每年年底舉辦的廣州車展是各大廠商發(fā)布明年新車計(jì)劃的重要時(shí)機(jī)，本屆廣州車展上雷克薩斯正式發(fā)布了新款CT200h車型，這次選在廣州進(jìn)行全球首發(fā)，也足見雷克薩斯對(duì)中國汽車市場，尤其是對(duì)于推廣混合動(dòng)力汽車的決意還是很堅(jiān)定的。那么我們就一起來看看煥然一新的CT200h到底有哪些變化吧。

　　CT200h這個(gè)車型在雷克薩斯的家譜里是個(gè)相當(dāng)年輕的新星，在2010年面世迄今也不過3年有余，所以這次發(fā)布的新款CT200h實(shí)質(zhì)上就是基于老款CT200h為基礎(chǔ)的產(chǎn)品中期改款。從第一印象來說，新款車型最明顯的變化就是在形象上與時(shí)俱進(jìn)，從而在風(fēng)格上與雷克薩斯最新的產(chǎn)品保持同步。

　　相比老款CT200h比較含蓄的進(jìn)氣格柵，新車型的前臉設(shè)計(jì)簡直太吸引人了，無論你是否是雷克薩斯的粉絲，但都會(huì)被這幅夸張而充滿進(jìn)攻性的紡錘形進(jìn)氣格柵所吸引。這是雷克薩斯在全系車型上都使用的家族風(fēng)格設(shè)計(jì)，這次CT200h的改款，最主要的變化就是車頭部分，效果顯著，至少現(xiàn)在看來新CT200h在雷克薩斯家族中已經(jīng)非常和諧了。

　　作為雷克薩斯旗下最小巧年輕有朝氣的車型，CT200h可不滿足于僅僅換個(gè)家族式的中網(wǎng)就萬事大吉，它要求有更多的個(gè)性表達(dá)，所以它的紡錘形格柵擁有了上下不同顏色材質(zhì)的金屬飾條包邊，在燈光照耀下呈現(xiàn)出不同的光線反射，非常漂亮而且更加別致，亞光與鍍鉻的搭配使得車頭層次更多，一定程度上也讓CT200h看上去更有沖勁兒，甚至有點(diǎn)飛街的小鋼炮氣質(zhì)。

　　尾部的變化不如車頭那么搶眼，但仍可從保險(xiǎn)杠造型的變化看出新CT200h整體上朝著更運(yùn)動(dòng)化的方向邁進(jìn)。除了兩側(cè)反光板擁有更為個(gè)性張揚(yáng)的黑色裝飾外，保險(xiǎn)杠中間下沿也用上更大面積的黑色塑料飾板，造型上頗有些類似超級(jí)跑車上的擴(kuò)散器。雖然這對(duì)于這臺(tái)100多馬力的家用車來說并沒有多少意義，但看上去確實(shí)顯得精神多了。

　　雷克薩斯一貫以精細(xì)考究的工藝質(zhì)量而聞名，雖然CT200h是該品牌旗下最便宜的車型，但只要落座進(jìn)入車內(nèi)，就會(huì)感覺到那種雷克薩斯特有的對(duì)車廂質(zhì)感的專注執(zhí)著，車雖然小巧，但用料絕對(duì)舍得下本，大面積的真皮讓人愛不釋手，其實(shí)都不需要做進(jìn)去--駕駛艙看上去就賞心悅目。

　　新車型的內(nèi)飾布局變化不大，不過考慮到老款CT200h的內(nèi)飾設(shè)計(jì)現(xiàn)在并未過時(shí)，而且加工質(zhì)量也很難讓人挑出什么毛病。

　　車廂內(nèi)的選材并不算奢華，但絕對(duì)夠高級(jí)。在前排乘客容易觸碰的地方，雷克薩斯絕不吝惜用柔軟的皮質(zhì)包裹覆蓋起來，所以給人的感覺到處都是柔軟舒適的。包括車門內(nèi)飾板、中控臺(tái)包邊和儀表臺(tái)這些地方都用上了皮質(zhì)包裹--這甚至比一些更高級(jí)、更貴的豪華車都顯得更考究。

　　作為中期改款，新雷克薩斯CT200h在車身尺寸、車內(nèi)乘坐空間方面與老款車型并不會(huì)有實(shí)質(zhì)上的差異，特別是對(duì)于CT200h，緊致動(dòng)感的外形注定它不是一款以實(shí)用性和大空間為訴求的豪華入門轎車，它的用戶多是家庭成員較少，對(duì)空間要求不高的年輕客戶，另外選購CT200h的顧客中很大部分也是將其作為家庭的第二臺(tái)車，看重其省油、好開的特性。

　　由于車身不大，緊湊級(jí)的CT200h自然將重點(diǎn)放在了前排--座椅寬大厚實(shí)，頭枕也非常柔軟，乘坐體驗(yàn)不遜于更貴的ES車型。新款車型對(duì)座椅和坐姿進(jìn)行了優(yōu)化，帶有電動(dòng)腰托調(diào)節(jié)的座椅對(duì)身體的貼合表現(xiàn)讓人感到滿意。至于后排則不能要求過多，畢竟這臺(tái)小車的空間還是有限。

