終于，期待已久的 MINI 純電動車型來啦。

在新能源汽車產(chǎn)品同質(zhì)化的當(dāng)下，個人對于 MINI 這種個性化且有調(diào)性品牌推出的純電產(chǎn)品是期待已久。

而 MINI 也不負(fù)眾望，第一款純電產(chǎn)品在保證了原屬于 MINI 的調(diào)性之下，這一次他們也帶來了一些不一樣的東西。

例如圓屏交互的 UI 布局，在這個方正大屏?xí)r代，它確實給了我們不一樣的感受。

不過今天這篇文章，我們要聊的不是這些創(chuàng)新和調(diào)性，而是基于新出行 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)去看一看全新電動 MINI COOPER SE 賽車手續(xù)航及充電能力到底如何。

畢竟是品牌在國內(nèi)推出的第一款純電動車型，用戶還是會好奇這個問題的。

一、測試車型和測試方法介紹

首先是測試車型和測試方法的介紹。

測試車型

這一次我們拿到的車輛配置是全新電動 MINI COOPER SE 賽車手版本，也就是單電機版本，搭載的是一個 160kW 的驅(qū)動電機。

續(xù)航方面，全新電動 MINI COOPER SE 賽車手版搭載了 51.5kWh 電池組， CLTC 續(xù)航是 452km 。

測試車搭載的是 18 英寸輪轂，匹配的是 225/40 R18 尺寸規(guī)格的固特異輪胎。

測試方法

測試采用的是新出行 XCX-Test 高速續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，測試時以 110-120km/h （盡可能的貼近限速）在高速上行駛，記錄消耗 90% 左右的電量，以此得出實測高速續(xù)航。

純電車型的續(xù)航測試除了純高速續(xù)航外，在 2024 年我們還增加了 100km 的城市續(xù)航，看看當(dāng)下這些 800V 車型以及 400V 新車型，在 2024 年城市續(xù)航中能耗表現(xiàn)及達(dá)成率。

二、有點東西 實測高速續(xù)航達(dá)成率為 81%

高速續(xù)航測試

基于 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)，我們的高速測試路線依然是廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，限速為 120km/h （東莞段限速 100km/h ），并且還伴隨著橫風(fēng)存在。

所以能耗方面相比大多數(shù)高速都要稍高一些，對于最終續(xù)航達(dá)成率也會更有挑戰(zhàn)。

在車輛設(shè)置方面，首先是空調(diào)設(shè)置，當(dāng)天室外溫度在 33 攝氏度左右，我們的空調(diào)設(shè)置為 23 攝氏度兩檔風(fēng)，全程車內(nèi)溫度合適。

在車輛駕駛模式方面，我們選用了節(jié)能模式 B 檔。好評的是，全新電動 MINI COOPER SE 賽車手的續(xù)航顯示邏輯并不是固定的 CLTC 顯示模式，而是根據(jù)不同的駕駛模式預(yù)估顯示不同的續(xù)航里程。

在節(jié)能模式下，全新電動 MINI COOPER SE 賽車手滿電顯示預(yù)估行駛里程為 362km 。

測試時全車只乘坐了兩人，體重總和在 140kg 左右。測試時這兩人也會輪換駕駛，確保測試成績不受固定人員駕駛習(xí)慣影響。

之后等車輛滿電后我們就開始出發(fā)，測試當(dāng)天沿江高速車流屬于中等，車速能夠跑到 110 左右；而來到東莞段因為限速等情況，時速基本在 100km/h 或 105km/h 。

所以全程除了幾次上下收費站的轉(zhuǎn)換外，在高速上時速基本都是在 100km/h-110km/h 居多，而 全新電動 MINI COOPER SE 賽車手在高速的表現(xiàn)還是挺穩(wěn)的，大家跑高速也不用擔(dān)心。

最終，在行駛了 364.8km 后我們出了前海收費站，此時儀表盤顯示剩余續(xù)航剛好為 1km 。

按照行駛的 364.8km 的實際續(xù)航和出發(fā)時顯示的 362km 預(yù)估續(xù)航來看，全新電動 MINI COOPER SE 賽車手的續(xù)航表現(xiàn)確實很扎實。

如果放到固定統(tǒng)一的 CLTC 續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)下，滿電 452km 的 CLTC 續(xù)航跑了 364.8km ，那續(xù)航達(dá)成率也是做到了 81% 左右。

從整個掉電曲線來看，全新電動 MINI COOPER SE 賽車手全程掉電比例也是比較線性，不會出現(xiàn)某一段突然掉電過多的情況。

這個續(xù)航達(dá)成率在我們 2024 年測試過的純電動車型里面屬于達(dá)成率第一的成績，雖然測試時間不同導(dǎo)致環(huán)境不同，但我個人覺得這個達(dá)成率還是非常贊的。

