俗話說：“MINI 是 MINI，JCW 是 JCW”。

MINI 雖然開始向電氣化轉(zhuǎn)型，但流淌在品牌當(dāng)中澎湃的血液并沒有被抽走。

JCW 的全稱為 JOHN COOPER WORKS，是 MINI 旗下的高性能研發(fā)部分。如果說普通版的 MINI 是小姐姐的專屬，那么 MINI JCW 一定是“猛男”的最愛。

此次 MINI 也是正式在國內(nèi)首發(fā)了兩款全新的純電產(chǎn)品：Cooper SE 以及 Aceman，而我們也是對其進(jìn)行了搶先的體驗。

讓我比較以外的是，現(xiàn)場這兩款車型都為 JWC 版本，真的是深深戳中我心。

那么這篇文章就先讓我們來看非常經(jīng)典的 Cooper JCW 經(jīng)過電氣化轉(zhuǎn)向后到底如何吧！

一、外觀：以 JCW 之名，詮釋 MINI 魅力

于傳承中創(chuàng)新，一直是 MINI 從未改變的基調(diào)。

雖采用了純電驅(qū)動，但家族一脈相承的車身比例以及標(biāo)志性的圓形頭燈等 MINI 經(jīng)典元素能讓用戶一眼可辨——這還是一臺 MINI。

同時，保留了 JCW 的完美傳承，讓這臺車有著非常運(yùn)動的包圍套件，第一眼就知道這家伙不好惹。

前臉方面，MINI 家族極具標(biāo)志性的圓形頭燈設(shè)計在這臺電動 MINI COOPER 并沒有缺席。為了順應(yīng) MINI 可持續(xù)發(fā)展的理念，以往圍繞在大燈組旁的鍍鉻飾條也被取消。

而在八邊形的封閉式格柵處，JCW 版本車型也是將其全面黑化，相比普通版本會更有力地勾勒出車頭動感氣勢。并且在右側(cè)下方也帶有“JCW”專屬的標(biāo)志。

車標(biāo)黑化

此外，在數(shù)字化創(chuàng)新的加持下，MINI COOPER 的日間行車燈以及尾燈也擁有了三種可調(diào)節(jié)的模式，還可與人互動，在開啟/關(guān)閉時展現(xiàn)出歡迎/告別動畫。

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尾燈燈語效果

車身側(cè)面，MINI COOPER 延續(xù)經(jīng)典的“四輪四角”設(shè)計，整體的車身比列更加協(xié)調(diào)以及舒展，配合碩大的擴(kuò)散器，讓姿態(tài)看起來也會更加有活力。

尺寸方面，新車長寬高分別為 3858（3863）*1756*1458mm，軸距為 2526mm，定位為兩門四座的車型。

細(xì)節(jié)方面，電動 MINI COOPER 采用半隱藏式門把手的設(shè)計，這個設(shè)計既降低了風(fēng)阻又保證了使用的便利性。

輪轂方面，實拍車型搭載的是 18 英寸的輪轂，匹配的是瑪吉斯 Premitra 5 的輪胎，輪胎數(shù)據(jù)為 225/40 R18。根據(jù)申報圖來看，新車也將會提供 16/17/18 英寸的輪轂選擇。

作為純電車型，這臺電動 Cooper 的充電口放置在了后翼子板的左右側(cè)，并沒有采用集成化的設(shè)計。左側(cè)為快充口，右側(cè)為慢充口。

左后側(cè)翼子板為快充口 右后側(cè)翼子板為慢充口

車尾方面，這臺 JCW 版本的 Cooper 就與普通版車型會有比較的區(qū)別。整體造型依舊延續(xù)經(jīng)典的家族式設(shè)計，燈組上也是采用米字旗元素。

但是相比普通版車型，該車新增了一個非常夸張的擾流板以及擴(kuò)散器，讓整體尾部看起來非常地運(yùn)動，也彰顯了“JCW”一直以來的調(diào)性。

相比 smart 的巴博斯版本來說，我個人認(rèn)為 MINI 的 JCW 版本會更加的有張力。

并且在尾標(biāo)處也能看到光束汽車的標(biāo)識，代表這這臺車將由光束進(jìn)行國產(chǎn)。

顯然，MINI 經(jīng)典的設(shè)計元素在這臺全新電動 MINI COOPER 上依舊得到非常好的詮釋，普通版本能夠很好契合精致小車的一個定位，而 JCW 版本則很好地抓住了男性用戶的心理。

二、內(nèi)飾：極簡至上

在全新電動 MINI COOPER 的車內(nèi)，我們能看到 MINI 品牌設(shè)計哲學(xué)“極簡至上”以及經(jīng)典的“二八原則“依舊體現(xiàn)的淋漓盡致。

