如果問哪一臺才是 MINI 真正意義上的首款純電產(chǎn)品？

我個人認為是 Aceman，畢竟這臺車從最早之處的 Concept Aceman 概念車，到現(xiàn)在量產(chǎn)版本，都是基于「純電」思維去進行開發(fā)，也是 MINI 最“原汁原味”的純電產(chǎn)品。

此次 Aceman 也是與 Cooper SE 正式在國內(nèi)首發(fā)亮相，而我們也是對其進行了搶先的體驗。

那么這篇文章就讓我們來看看這臺 Aceman 到底怎么樣吧！

一、外觀：“迷你至簡”

始于 MINI，忠于 MINI。

這臺車在極簡設計的基礎上，依然延續(xù)著 MINI 品牌傳承已久的精髓，比如“以小見大”的空間設計原則、“四輪四角”的車身比例等等，很好地展示了 MINI 對于經(jīng)典以及創(chuàng)新之間的權(quán)衡。

前臉方面，新車整體會更像 COUNTRYMAN，大燈組的形狀不再是傳統(tǒng)的圓形，更具棱角設計使得 Aceman 的前臉比其它 MINI 看起來更加犀利以及硬朗。

此外，在數(shù)字化創(chuàng)新的加持下，Aceman 的日間行車燈以及尾燈也擁有了三種可調(diào)節(jié)的模式，還可與人互動，在開啟/關(guān)閉時展現(xiàn)出歡迎/告別動畫。

實拍車型也是 JCW 的版本，黑化的八邊形封閉式格柵處，以及 JCW 專屬的包圍設計，賦予了這臺車更多的運動質(zhì)感。

同時，車標 LOGO 也被黑化，格柵的右側(cè)下方也帶有“JCW”專屬的標志，進一步加強了 JCW 車型的性能特征。

車身側(cè)面，新車整體會較為方正，平滑緊湊，像是縮小版的 COUNTRYMAN，展現(xiàn)出了 MINI 品牌一貫的精致與動感。

尺寸上，新車長寬高分別為 4076/1754/1515mm，軸距為 2606mm，定位為一款跨界車，四門五座的設計，更加符合家庭日常出行的需求，也填補了 COOPER 和 COUNTRYMAN 之間的空白。

細節(jié)方面，新車也是采用了半隱藏式門把手的設計，這個設計既降低了風阻又保證了使用的便利性。

輪轂方面，實拍車型搭載的是 18 英寸的輪轂，匹配 225/40 R18 的固特異 Assurance 輪胎。根據(jù)申報圖來看，新車也將會提供 17/18/19 英寸的輪轂選擇。

作為純電車型，新車的充電口放置在了后翼子板的左右兩側(cè)，并沒有采用集成化的設計。左側(cè)為快充口，右側(cè)為慢充口。

車尾方面，新車整個設計也是一個極簡的設計，兩側(cè)大尺寸的尾燈采用了熏黑處理，內(nèi)部依舊為經(jīng)典的米字旗元素。

同時，基于 JCW 版本的加持，也讓該車擁有了一個碩大的擾流板以及擴散器，讓尾部看起來更加有力量感。

總的來說，Aceman 在外觀上其實并沒有太多可以挑刺的地方，不管是尺寸還是設計，都恰恰符合了這款車型在市場里面的需求。

二、 內(nèi)飾：極簡與創(chuàng)新

來到內(nèi)飾，MINI ACEMAN 同樣充滿了創(chuàng)新和個性，在延續(xù)了 MINI 品牌的經(jīng)典設計元素之下，加入了首創(chuàng)的圓形中控屏。

在整個內(nèi)飾大布局上，以圓形中控屏和五聯(lián)撥桿作為車內(nèi)的整個核心元素。

圓形的 OLED 窄邊中控屏，屏幕直徑高達 240mm，并內(nèi)置全新的 MINI OS 9 操作系統(tǒng)，界面年輕化程度得到極大的提升。

全新的操作系統(tǒng)所帶來的是扁平化的設計風格，并且導航、多媒體功能等應用在這個圓形屏幕當中也得到了很好的適配。

最有意思的是，這臺車提供了 8 種“體驗模式”，通過中控屏下方的飛機撥桿進行調(diào)節(jié)，包括了初始模式、節(jié)能模式、卡丁車模式、經(jīng)典模式等等。

每種模式都有自己特定的用戶界面、燈光、驅(qū)動設置等，每種模式都像是給車輛換了一種性格。同時，不同的模式還可通過投影技術(shù)將屏幕影像延伸至整個內(nèi)飾面板，提升整個內(nèi)飾的氛圍感。

