【第一電動網(wǎng)】(特約作者 張惠濱)特斯拉的Model S馬上就要在中國開賣了，可惜國人還是只能知道一些關(guān)于”神車”的皮毛，電池和動力系統(tǒng)我已經(jīng)簡單介紹了(參見：特斯拉的底盤為何頻頻受創(chuàng)? 以及 血的教訓(xùn)總結(jié)：如何長時間停放電動汽車 )，這次看看另一個關(guān)鍵部件的懸掛系統(tǒng)。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。

　　本文介紹的是85KW performance版本的Model S。移除輪胎后，第一眼看到是Model S前懸架配置的是絕大多數(shù)性能跑車所通用且?guī)в羞\(yùn)動基因的雙叉臂獨(dú)立懸架，但是從安裝位置更高的A臂(下圖中的黃色箭頭)和更陡峭的傾斜角研判是為了防點(diǎn)頭而特別設(shè)計的。

　　當(dāng)舉升以后，才發(fā)現(xiàn)下A臂并不是傳統(tǒng)下叉臂設(shè)計中的整體A臂，而是由兩根單獨(dú)和球絞相連接的鋁制構(gòu)件構(gòu)成，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線延點(diǎn)線正好落在輪胎接地面的縱向中心線上的零磨胎半徑，至少從視覺上看是這樣的。采用如此設(shè)計，我個人認(rèn)為還是為了減重的需求。左圖是傳統(tǒng)下叉臂，右圖是Model S的設(shè)計。

　　黃色標(biāo)記的為前穩(wěn)定桿直接與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，Model S標(biāo)稱的1比1運(yùn)動比的設(shè)計，貌似前穩(wěn)定桿也不是非常粗，從下圖中也可以看到中空的下A臂，這一切都只有一個目的：減重。

　　下面是Model S的空氣彈簧，高性能版本的標(biāo)配(普通配置的Model S需要選配)。由電腦控制的空氣彈簧可以根據(jù)Model S的重量保持正確的車身高度，并具有自水平功能。標(biāo)準(zhǔn)車身高度6英寸，本來高速的時候可以自動降低高度，但是最新更新已經(jīng)取消高速自動降低高度的功能了。安全還是第一位，這個功能不要也罷。（參見：特斯拉取消Model S自主空氣懸架 或?yàn)閼?yīng)對起火事故）

　　黃色標(biāo)記得是高度傳感器。不太粗壯的上A叉臂同樣連接一個略顯小巧的鋁制球絞。

　　前剎車配置4活塞Brembo 卡鉗和14英寸鑄鐵剎車盤，剎車片厚1.3英寸。考慮到Model S前后配重比為47：53，而且剎車時候后置電動機(jī)的剎車動能回收，剎車配置應(yīng)該算是合理。

　　后懸架的配置多連桿獨(dú)立懸架，同樣都是鋁制構(gòu)件。從上往下看只能看到上連桿(黃色)和拉桿(紅色)。

　　從下面看，可以看到呈類似H形狀的下控制臂。下控制臂黃色交叉部分和后轉(zhuǎn)向節(jié)連接，紅色部分的小控制臂或多或少起到鎖定作用，使輪子承受驅(qū)動或剎車的扭矩負(fù)載時處于正確的前后定位。

　　減震套筒(黃色)直接與鋁制后轉(zhuǎn)向節(jié)相接近垂直連接，維持與前懸掛一樣的1：1運(yùn)動比。同樣連桿(紅色)也配置偏心輪，用于前束調(diào)整。

　　和前懸架一樣，后懸架同樣配置高度傳感器，后懸架構(gòu)件同樣也采用中空設(shè)計，還是為了減重。

　　后輪剎車和前輪配置一樣，左上角的那個是電子駐車的剎車。

　　Model S采用前懸架雙叉臂，后懸架采用多連桿的設(shè)計，既兼顧了運(yùn)動性同時考慮了舒適性。但是國外車主也提出了配置大尺寸輪胎后，后輪前束角調(diào)節(jié)不足造成輪胎異常磨損問題可能也是特斯拉需要面對問題，同樣以后國內(nèi)車主大尺寸輪胎改裝前也要考慮一下，輪胎安全還是第一考慮要素!

　　作者張惠濱曾在美國Appletonluff 律師事務(wù)所任職，國外工作期間多次駕駛豐田普銳斯、MINI E等多種混合動力車輛和電動車，對混合動力車輛插電改造和鋰電池/燃料電池都有研究和改裝經(jīng)驗(yàn)。他還在國內(nèi)購買了豐田普銳斯并成功進(jìn)行了PHEV深度改造。

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