作為 JCW 版本，在內(nèi)飾上就遠(yuǎn)不如外觀上那么有變化了，主要就是內(nèi)飾顏色以及一些專屬的標(biāo)志外，幾乎與普通車型是保持一致。

在大布局上，電動 MINI COOPER 以圓形中央顯示屏和五聯(lián)撥桿作為車內(nèi)的整個核心元素。

其中圓形中央顯示屏其采用的是 9.5 英寸三星 OLED 屏幕，搭載全新 MINI 操作系統(tǒng) 9，將豐富的數(shù)字化功能都集成于全球首個圓形 OLED 顯示屏中，導(dǎo)航、多媒體功能也得到了很好的適配。

同時，該車也是摒棄掉了儀表的設(shè)計，取而代之的是可升降式的 C-HUD 抬頭顯示。

與現(xiàn)如今的 W-HUD 或者 AR-HUD 不同的是，C-HUD 是被安裝在一塊透明玻璃上，通過光學(xué)圖像三次折射到這塊玻璃上，從而實現(xiàn)駕駛信息的成像。

方向盤方面，實拍采用了全新的幾何形狀運(yùn)動型方向盤，并且在下方還增添了獨(dú)特的織物飾面進(jìn)行點(diǎn)綴。方向盤按鍵，左側(cè)為輔助駕駛區(qū)域，右側(cè)為多媒體區(qū)域。

我最喜歡的莫過于這一排物理按鍵，看著是不是很像飛機(jī)的操控?fù)軛U，這設(shè)計也是從老款一直延續(xù)到現(xiàn)在，設(shè)計非常小巧以及經(jīng)典。依次過去的按鍵為換檔、動力模式切換、中控主題切換、多媒體快捷按鍵。

扶手臺方面，MINI 依舊是采用了極簡至上的理念，幾乎下方都是儲物空間，比如手機(jī)無線充電面板、水杯架、儲物格等等。

同時，該車也是采用了無框車門的設(shè)計，而在門板處也是保留下了車窗、后視鏡調(diào)節(jié)、解鎖/鎖車等一系列實體按鍵。

在音響系統(tǒng)上，該車則搭載了哈曼卡頓音響系統(tǒng)。

內(nèi)飾用料方面，電動 MINI COOPER 全車摒棄皮革材質(zhì)并逐漸減少鉻元素的使用，車內(nèi)所有織物、車頂和地板采用的織物和紗線均采用再生材料制成，車門也被精致的織物覆蓋，整體觸感其實并不差。

座椅采用的是 Vescin 材質(zhì)，同時通過新穎的顏色以及經(jīng)典風(fēng)格元素相結(jié)合，在保證座椅舒適性的同時增添車內(nèi)的設(shè)計感。

此外，該車還搭載了帶有電動遮陽簾的全景天幕，并且在周圍也有類似氛圍燈的設(shè)計，在晚上非常有氛圍感。

乘坐體驗方面，體驗者 178cm，體重 74kg，前排座椅放至最低后調(diào)整至正常駕駛坐姿，此時車輛的前排頭部空間為 2 拳左右，整體視野比較不錯。

而作為兩門四座的車型，進(jìn)入后排就需要將前排座椅進(jìn)行向前傾斜。實際體驗來看，所騰出的空間會比較有限，因此進(jìn)入后排會比較辛苦。

進(jìn)入到后排之后，后排的空間幾乎是坐不了人的，沒有任何的腿部空間。因此這臺車型雖然給到了四個座位，實際上只能算是兩人座的車型。

后備箱方面，也是比較有限，畢竟在這個尺寸之下。不過對于日常城市出行，這樣的儲物空間其實也已經(jīng)足夠了，一兩個行李箱加上點(diǎn)背包也是能夠放得下的。

三、座艙： 以數(shù)字創(chuàng)新，沉浸式體驗

與全新電動 MINI Cooper 一同到來的就是 MINI 首款圓形 OLED 中控屏以及全新的 MINI OS 9 系統(tǒng)。這就讓我們搶先倆看看這套座艙到底如何吧！

首先，整個圓形中控屏的界面采用的是扁平化設(shè)計，與整個車內(nèi)的氛圍會非常的契合，配個圓形的一個設(shè)計，科技感和精致感都有一定提升。

在首頁方面，會分為四個部分，第一個部分就是位于正中間的卡片欄，你可以通過左右滑動來切換不同的快捷功能，包括導(dǎo)航、音樂、語言助手、天氣、能耗狀態(tài)等等。

