中國(guó) MPV 市場(chǎng)發(fā)展至今一直都離不開一位重要的角色，它就是別克的 GL8。從 2000 年開始，別克 GL8 到現(xiàn)在一共迭新了四代，歷經(jīng)了 20 多年，它無論從商還是從家，別克 GL8 在整個(gè) MPV 市場(chǎng)中都有著它舉足輕重的地位。

隨著新能源時(shí)代的到來，眾多傳統(tǒng)合資車企都作出了改變，他們的車型也都紛紛吸收著新能源時(shí)代帶來的“養(yǎng)分”和“精華”；毫不意外，作為 MPV 領(lǐng)域的老大哥 GL8 也該迎來它的轉(zhuǎn)變。

今天給小伙伴帶來的便是以下這款別克的全新插混 MPV 車型——?jiǎng)e克 GL8 陸尊 PHEV。在我看來這一代的 GL8 陸尊PHEV 可以算得上是 GL8 車系中最完美一代；無論從動(dòng)態(tài)還是靜態(tài)表現(xiàn)來說，都有更大的提升，可謂是陸地頭等艙的“完全體”。

此前我們也有過該車的靜態(tài)體驗(yàn)報(bào)告，感興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊以下鏈接進(jìn)行查閱，下面將從我的視角再來給大家重新回味該車領(lǐng)悟它“加電”后的表現(xiàn)。

• 新車開箱 ｜ 吳穎給你好好聊聊全新GL8 陸尊 PHEV

目錄：

1. 快速了解 GL8 陸尊 PHEV
2. GL8 陸尊 PHEV 外觀介紹
3. GL8 陸尊 PHEV 內(nèi)飾介紹
4. GL8 陸尊 PHEV 乘坐與儲(chǔ)物空間體驗(yàn)
5. GL8 陸尊 PHEV 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

一、快速了解別克 GL8 陸尊 PHEV

1、售價(jià)定位

早在 4 月 24 日，別克 GL8 陸尊 PHEV 車型上市，新車共推出三款配置車型，售價(jià)區(qū)間為 35.99-41.99 萬(wàn)。

權(quán)益方面，與新車一同推出的有保險(xiǎn)禮、升艙禮、質(zhì)保禮、置換禮、價(jià)值禮、金融禮、流量禮七重禮遇。

定位上，GL8 陸尊 PHEV 依然是保持了品牌豪華商務(wù) MPV 車型的主體基調(diào)，但 PHEV 屬性的加入讓我看到了該車在居家方面更多的可能。

尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為 5219*1878*1807mm，軸距為 3088mm。對(duì)比相款燃油款的 GL8 在長(zhǎng)度上是要短一些，但車身要更高一點(diǎn)。而對(duì)比同級(jí)別車型 GL8 陸尊 PHEV 在車高車寬方面就顯得較為緊湊了。

2、動(dòng)力續(xù)航

動(dòng)力方面，GL8 陸尊 PHEV 采用了 1.5T 混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載深度米勒高效燃燒系統(tǒng)；電動(dòng)機(jī)方面由一款功率為 160kW，330N·m 的前置單電機(jī)組成。整車綜合功率 292kW、綜合扭矩 580Nm。

續(xù)航方面，GL8 陸尊 PHEV 搭載了一塊 24.4kWh 的磷酸鐵鋰電池，CLTC 純電續(xù)航 138km；整車 CLTC 綜合續(xù)航里程 1370km

3、座椅布局、底盤

全新 GL8 陸尊 PHEV 一共有 2+2+3（7）座以及2+2+2（6）座兩種座椅空間布局，其主要的變化還是在第三排座椅的舒適度方面，可以根據(jù)實(shí)用的場(chǎng)景適配選擇。

實(shí)拍為六座頂配車型

底盤方面，GL8 陸尊 PHEV 依然是采用了前麥弗遜，后多連桿的形式布局； 老實(shí)說，第三代的 GL8 在乘坐體感方面給予我的感覺在 MPV 里不算非常突出。

但由于電池的嵌入，新款 GL8 陸尊 PHEV 在整個(gè)底盤的結(jié)構(gòu)上也有了較大的變化；這車的動(dòng)態(tài)的體驗(yàn)?zāi)芊裼休^大的改觀？也是我在接下來的動(dòng)態(tài)試駕中比較期待的。