除此之外，新車也是取消了儀表盤設計，取而代之的是 C-HUD 抬頭顯示功能。

與現(xiàn)如今的 W-HUD 或者 AR-HUD 不同的是，C-HUD 是被安裝在一塊透明玻璃上，通過光學圖像三次折射到這塊玻璃上，從而實現(xiàn)駕駛信息的成像。

全新樣式的三輻式多功能方向盤也是此次升級的重點，其六點方向的輪輻采用獨特的彩色編織纖維裝飾，讓內(nèi)飾更年輕。方向盤左側(cè)按鍵區(qū)域為輔助駕駛，右側(cè)則為多媒體。

經(jīng)典的飛機撥桿式實體按鍵也被保留了下來，實用和精致共同存在。依次過去的按鍵為換檔、動力模式切換、中控主題切換、多媒體快捷按鍵。

MINI 對車內(nèi)空間也有著著獨到的見解，因此在扶手臺部分是采用了靈活布局的組合，可實現(xiàn)無線充電區(qū)域、杯架及其他物品的自由排列組合，也是這一理念進一步的體現(xiàn)與傳達。

在內(nèi)飾用料方面，全車也是摒棄皮革材質(zhì)并逐漸減少鉻元素的使用，車內(nèi)所有織物、車頂和地板采用的織物和紗線均采用再生材料制成，車門以及中間面板處也被精致的織物覆蓋，整體觸感其實并不差。

MINI 還為全新家族更換新樣式的前排座椅，除了增加扶手功能外，還提供大量顏色和圖案選裝。

此外，該車還搭載了帶有電動遮陽簾的全景天幕，并且在周圍也有類似氛圍燈的設計，在晚上非常有氛圍感。

三、乘坐體驗及儲物空間展示

作為一臺小小跨界車，車長不到 4.1m，乘坐體驗以及儲物空間上會是怎么樣的表現(xiàn)呢？那就讓我們來看看吧！

乘坐空間方面，我身高 178cm，體重 74kg。前排座椅放至最低后調(diào)整至正常駕駛坐姿，此時的前排頭部空間為 2 拳有余。

前排座椅位置保持不變來到后排，此時后排頭部空間為 1 拳 2 指左右，腿部空間為 1 拳左右。

從體感來說，后排乘坐性上會稍微差了一些，靠背會比較直，腿部以及頭部空間也比較有限，不過畢竟尺寸放在這里。

除了實際的乘坐空間測量之外，我們也實際測量了 Aceman 第二排座椅長度、寬度以及高度：坐墊長度 47mm，座椅寬度 123.5mm，座椅高度 34mm。

實際尺寸其實并不差，但也是因為后排的造型以及靠背角度，導致坐姿其實并不太舒服。

后備箱的儲物空間上，Aceman 的后備箱空間放在這個尺寸之下，其實不算太小，算是中等偏上的水準了，足夠滿足于日常出行以及中短途的出游需求。

在后備箱空間測量中，在常規(guī)狀態(tài)下后備箱縱深為 94.5cm，寬度為 60cm，高度為 70.5cm。

四、動力：續(xù)航有點短

在動力上，根據(jù)工信部目錄顯示，該車將提供兩種動力版本，MINI Aceman 搭載最大功率 135kW 電機，匹配 40kWh 電池組，CLTC 續(xù)航里程約 300km；

MINI Aceman S 搭載最大功率 165kW 電機，匹配 54.2kWh 電池組，CLTC 續(xù)航里程為 400km。在續(xù)航里程上確實會有點短了，只能滿足于日常城市當中的出行需求。

我也期待在 Aceman 在正式上市后，能夠提供更長續(xù)航的車型版本，滿足于不同續(xù)航用戶的需求。

同時，過去人們對于燃油版 MINI 的駕控體驗贊不絕口，而進入電動化時代， MINI 能不能保留下這一優(yōu)勢，并在電氣化加持下重新定義卡丁車般的運動特性，我也非常期待能夠?qū)嶋H開上它的一天。

結(jié)語

相比 Cooper 兩門四座車型，Aceman 顯然更會是 smart 精靈#1 的直接競爭對手。不管是外觀、內(nèi)飾設計，還是精致程度，都不亞于 smart 精靈#1。不過呢，Aceman 走的更加硬朗的風格，smart 則是圓潤可愛的風格，讓兩者形成了反差。 我也期待后續(xù)正式發(fā)布以及上市之后，這個市場的用戶群體會更傾向哪一款車型，MINI “世仇”的到來，會不會威脅到 smart 如今的地位，敬請期待一下吧！

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