而且從實測成績來看，全新電動 MINI COOPER SE 賽車手確實能跑到預(yù)估里程，這一點對用戶來說就很有參考性了。

結(jié)束高速續(xù)航測試后，我們駕駛這臺剩余續(xù)航為 1km 的 全新電動 MINI COOPER SE 賽車手去附近找充電樁，最終行駛了 3km 左右到了充電樁順利充上了電。

所以 全新電動 MINI COOPER SE 賽車手的續(xù)航即使顯示為 1 也依然可以行駛一定的距離，官方表示大概是十幾公里，但是我不建議各位去把這些隱藏電量給召喚出來，畢竟安全第一。

城市續(xù)航測試 續(xù)航達(dá)成率為 96%

在測試完成高速續(xù)航之后，我們也找了個機會對 全新電動 MINI COOPER SE 賽車手進(jìn)行了一個城市續(xù)航測試，畢竟駕駛這臺車的用戶更多的是選擇在城市出行。

城市續(xù)航測試方面，這一次我們采用了滿電出發(fā)，最終跑到剩余純電續(xù)航為 0 的測試，來看一看全新電動 MINI COOPER SE 賽車手在城市中會有怎樣的續(xù)航表現(xiàn)。

在路線選擇方面，我們選擇的是深圳深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h ，深南大道的限速在 60km/h ，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時速基本在 30km/h 左右，符合城市出行場景。

全新電動 MINI COOPER SE 賽車手在城市續(xù)航測試前剩余電量為 100% ，預(yù)估純電續(xù)航為 489km ，這 489km 就代表了之前駕駛者行為比較節(jié)能。

車輛駕駛模式、動能回收和空調(diào)溫度方面的設(shè)置與高速續(xù)航測試一致。在小計里程清零后，我們便開始了此次城市續(xù)航測試。

出發(fā)測試的時候北環(huán)也有部分路段出現(xiàn)了堵車情況，但整體還算順暢。

最終在行駛了 432.9km 后，車輛所剩純電續(xù)航以及電量均為 0 ，此時我們就結(jié)束了本次城市續(xù)航測試，但從動力輸出表現(xiàn)來看，車輛依然可以應(yīng)急行駛一段距離。但不建議大家去觸發(fā)這種應(yīng)急使用，畢竟安全第一。

我們基于行駛的 432.9km 里程來看，全新電動 MINI COOPER SE 賽車手城市續(xù)航滿電續(xù)航達(dá)成率相較于官方 CLTC 來說是 96% 左右，這城市續(xù)航表現(xiàn)確實很猛。

同時在能耗方面，我們測試完城市續(xù)航后，中控大屏顯示能耗為 11.3kWh/100km ，大家可以參考一下。

三、充電測試 30%-80% 用時 25 分鐘

續(xù)航測試結(jié)束后，我們在車?yán)锏碗娏繝顟B(tài)下進(jìn)行了充電測試，測試選擇了開麥斯充電樁。

從實測結(jié)果來看，全新電動 MINI COOPER SE 賽車手的充電峰值功率可以做到 101.3kW ，從 30%-80% 用時為 25 分鐘。

從充電功率曲線圖可以看到，在 75% 電量之前，車輛的充電功率一直維持在 60kW 以上。

參考 51.5kWh 電池，全新電動 MINI COOPER SE 賽車手的峰值充電功率也可以做到 2C 的狀態(tài)，日常補能速度還是可以的。另外，如果有自己的家充用起來就更爽了。

編輯總結(jié)：

做為 MINI 在國內(nèi)推出的第一款純電動車型， MINI COOPER 在這個時候正式上市，應(yīng)該會有不少網(wǎng)友覺得來的有點晚。

但在我深度體驗完 全新電動 MINI COOPER SE 賽車手之后，我覺得在新能源汽車產(chǎn)品同質(zhì)化的當(dāng)下， MINI COOPER 來的并不晚，新能源汽車市場需要更多這種差異化產(chǎn)品。

在保證了專屬于自己獨有的品牌調(diào)性下，全新電動 MINI COOPER SE 賽車手在駕趣、造型上都給了我不一樣的感覺。

回歸到這篇文章的重點，全新電動 MINI COOPER SE 賽車手在「續(xù)航」這種硬實力方面也展現(xiàn)了非常棒的表現(xiàn)， 81% 左右的高速續(xù)航達(dá)成率以及 96% 城市續(xù)航達(dá)成率讓我們可以更好的享受這份駕駛樂趣。

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