二、 GL8 陸尊 PHEV 外觀介紹

我們先來看看全新 GL8 陸尊 PHEV 的外觀，該車采用了與別克世紀(jì)同款的外觀造型；擁有更大的飛檐展翼前臉，體量感更強(qiáng)，山脈造型的進(jìn)氣格柵相比燃油版的格柵要多一份尊貴和精美。

配色方面，GL8 陸尊 PHEV 一共有帝王藍(lán)、珍珠白、極光銀、寶石紅四種配色，而我們這次實(shí)拍的車型則是帝王藍(lán)的*六座頂配版本。

前臉的細(xì)節(jié)方面，GL8 陸尊 PHEV 采用了貫穿式光幕分體大燈，采用 EVONIK 光幕技術(shù)，燈帶長(zhǎng)度達(dá) 1.9 米，并支持 6 種智能照明模式。

貫穿式光幕分體大燈

日行燈與轉(zhuǎn)向燈集成在貫穿燈帶的左右兩側(cè)，造型悠長(zhǎng)凌厲。

而遠(yuǎn)近光大燈組則是被設(shè)計(jì)在進(jìn)氣格柵的兩側(cè)，使得原本側(cè)導(dǎo)流孔的位置變得更充實(shí)，布局非常自然。

遠(yuǎn)近光大燈組

進(jìn)氣格柵被底部的銀色鍍鉻條風(fēng)格開來，演繹著官方宣稱的“山海重巒疊嶂”山水造型。

“山海重巒疊嶂”山水造型

前臉配置部分，我們可以看到 GL8 陸尊 PHEV 的超聲波雷達(dá)以及前毫米波雷達(dá)都做了熏黑處理隱藏在進(jìn)氣格柵中。進(jìn)氣格柵正中央也布置了一顆用于 360 影像的攝像頭。

前風(fēng)擋的內(nèi)側(cè)則是一顆用于行車記錄儀的攝像頭。

前擋內(nèi)置行車記錄儀

來到側(cè)面，GL8 陸尊 PHEV 的側(cè)面依然維持了此前豪華座艙的設(shè)計(jì)美感；與別克世紀(jì)的造型非常相似；隱藏式的 B\C\D 柱設(shè)計(jì)彰顯出游艇般的同色頂蓋，氣勢(shì)非常磅礴。

細(xì)節(jié)方面，我們能看見 GL8 陸尊 PHEV 繼續(xù)延續(xù)保留了燃油版 GL8 上象征尊貴的艾維亞的專屬標(biāo)簽。

艾維亞專屬標(biāo)簽

側(cè)面的底部設(shè)計(jì)了一條鍍鉻的裝潢飾板，除了能提升一些側(cè)面的氣質(zhì)，主要還能區(qū)分 GL8 陸尊 PHEV 與別克世紀(jì)的區(qū)別。

側(cè)面鍍鉻的裝潢飾板

此外，GL8 陸尊 PHEV 采用了同色的彈出式隱藏門把手設(shè)計(jì)，并具備迎賓燈光模式，增加側(cè)面的協(xié)調(diào)度和整體氛圍。

彈出式隱藏門把手設(shè)計(jì)

配置方面，GL8 陸尊 PHEV 采用了尺寸為 225 55/R18 的普利司通輪胎，全系均為這個(gè)尺寸。

225 55/R18 的普利司通輪胎 標(biāo)配隱私玻璃

GL8 陸尊 PHEV 的快慢充集成充電口位于車輛的右后方，新車還支持3.3kW的對(duì)外放電功能；而燃油加注口則是位于左后方，支持加注 92 號(hào)汽油。

新車后視鏡上集成了用于 360 影像的攝像頭以及盲區(qū)提示功能；并與車身采用了同色設(shè)計(jì)，增添一些鍍鉻的銀色飾條。

后視鏡集成盲區(qū)提示、360環(huán)視攝像頭

來到尾部，GL8 陸尊 PHEV 的尾部造型依然非常高貴優(yōu)雅，晶透云階 LED 貫穿式尾燈與大燈造型相互呼應(yīng)；艾維亞的專屬標(biāo)簽被特別劃分出來。

細(xì)節(jié)方面，GL8 陸尊 PHEV 設(shè)計(jì)有細(xì)長(zhǎng)的高位剎車燈，夜間中能更明顯識(shí)別出該車為一款 MPV 車型。