　　按照新車靜態(tài)評(píng)價(jià)的規(guī)范，我們會(huì)選用身高170-173mm的模特來體驗(yàn)空間。如下圖，模特身高為170mm，首先坐在駕駛位，調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)駕駛姿勢，這時(shí)候體驗(yàn)前排頭部空間。

　　然后前排座椅不動(dòng)，模特坐在駕駛員后方座椅，體驗(yàn)后排頭部空間和腿部空間。

　　什么是標(biāo)準(zhǔn)駕駛姿勢?

　　1.調(diào)節(jié)座椅前后位置，右腳把剎車踏板踩到底，膝蓋略有彎曲，此時(shí)為座椅前后最佳位置。

　　2.調(diào)節(jié)座椅靠背，靠背與垂直方向角度為8度最佳，基本上為豎直稍微往后仰一點(diǎn)點(diǎn)。

　　3.調(diào)整方向盤，手臂伸直自然搭在方向盤上邊，到手腕位置為最佳。方向盤高度與肩膀水平。

　　4.調(diào)整安全帶高度，安全帶需從左肩肩胛骨中間穿過，不能低于肩部。

　　5.調(diào)整座椅頭枕高度，頭枕中間與后腦中間對(duì)齊。

　　前排乘坐愜意，而后排對(duì)于身高170cm的體驗(yàn)者來說已經(jīng)屬于余量不多，當(dāng)然長途旅行也未嘗不可。但如果乘客的個(gè)頭更高，就需要前排乘客給予適當(dāng)?shù)恼疹?，否則較為低矮的車頂很容易讓人覺得壓抑，小尺寸的天窗也幫不上什么忙。

　　無論是從空間還是從定位，CT200h的后排乘客的”地位”肯定比不上前排，所以沒有后排中央扶手和杯架也就稀奇了，不過作為豪華品牌，雷克薩斯CT200h提供了三個(gè)獨(dú)立頭枕以及三組三點(diǎn)式安全帶，安全配置齊備。

　　在儲(chǔ)物空間上，CT200h也表現(xiàn)出鮮明的”前后有別”，前排乘客的儲(chǔ)物空間還是比較豐富的，尤其是前車門的儲(chǔ)物槽相當(dāng)寬大，實(shí)用性很強(qiáng)。而后排除了兩個(gè)置物袋以外再無其他儲(chǔ)物空間，好在這類個(gè)性化的高端小車后排坐人的機(jī)會(huì)不多，所以并不至于帶來顯著的麻煩。

　　車內(nèi)所有的儲(chǔ)物空間，以能放入小瓶農(nóng)夫山泉水瓶為標(biāo)準(zhǔn)，能放入的算一處有效儲(chǔ)物空間，不能放入不算。最終以有效儲(chǔ)物空間的數(shù)量評(píng)級(jí)。

　　新款雷克薩斯CT200h在動(dòng)力系統(tǒng)上沒有大刀闊斧的變化，因?yàn)樵醋缘谌珍J斯的油電混合動(dòng)力技術(shù)在今天依然是豐田/雷克薩斯在技術(shù)層面上處于優(yōu)勢的地方。

　　CT200h的動(dòng)力核心由一臺(tái)1.8升阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)、一套鎳氫電池組共同組成。1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)只有99馬力的最大功率和142牛米的峰值扭矩--它更強(qiáng)調(diào)的是效率而非動(dòng)力。況且作為混合動(dòng)力汽車，它在起步、加速階段還將獲得電動(dòng)機(jī)的輔助，所以實(shí)際上它能提供的綜合功率達(dá)到了135馬力，峰值扭矩也有277牛頓米，依然算不上強(qiáng)勁，但代步已經(jīng)足夠，而且它還會(huì)用特別讓人開心的綜合油耗來回報(bào)你。

　　總結(jié)：雷克薩斯新款CT200h主要的變動(dòng)都集中在外觀部分，而車內(nèi)也有小幅度的改進(jìn)，使其表現(xiàn)出更精致豪華的氛圍。作為一款中期改款車型，新CT200h主要的目的在于使其形象能夠融合到雷克薩斯大家族最新的統(tǒng)一風(fēng)格中。

　　如果速度快的話，這款車有可能在今年底或明年初在國內(nèi)上市，雖然其動(dòng)力系統(tǒng)核心技術(shù)并未有大的改變，但不可否認(rèn)在緊湊級(jí)豪華車?yán)?，憑借豐田混合動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)越性，雷克薩斯CT200h一直都是個(gè)頗有人緣的存在。作為小家庭或者年輕人的自用車，它確實(shí)非常勝任，現(xiàn)在形象又變得更年輕有鋒芒了，誰還說雷克薩斯只能造老年人開的車呢?

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