，工程發(fā)展協(xié)會(huì)(ENAA，Engineering Advancement Association of Japan)這兩家基金會(huì)，共17個(gè)成員組成了HySUT(The Research Association of Hydrogen Supply/Utilization Technology)，也就是”氫供給/利用技術(shù)組合”，協(xié)同推進(jìn)氫燃料的普及化。

　　截止現(xiàn)在，HySUT已經(jīng)建設(shè)了三家在普通加油站基礎(chǔ)上專門額外設(shè)置了加氫設(shè)備的燃料加注站點(diǎn)。其各自位于神奈川縣海老名市(海老名中央加氫站，2013年4月19日投入使用)、愛知縣名古屋市(神之倉(cāng)加氫站，2013年5月27日投入使用)、愛知縣豐田市(Toyota Ecoful Town加氫站，同為2013年5月27日投入使用)。以上三家加氫站分別使用在站內(nèi)進(jìn)行氫的制備和從他處運(yùn)抵氫并加注于地下儲(chǔ)藏罐的方式提供氫燃料，在開啟當(dāng)時(shí)，三者就已經(jīng)投入實(shí)際使用。

　　另外，根據(jù)日本政府經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省支持下的JHFC項(xiàng)目，也就是”氫燃料電池實(shí)證項(xiàng)目”，在更早之前，就于日本各地分別建設(shè)了一定數(shù)量的專門性加氫站(并非前述的氫燃料、化石燃料均提供的一體式燃料補(bǔ)充站點(diǎn))。而得益于近些年來，日本產(chǎn)業(yè)界各個(gè)企業(yè)與日本政府相關(guān)省廳(經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國(guó)土交通省、環(huán)境省)的大力支持，加氫站站點(diǎn)將可以在以后較短時(shí)間內(nèi)充分分布于日本四大都市圈范圍內(nèi)，也就是說，氫燃料電池車在2015年開始完全可按原計(jì)劃投入實(shí)用。

　　而顯而易見的，由于日本產(chǎn)業(yè)界各大企業(yè)，在全球產(chǎn)業(yè)界中所具有的地位和影響力，一旦日本本土開始推廣氫燃料電池車(當(dāng)然，美國(guó)的相關(guān)企業(yè)與美國(guó)政府相關(guān)部門近年來也對(duì)這方面抱以了極大的關(guān)注和一定程度的支持)，其最終也將會(huì)像今天的混合動(dòng)力車一樣遍布全球……

　　這是個(gè)汽車的新世代的開始吧，一個(gè)我們每個(gè)人都會(huì)見證的新世代。

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