高位剎車燈

底部的鍍鉻飾條與側(cè)面的飾板相輔相成，把整車環(huán)繞成一個(gè)整體，整添一些高雅的氣息。

底部鍍鉻裝飾條

電動(dòng)尾門的開啟按鍵被設(shè)計(jì)在牌照框的正上方，家人使用也非常便捷容易找到。

同樣用于尾部的 360 影像環(huán)視攝像頭和后置攝像頭被布置在牌照框正上方。

配置方面，GL8 陸尊 PHEV 設(shè)計(jì)有后雨刮，但比較遺憾沒有采用隱藏式的設(shè)計(jì)，與整體的造型對(duì)比顯得突兀。

尾部的多個(gè)超聲波雷達(dá)同樣做了同色的處理，一致性非常好。

由此可見造型方面全新 GL8 陸尊 PHEV 融合的 PURE Design 純粹設(shè)計(jì)理念，能將東方山水意蘊(yùn)、現(xiàn)代美學(xué)、數(shù)字科技融會(huì)貫通，確實(shí)展現(xiàn)了豪華 MPV 的磅礴氣勢(shì)與優(yōu)雅氣度。

三、GL8 陸尊 PHEV 內(nèi)飾介紹 

內(nèi)飾方面的表現(xiàn)一直都是 MPV 車型的重點(diǎn)，作為素有陸地頭等艙之稱的 GL8 陸尊 PHEV 能給我們帶來哪些不一樣的體驗(yàn)?zāi)?？這次我們一起以第一視角來沉浸式體驗(yàn)一番。

首先進(jìn)入前排，我們可以看到 GL8 陸尊 PHEV 的內(nèi)飾沿用了與世紀(jì)相似的奢華風(fēng)，雙色的搭配盡顯居家簡(jiǎn)潔的屬性；另外 GL8 陸尊 PHEV 還運(yùn)用了大量的拉絲金屬面板做點(diǎn)綴，高級(jí)感一下就上來了。

其實(shí)就我看來別克 GL8 陸尊 PHEV 上這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然非常在線，與燃油普通版本的內(nèi)飾根本就是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。對(duì)家庭弟位的駕駛員也非常友好。

車內(nèi)整體是由大量的皮質(zhì)以及金屬拉絲面板構(gòu)成，觸手可及的地方都幾乎做到了皮質(zhì)包覆，而在旋鈕以及按鍵等地方則是鍍鉻和鋼琴烤漆等設(shè)計(jì)。

主駕側(cè)，我們可與看到 GL8 陸尊 PHEV 的多功能方向盤采用了懷擋設(shè)計(jì)，這個(gè)懷擋的操作方式和我們平常的不太一樣，是需要往里拉才能上下?lián)軇?dòng)換擋的。

左側(cè)的撥桿則是用于燈光和前后雨刮的控制。

方向盤左側(cè)的功能區(qū)域主要用于控制語(yǔ)音以及輔助駕駛等功能，而右側(cè)則是媒體交互以及音量等控制。

在主駕駛左側(cè)的門板處運(yùn)用了創(chuàng)新的 Smart Touch 光感觸控板將座椅記憶等功能按鍵隱藏在金屬拉絲質(zhì)感的飾板中。

Smart Touch 光感觸控板

扶手處保留了傳統(tǒng)的物理按鍵后視鏡調(diào)節(jié)，這點(diǎn)值得好評(píng)。

新車的電子手剎設(shè)計(jì)在方向盤左后的中控臺(tái)處，這點(diǎn)設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的燃油車較為相似。

目光繼續(xù)轉(zhuǎn)向中控臺(tái)部分；GL8 陸尊 PHEV 的中控主要是由一塊 30 寸的一體弧面 6K 屏和全彩 HUD 抬頭構(gòu)成，這個(gè)搭配在一款 MPV 車型顯得很有科技感，非常亮眼。

其中，這塊弧面 6K 屏是細(xì)致分成儀表顯示區(qū)以及媒體區(qū)域的，操作上僅有右側(cè)的媒體區(qū)域有觸摸功能。

其次我們發(fā)現(xiàn)了 GL8 陸尊 PHEV 依然是有一鍵啟動(dòng)的按鈕的，所以這車在設(shè)計(jì)上還是保留了很多燃油車的影子。

整個(gè)中控臺(tái)則是由皮質(zhì)與金屬拉絲飾板相輔相成，很有層次感；空調(diào)出風(fēng)口做了隱藏式的設(shè)計(jì)，而用于空調(diào)風(fēng)量等功能的調(diào)節(jié)按鍵就布置其中。

