東風雪鐵龍C4L 1.8L車型在年中正式上市。這款采用全新1.8L EC8發(fā)動機的C4L剛好填補了1.6L和1.6THP車型中間的產(chǎn)品空缺，使得整個東風雪鐵龍C4L的產(chǎn)品線變得更加完整。最近，東風雪鐵龍宣布為C4L 1.8L車型增加STT啟停系統(tǒng)并新增觸摸高清屏幕，即將上市，官方公布的預售價為13.6-17萬元。筆者有幸在此車上市前對其進行試駕體驗。究竟STT啟停系統(tǒng)怎么用?好不好用?且看接下來的試駕文章。

● 外觀變化微乎其微

作為C4L的增配車型，STT版C4L在外觀上與普通版的C4L并沒有太大的不同。唯一能看出的差別就是位于翼子板上的那個銘牌。STT版C4L的銘牌是藍色的，上面印著”e1.8”。其中的”e”表示的是：這是一款東風雪鐵龍”E動戰(zhàn)略”車型。”E動戰(zhàn)略”包括一系列新型發(fā)動機以及各種新的節(jié)能環(huán)保技術，這將在今后技術頻道的文章中有詳細介紹，敬請關注。

● 車內(nèi)增加7寸觸摸屏和STT啟停系統(tǒng)按鈕

STT版C4L與C4L 1.8L手動勁享版相比，多了中控臺7寸顯示屏以及STT啟停系統(tǒng)，在其他配置上是一樣的。C4L的內(nèi)飾設計時尚靚麗，中控臺采用PVC搪塑表皮真空吸附工藝，質地柔軟且紋理細致。中控臺大量的仿金屬裝飾件，使得C4L的車廂更顯高檔。由于新增了啟停系統(tǒng)，中控臺顯示屏上能夠顯示啟停系統(tǒng)工作時間，啟停系統(tǒng)工作時間越長，節(jié)省燃油就越多。

● STT啟停系統(tǒng)的使用感受

STT系統(tǒng)在停車、掛空擋、松離合后便會自動讓發(fā)動機熄火，再次踩下離合便自動啟動發(fā)動機，與一般手動擋車型駕駛方法非常吻合，用戶甚至意識不到啟停系統(tǒng)的存在。STT系統(tǒng)為了保證空調制冷/熱效果以及電池電量，在長時間發(fā)動機熄火的情況下，會適時啟動發(fā)動機。C4L上的這臺STT啟停系統(tǒng)用的是法雷奧供應的啟停電機，能啟停50萬次，用戶無需擔心STT系統(tǒng)的壽命。STT系統(tǒng)在啟停噪音和振動方面控制得比較好，雖然能感覺到發(fā)動機啟停，但噪音和振動已經(jīng)相當小，不會讓人感到不適。

● 試駕感受

STT版C4L上采用的1.8L EC8發(fā)動機調教上強調低扭輸出，起步與加速有不錯的表現(xiàn)。5速手動變速箱換擋桿行程較短、吸入感強，擁有不錯的操控感覺。筆者在一條正在施工的斷頭瀝青路上進行了簡單的加速/制動測試，0-100km/h加速時間為10.28s，100-0km/h制動距離為42.32m。全系搭配博世ESP 8.1版車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)以及精心調校的可變形橫梁式后懸掛使得C4L有著不錯的操控性能，其彎道表現(xiàn)尤為突出。C4L全車采用了20個膨脹片和24塊阻尼片，因而在底盤及發(fā)動機艙隔音上有非常好的表現(xiàn)。

總結：隨著排放法規(guī)越來越嚴格，如何降低車輛油耗成為汽車生產(chǎn)商的難題。C4L STT版在國標測試(GB/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》)中能獲得近6%的油耗降低，表現(xiàn)已相當不錯，也是C4L STT版車型的一個重要用戶利益所在。C4L 1.8L STT版內(nèi)飾做工精致、發(fā)動機低扭充足、車輛隔音性能好、底盤扎實、STT系統(tǒng)噪音振動小。以上這些足以讓C4L成為一款相當出眾的緊湊型轎車。C4L 10月份銷量達到6000臺，這個數(shù)據(jù)還不包括2000多臺還未交付的訂單。加速攀升的銷量意味著C4L逐漸為用戶所認知和接受，并進入銷量快速增長階段。希望東風雪鐵龍能推出更多的帶有STT啟停系統(tǒng)的車型，尤其是自動擋車型，讓車主出行更節(jié)油更環(huán)保。

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