第二個部分是位于界面的上方，那么這個位置會劃分為三塊，中間的這塊就是顯示當(dāng)前檔位以及時速的地方，左右兩側(cè)則是狀態(tài)條，對應(yīng)的是能量流狀態(tài)以及目前剩余的續(xù)航。

第三部分就是 Dock 欄了，放置在了中間偏下的地方，提供了空調(diào)、返回桌面、導(dǎo)航以及電話的按鍵入口。

值得注意的是，時間以及溫度的顯示區(qū)域是被放置在了最底下，相對會比較小，不太容易被發(fā)現(xiàn)。

第四部分是位于下方左右兩側(cè)以及最底下的部分。下方左右兩側(cè)顯而易見就是空調(diào)的快捷方式，可通過拉動去快速調(diào)節(jié)溫度。

點(diǎn)進(jìn)菜單之后，能夠看到 MINI 的座艙系統(tǒng)也是并針對國內(nèi)用戶進(jìn)行了本土化升級，提供了微信、騰訊小場景、網(wǎng)易云、酷我音樂、愛奇藝等等應(yīng)用，整體來說也是比較豐富的了。

除此之外，該車也擁有 Carplay 功能，為用戶提供了兩手選擇。

那么當(dāng)我們播放音樂時，系統(tǒng)會選擇專輯封面的顏色來作為屏幕背景色，整體的氛圍感烘托的非常不錯。

當(dāng)我們點(diǎn)進(jìn)導(dǎo)航之后，也能看到整個導(dǎo)航系統(tǒng)也很高度的適配了這個圓形顯示屏，并且也加入了充電地圖等相關(guān)的便捷功能。

駕駛設(shè)置方面就比較簡單常規(guī)了，分為輔助駕駛、傳統(tǒng)系統(tǒng)以及充電，里面所能調(diào)節(jié)的也并不多，包括了輔助駕駛功能的開啟、模擬聲浪、動能回收等等，而駕駛模式調(diào)節(jié)則是通過下方的實體按鍵去切換。

如果說，你想放縱一下，體驗速度與激情，那么這臺車也提供了模擬碼表的功能。點(diǎn)進(jìn)去之后，碼表會覆蓋整個屏幕，只顯示駕駛相關(guān)的信息。

最讓我覺得有意思的是，這臺車提供了 8 種“體驗?zāi)Ｊ健保ㄟ^中控屏下方的飛機(jī)撥桿進(jìn)行調(diào)節(jié)。

其模式包括了初始模式、節(jié)能模式、卡丁車模式、經(jīng)典、個性化模式、放松模式等等，每種模式都有自己特定的用戶界面、燈光、聲音、驅(qū)動設(shè)置等等，每種模式都像是給車輛換了一種性格。

初始模式 卡丁車模式 經(jīng)典 個性化模式 放松模式

而在流暢性方面，我實際體驗來看并不是特別的流暢，在某一些操作上會出現(xiàn)卡頓的情況，相對有點(diǎn)配不上這精致的座艙系統(tǒng)。我也希望在正式上市交付之后，能夠?qū)⒄麄€優(yōu)化一下這個車機(jī)的流暢度。

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以下為體驗視頻：

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四、動力：值得期待的駕控體驗  

過去人們對于燃油版 MINI 的駕控體驗是贊不絕口的。而進(jìn)入電動化時代，MINI 工程師進(jìn)一步改進(jìn)全新電動 MINI COOPER 的駕駛動態(tài)。

那么在動力上，根據(jù)工信部目錄顯示，MINI COOPER 提供了兩種動力選擇，均為單電機(jī)版本，COOPER S 搭載的是 135kW 電機(jī)， COOPER SE 搭載的是 160kW 電機(jī)。

續(xù)航上，全系配備 51.497kWh 電池包，CLTC 續(xù)航分別為 452/456km。

隨著全新電動 MINI COOPER 登錄工信部申報目錄，相信距離能駕駛它的日子不再久遠(yuǎn)。在電動加持下的它能否將過去燃油版 MINI 卡丁車般的運(yùn)動特性重新定義，就讓我們一起拭目以待。

結(jié)語

作為一個時代的轉(zhuǎn)身，寶馬 MINI 也已進(jìn)入“電動化”階段，和世敵“Smart”切換到同一個賽道競爭。不過在尺寸上，MINI 會更加始終如一，不管是 Cooper 還是 Aceman，尺寸都有小于 smart 一些。這也導(dǎo)致它們并沒有很激烈的碰撞在一起，而是處于各自細(xì)分領(lǐng)域當(dāng)中。不過實際到底怎么樣？還是的看看價格，最后還是讓我們拭目以待一下吧！

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