隱藏式出風(fēng)口

空調(diào)按鍵的正下方則是帶通風(fēng)功能的手機(jī)無線充電面板。

50W手機(jī)無線充電面板

在往下這里則是設(shè)計(jì)了一個(gè)小抽屜，拉開里面還有一個(gè) 12V 點(diǎn)煙器以及一個(gè) USB 接口和 type c 接口。

12V 點(diǎn)煙器以及一個(gè) USB 接口和 type c 接口

GL8 陸尊 PHEV 的中央扶手區(qū)域采用了斷橋的設(shè)計(jì)，這類設(shè)計(jì)在 MPV 車型上非常普遍，其主要優(yōu)點(diǎn)是能讓前排更具有空間感，另外儲(chǔ)物空間上也比較有優(yōu)勢(shì)。

另外有一點(diǎn)非常有意思的地方值得大家注意，以看見 GL8 陸尊 PHEV 的中央扶手上設(shè)計(jì)有三個(gè)按鍵的，一個(gè)是指向前，一個(gè)是指向后，一個(gè)是鎖定按鍵；這幾個(gè)按鍵是可以控制整個(gè)中央扶手的前后移動(dòng)的。

所以說 GL8 陸尊 PHEV 是具備一個(gè)移動(dòng)島臺(tái)的功能的，如此一來就增加了前排的通過性，滿足特殊場(chǎng)景下的用車需求。

而而中央扶手上依然保留了兩個(gè)水杯架以及一個(gè)小的儲(chǔ)物格等常用的功能配置，就連二排的水杯架也被集成設(shè)計(jì)在這個(gè)島臺(tái)上。

打開中央扶手，里面則是設(shè)計(jì)了一個(gè)冷暖冰箱（半導(dǎo)體）；這個(gè)配置在 MPV 車型上確實(shí)是一個(gè)能提升幸福度的配置，值得好評(píng)。

半導(dǎo)體冰箱

在看看中央?yún)^(qū)域的頂部，GL8 陸尊 PHEV 在這里設(shè)計(jì)了閱讀燈以及天窗控制等按鍵，值得留意的是兩側(cè)的電動(dòng)側(cè)滑門開啟按鍵也被布置在這個(gè)區(qū)域。

除此之外我們?cè)賮砜纯辞芭诺膬?chǔ)物空間，除了中央扶手的幾處儲(chǔ)物空間外；GL8 陸尊 PHEV 在前排還有手套箱、門板儲(chǔ)物格以及主駕駛左下角的小儲(chǔ)物格。

除了這些，GL8 陸尊 PHEV 在中控臺(tái)的臺(tái)面上還設(shè)計(jì)了一個(gè)內(nèi)置隱藏式的儲(chǔ)物盒，也便于日常的使用；用于行車記錄儀的內(nèi)存卡也被放置在其中。

作為一款 MPV 車型來說，二排的配置以及舒適度才是考量的重要標(biāo)準(zhǔn)；GL8 陸尊 PHEV 由會(huì)給我們帶來哪些不一樣的體驗(yàn)?zāi)?？我接著邁入它的后排。

GL8 陸尊 PHEV 的第二排依然是用了二級(jí)的臺(tái)階的設(shè)計(jì)，最低排門檻高度為 40cm，配合 B 柱上的扶手，對(duì)于家里的老人來說上下車也會(huì)便利一些。

B柱扶手

進(jìn)入二排后，首先映入眼簾的就是這兩張全系標(biāo)配的 Nappa 真皮座椅，搭配地面 13mm 絨高澳洲進(jìn)口羊毛腳墊，滿足了大多數(shù)消費(fèi)者對(duì) MPV 車型二排的幻想。

而車內(nèi)操作關(guān)閉打開二排側(cè)滑門的電動(dòng)按鍵則是被設(shè)計(jì)在 B 柱位置上，當(dāng)然也可以通過輕拉門把手進(jìn)行自動(dòng)開啟。

據(jù)說 GL8 陸尊 PHEV 對(duì)座椅的骨架和皮質(zhì)進(jìn)行升級(jí)能緩解一部分車輛的諧振，避免暈車，這點(diǎn)我們后續(xù)再細(xì)聊。

配置方面，這兩張座椅配備了六向航空頭枕，四向腰托、電動(dòng)腿托、三檔位快速加熱&通風(fēng)、以及八點(diǎn)式三強(qiáng)度按摩，座椅按摩和座椅調(diào)節(jié)的控制區(qū)域布置在座椅的內(nèi)測(cè)，非常便利。座椅功能性全部拉滿。

不過比較跳戲的是這張二排座椅并沒有電動(dòng)前后滑動(dòng)，僅能通過一個(gè)開關(guān)控制滑軌與座椅的鎖合寵兒通過人力挪動(dòng)。

座椅前后移動(dòng)開關(guān)

與座椅一體化設(shè)計(jì)的安全帶值得好評(píng)，多角度乘坐時(shí)會(huì)更舒適。

座椅一體式安全帶

而用于手機(jī)充電的接口被設(shè)計(jì)在座椅的側(cè)下方，并在這里也設(shè)計(jì)有放置手機(jī)的凹槽。

手機(jī)充電接口 手機(jī)放置槽

右側(cè)的二排座椅過道處還設(shè)計(jì)了兩個(gè)隱藏式的水杯架。

右側(cè)的二排座椅還獨(dú)享有老板按鍵。

二排配置上，放眼望去依然是科技滿滿，符合 MPV 車型一貫的配置用料作風(fēng)；像二排左右均設(shè)計(jì)有小桌板，二排手動(dòng)遮陽(yáng)簾等等都沒有落下。

另外二排也可以單獨(dú)控制前排的中央扶手島臺(tái)前后移動(dòng)。

島臺(tái)上還有可供后排使用的無線充電面板，打開島臺(tái)下方還有一個(gè)儲(chǔ)物空間非?？捎^的小抽屜。

除此之外，二排還有一款 15.6 寸的后艙媒體屏，但從體驗(yàn)上來說和此前使用過的小鵬 X9 理想 MEGA 上的那款二排屏幕在尺寸和畫質(zhì)上都有少少差距。

15.6 寸的后艙媒體屏

而用于媒體屏開關(guān)控制則是被布置在屏幕上方的邊緣處，除此之外，用于控制二排空調(diào)風(fēng)量、座椅通風(fēng)加熱等配置功能也被集成在這個(gè)地方。

GL8 陸尊 PHEV的天窗采用的是前后雙窗口設(shè)計(jì)，目的是為了保證車身強(qiáng)度的同時(shí)能兼顧前后怕空間感；前為手動(dòng)遮陽(yáng)簾天窗，后為電動(dòng)遮陽(yáng)簾彈窗。

因?yàn)?GL8 陸尊 PHEV 全系二排都擁有過道，所以進(jìn)入第三排的方式非常便利；而 GL8 陸尊 PHEV 對(duì)第三排的照顧也沒有落下。

我們這次實(shí)拍的為六座的頂配車型，第三排有單獨(dú)的中央扶手，而三座則是一整張的大沙發(fā)造型。

第三排中央扶手

第三排依然保留了座椅的電動(dòng)靠背以及加熱通風(fēng)功能，舒適度依然拉滿。

除此之外第三排還設(shè)計(jì)有左右兩側(cè)的獨(dú)立水杯架和遮陽(yáng)簾。

獨(dú)立水杯架

頂部依然設(shè)計(jì)有單獨(dú)的空調(diào)出風(fēng)口以及閱讀燈。

以上便是 GL8 陸尊 PHEV 內(nèi)飾部分的全部?jī)?nèi)容了，可以看到新車的內(nèi)飾融入了非常多時(shí)下新能源的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，還適當(dāng)保留了傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的優(yōu)點(diǎn)，從體驗(yàn)和觀感上來看到恰到好處，可以說是滿足這個(gè)價(jià)位該有的水平。

四、GL8 陸尊 PHEV 乘坐與儲(chǔ)物空間體驗(yàn)

乘坐空間作為 MPV 這個(gè)車型的“初衷”和最大的要素， GL8 陸尊 PHEV 在加電后使得整個(gè)平臺(tái)有了一定的改變，那么這款車型在乘坐空間方面表現(xiàn)如何呢？ 我們繼續(xù)往下看。

試乘者為身高 170cm 體重 59kg 的成年男性，在前排座椅調(diào)整至最低，駕駛姿勢(shì)調(diào)至合適后，此時(shí)的頭部空間為兩拳有余。

在前排位置保持不變的情況下我們進(jìn)入第二排，當(dāng)滑軌調(diào)整最遠(yuǎn)的時(shí)候，此時(shí)二排的腿部空間為一段小臂距離，頭部空間剛剛好兩拳。

當(dāng)將滑軌調(diào)至最近的時(shí)候，這時(shí)二排的頭部空間為兩拳有余，腿部空間則為一拳四指。

我們把二排調(diào)整為兩拳的狀態(tài)以保證二排乘坐的舒適度，進(jìn)入第三排；這時(shí)的第三排腿部空間為兩拳有余，頭部空間為一拳四指。

另外第三排在乘坐方面腳是可以塞進(jìn)二排的座椅底下的，對(duì)乘坐的舒適性有一定的提高。

座椅尺寸方面，GL8 陸尊 PHEV 的二排座椅進(jìn)深為 50cm，寬度 47cm，高度為 34cm。

第二排過道的最窄處（扶手處）的寬度為 15cm。我的體型進(jìn)出還算便利，可是體型偏胖的人就顯得有點(diǎn)吃力了。

我們?cè)囻{的車型第三排為 2 座，這時(shí)第三排的單獨(dú)座椅進(jìn)深 49cm，座椅寬度 49cm，座椅高度 36cm。

由此可見，GL8 陸尊 PHEV 就算加電之后整車的乘坐空間還是控制得非常合理的，無論是第三排還是第二排，都可以調(diào)節(jié)到一個(gè)非常舒適的乘坐區(qū)間以滿足不同身高人群。

關(guān)于儲(chǔ)物空間方面，GL8 陸尊 PHEV 無論是前排乃至第三排都能做到關(guān)顧，除了像門板的水杯架、手套箱以及中央島臺(tái)的抽屜外，還有一些用于細(xì)碎物品的小儲(chǔ)物格。

當(dāng)然衡量一款 MPV 車型裝載空間的最重要的地方還是得看它的后備箱。因?yàn)槭芟抻谲嚿沓叽绾蛙囆捅旧淼挠猛?，滿載出行的裝載量問題一直都是 MPV 車型面臨的矛盾點(diǎn)。

通過測(cè)量可以看到 GL8 陸尊 PHEV 后備箱進(jìn)深，寬度、最高點(diǎn)高度，日常的使用也是可以非常足夠了。

而在后備箱的配置方面，GL8 陸尊 PHEV 就顯得較為寒酸了，并沒有配備類似于插頭，網(wǎng)兜等等可以放置細(xì)小物品等日常便利性配置，照明的位置僅有尾門上方一盞小燈。

沒有更多網(wǎng)兜 照明燈

另外還有值得留意的是， GL8 陸尊 PHEV 的第三排座椅是不支持反倒的，僅能調(diào)節(jié)第三排的靠背。

五、 GL8 陸尊 PHEV 動(dòng)態(tài)體驗(yàn) 

此前也乘坐過不少 GL8 的燃油版車型，也體驗(yàn)了以小鵬 X9、理想 MEGA 為主的純電和騰勢(shì) D9 DM-i、高山為主的混動(dòng) MPV 車型，對(duì)比之下 GL8 燃油版的體驗(yàn)無論從靜謐性還是濾震方面都會(huì)顯得較為寒酸。

而這次加電后的 GL8 陸尊 PHEV 在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)在試駕之前也著實(shí)讓我充滿期待，期盼著它能否完美融洽新能源化帶來的各種優(yōu)點(diǎn)。

而這次的動(dòng)態(tài)試駕我們是前往了位于安徽的廣德汽車試驗(yàn)場(chǎng)，據(jù)說這里為全亞洲最大的汽車試驗(yàn)場(chǎng)，我們駕駛 GL8 陸尊 PHEV 在這里也進(jìn)行了多項(xiàng)有關(guān)駕駛體驗(yàn)方面的測(cè)試。

1、座艙駕駛感受

一如既往我們還是先來聊聊 GL8 陸尊 PHEV 的一個(gè)座艙體感，其實(shí)從邁進(jìn)它的前排那一瞬間起，GL8 陸尊 PHEV 給我的感覺終于是帶來更多對(duì)駕駛員的“關(guān)照”。

視覺上 GL8 陸尊 PHEV 前排除了更尊榮之外，整體的視野其實(shí)和此前的別克 GL8 車型沒有太大的區(qū)別，依然是那種看不見機(jī)蓋，非常通透的感覺，很熟悉。

除了視覺上的通透，GL8 陸尊 PHEV 整車的內(nèi)飾皮質(zhì)氣味還是比較能接受，但是個(gè)人覺得還是帶有一丟丟塑料的氣息摻雜其中，但一整天的體驗(yàn)下來也沒有絕對(duì)不舒適。

方向盤的握感方面，GL8 陸尊 PHEV 調(diào)教絕對(duì)是偏向于輕盈，無論是低速還是高速的時(shí)候，都不會(huì)呈現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)性般的那種穩(wěn)健扎實(shí)；屬于無論車子處于哪種姿態(tài)，只要施加些許的力道就可以讓車身作出反映。

但是對(duì)于一款 MPV 車型來說這種輕盈的操控體感調(diào)教的確會(huì)讓更多城市工況開起來顯得舒適，但對(duì)高速的安定性來說駕駛員可能需要更集中的注意力了。

另外在加速踏板和制動(dòng)踏板的調(diào)教方面，還是比較線性的；純油模式下的加速踏板很有電車的感覺，動(dòng)力隨叫隨到；但在饋電跑高速或者純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，油門踏板就回歸到純油車的味道了，會(huì)有細(xì)小的延遲。

2、靜謐性

靜謐性是這次 GL8 陸尊 PHEV 動(dòng)態(tài)試駕中的一個(gè)重點(diǎn)，因?yàn)椤凹与姟焙蟀蠢韥碚f會(huì)對(duì)比純油車型在 NVH 方面的表現(xiàn)絕對(duì)會(huì)有一定的提升，那么 GL8 陸尊 PHEV 的表現(xiàn)究竟如何呢？

首先說說車輛配置，GL8 陸尊 PHEV 是配備有第一第二排的雙層夾膠玻璃的；另外氣密性也做了一定優(yōu)化；并且搭載的也是一款 18 寸的輪胎；18寸輪胎在 MPV 車型里說也算是一種比較合理的選擇。

這次我們是模擬了各種工況下 GL8 陸尊 PHEV 車內(nèi)的 NVH 表現(xiàn)，其中就包括 60km/h~180km/h 等多個(gè)速度區(qū)間。

我們先是測(cè)試了 GL8 陸尊 PHEV 滿電的情況下在 60km/h 的時(shí)速下的 NVH 表現(xiàn)，此時(shí)的第二排為 60dB，但速度上到 80km/h 的時(shí)，分貝儀顯示為 64dB。

80km/h 的時(shí)候 為 64dB

其實(shí)在 60~68dB 這個(gè)區(qū)間的時(shí)候，GL8 陸尊 PHEV 車內(nèi)對(duì)于噪音的控制還是非?？梢缘?，表現(xiàn)起來就是第三排與第一排的駕駛員之間依然可以輕松的自由交談。

于是我們繼續(xù)把車速提升到 120km/h 以便模擬該車在高速狀態(tài)下的 NVH 表現(xiàn)，最后測(cè)量結(jié)果為 67dB，就從感受來看，噪音還是有很明顯的變化的。

但是 120km/h 下的第三排和第一排依然能以較為輕松的聲音量說話，不過我發(fā)現(xiàn)這個(gè)時(shí)候的第三排輪罩突起處的路噪明顯了很多，其次風(fēng)噪也從 C 柱處慢慢散發(fā)開來。

由于我們今天試駕的地方位于試驗(yàn)場(chǎng)，并沒有模擬到更多真實(shí)的城市道路嘈雜的路況，但 GL8 陸尊 PHEV 在面對(duì)各類不同的路面（瀝青、碎石、硬水泥）都能有相對(duì)穩(wěn)妥的表現(xiàn)，給人感覺這個(gè)噪音控制絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)“踩雷”現(xiàn)象。

另外值得一提的是 GL8 陸尊 PHEV 的插混邏輯和我們平時(shí)很多插混車型不同，它就算再高速情況時(shí)也能強(qiáng)制采用純電驅(qū)動(dòng)以保證更高的經(jīng)濟(jì)性，如此一來在高速 NVH 方面也有更好的表現(xiàn)。

3、底盤感受

加電后的 GL8 陸尊 PHEV 除了靜謐性得到提升外，底盤車身以及整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也迎來革新；在一整天的場(chǎng)地試駕里廠家也一直在讓我跑各種場(chǎng)景的測(cè)試路段，讓我多多體驗(yàn)。

體驗(yàn)下來，GL8 陸尊 PHEV 面對(duì)一些起伏路段時(shí)，底盤的粘連性做得很好，輪轂對(duì)一些突然的顛簸沒有明顯的拋跳現(xiàn)象。

除此之外，GL8 陸尊 PHEV 二排的體驗(yàn)也是以舒適為主，無論是高速過大曲率彎道，還是連續(xù)的 S 型轉(zhuǎn)彎，二排的獨(dú)立座椅依然可以很好把人按在上面，身體并沒有抽離的感覺，支撐性很好。

當(dāng)然有一份功勞歸咎于它的這套全新研發(fā)的座椅，的確對(duì)一些細(xì)小的顛婆有很好的過濾；駛過一些裂縫路面時(shí)，感覺就像是“聽聞其聲，卻無其覺”。

另外有一點(diǎn)值得留意的是，GL8 陸尊 PHEV 是沒有空氣懸架的，直接原因或許是為了讓出更多的底盤空間，又或者是成本的考量，但從最終這套懸掛的表現(xiàn)來看，通用調(diào)教的功底還是很在線的，不用太過多慮。

當(dāng)然，由于沒有空懸，GL8 陸尊 PHEV 在某段高速場(chǎng)景測(cè)試時(shí)，底盤的姿態(tài)會(huì)顯得偏高，對(duì)于一些路面起伏的處理可能比較簡(jiǎn)單，安穩(wěn)性沒有在低速過起伏那種十足的信任感。

4、性能表現(xiàn)

性能方面，這次在場(chǎng)地的試駕我們也是把 GL8 陸尊 PHEV 給開到了 188km/h 的最高時(shí)速；并且測(cè)試了該車的一些加減速以及虧電滿電行駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

值得留意的是，官方宣稱，GL8 陸尊 PHEV 能在最高時(shí)速的情況下維持 30min 不間斷的行駛。這對(duì)一款擦混車在整車電控方面有很高的要求，顯而易見 GL8 陸尊 PHEV 它性能的“底線”不低。

試駕中我們先是駕駛了滿電情況的 GL8 陸尊 PHEV；官方宣稱該車的零百加速在 7~8 秒之間；就我們體驗(yàn)來說，加速的整個(gè)過程還是非常可控的，坐在二排的我也并沒有太多突兀的感覺，就是覺得簡(jiǎn)單地加速了，非常自然。

當(dāng)我們切換到虧電的 GL8 陸尊 PHEV 時(shí)，它在高速的性能也沒有太大的差異；起步的動(dòng)力響應(yīng)、后段的加速等等都和滿電感受差不了多少，都是那種從容自若的感覺。

而在高速的制動(dòng)方面，GL8 陸尊 PHEV依然是維持了一種順暢的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，能力回收的力度非常小，甚至在制動(dòng)時(shí)也不會(huì)瞬間切換到回收模式，而是緩慢地減少輸出的功率。

其中我們還測(cè)試了 GL8 陸尊 PHEV 在 12% 坡道時(shí)的半坡的起步能力，當(dāng)時(shí)車上坐了 4 個(gè)成年人，在地板油的情況下，GL8 陸尊 PHEV 竟然還能撓胎，動(dòng)力明顯是過剩的。

其實(shí)從動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來看，我覺得可以用幾句非常簡(jiǎn)單的話來概括 GL8 陸尊 PHEV 的表現(xiàn)，它就像一個(gè)非常有個(gè)性的孩子，無論你怎么駕駛，通過什么手段去操控它，企圖去“造”它，它的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)調(diào)教各種部位都會(huì)去抑制你。

無論如何，它始終都會(huì)保持在一種舒適的行駛區(qū)間，你可以說它不夠動(dòng)力，你也可以說它舒服得不夠徹底，但它反饋出來的乘坐體驗(yàn)絕對(duì)是這車本身的意義。

 

結(jié)語(yǔ)

以上便是這次 GL8 陸尊 PHEV 動(dòng)態(tài)試駕的全部?jī)?nèi)容了；可以看到，高雅的造型依然貫徹到底，陸地頭等艙還是一如既往的舒適；擁抱新能源時(shí)代帶來的油電結(jié)合在這款車上仿佛讓我看到了一個(gè)產(chǎn)品的脫胎換骨和傳承。PHEV 或許真的是 MPV 車型的最優(yōu)解答，但 GL8 陸尊 PHEV 對(duì)我來說肯定是 GL8 系列的完全體

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