深藍(lán)SL03

唐DM

理想 MEGA 作為一款 800V 架構(gòu)，支持 5C 充電倍率的車型，既然來公司了，那就肯定要測一測。

所以我好不容易等到 MEGA 空閑下來，就直接開走，進(jìn)行純電續(xù)航及充電測試，看看 MEGA 到底能有一個怎樣的表現(xiàn)。

一、測試車型和測試方法介紹

-測試車型

此次我們實(shí)測的車型是理想 MEGA Ultra 版，是一款搭載雙電機(jī)的四驅(qū)版本。動力方面，電機(jī)峰值功率可達(dá) 400kW。

續(xù)航方面，此次實(shí)測的理想 MEGA Ultra 版搭載了 102.7kWh 的電池包，CLTC 純電續(xù)航可達(dá) 710km。

此次實(shí)測車型搭載了 18 英寸輪轂，CLTC 純電續(xù)航為 710km。

-測試方法

測試采用的是新出行 XCX-Test 高速續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，測試時(shí)以 110-120km/h（盡可能的貼近限速）在高速上行駛，記錄消耗 90% 左右的電量，以此得出實(shí)測高速續(xù)航。

純電車型的續(xù)航測試除了純高速續(xù)航外，在 2024 年我們還增加了 100km 的城市續(xù)航，看看當(dāng)下這些 800V 車型以及 400V 新車型，在 2024 年城市續(xù)航中能耗表現(xiàn)及達(dá)成率。

二、高速續(xù)航達(dá)成率 75%

-高速續(xù)航

基于 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)，我們的測試路線依然是廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，限速為 120km/h（東莞段限速 100km/h），并且還伴隨著橫風(fēng)存在。

所以能耗方面相比大多數(shù)高速都要稍高一些，對于最終續(xù)航達(dá)成率也會更有挑戰(zhàn)。

駕駛模式方面，我們調(diào)節(jié)到了節(jié)能模式，能力回收為強(qiáng)。

在空調(diào)設(shè)置方面，測試當(dāng)天溫度范圍在 29℃-33℃，所以我們把空調(diào)溫度設(shè)置在了 23℃，風(fēng)量為兩檔風(fēng)的狀態(tài)。

載重方面，測試時(shí)車輛坐了兩個人，體重總和為 170kg。

由于理想 MEGA 配備了車載冰箱，所以在測試前，我們也關(guān)閉了冰箱的功能。

在上高速前，我們?nèi)ジ咚俑浇某潆娬?，把車輛電量補(bǔ)到了 100%，此時(shí)表顯 CLTC 純電續(xù)航里程為 710km。

在小計(jì)里程清零后，我們便開始了此次理想 MEGA Ultra 版的純高速續(xù)航測試。

路況方面，測試當(dāng)天路況條件非常好，行駛在深圳段時(shí)，路面上只有零星的車輛，所以時(shí)速上能夠頂著限速行駛。

來到東莞段后，車流量明顯增大，但相比以往測試時(shí)的車流量還是要少一些的，所以時(shí)速能夠頂著限速行駛。

在中午十二點(diǎn)多的時(shí)候，深圳段下起了小雨，不過對車速的影響并不大。

在下午兩點(diǎn)多的時(shí)候，東莞段也有下雨的情況，雨勢較大，對車速有一定影響。不過這場雨下的時(shí)間并不長。

 最終在高速上行駛了 506.3km 后，我們便結(jié)束了此次高速純電續(xù)航測試。此時(shí)表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 37km，，剩余電量為 5%。

從曲線圖能夠看到，整個掉電情況是非常均勻的，沒有出現(xiàn)某一段突然掉電非常多的情況。對于一款搭載 400kW 雙電機(jī)的 MPV 來說，高速能耗在 18 左右算是很不錯的。

從此次高速純電續(xù)航測試的成績來看，理想 MEGA Ultra 版在高速上行駛了 506.3km，總共消耗了 95% 的電量。

按照行駛 506.3km 消耗 673km 來算，此次理想 MEGA Ultra 版高速純電達(dá)成率為 75%。如果按照滿電 710km 來算，純高速跑 534.1km 是沒有太大問題的。

平均時(shí)速方面，經(jīng)過計(jì)算平均時(shí)速為 92km/h。

-城市續(xù)航

城市續(xù)航測試方面，并非采用的滿電測試，而是任意電量區(qū)間來測試。根據(jù)城市行駛 100km 的數(shù)據(jù)來看滿電達(dá)成率是多少，以及城市行駛 100km 的表顯電耗是多少。

在路線選擇方面，采用了與插混車型純電測試相同的道路。路線為深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時(shí)速基本在 30km/h 左右。

理想 MEGA Ultra 版的城市續(xù)航測試，我們在車輛表顯剩余 624km 續(xù)航，表顯電量 88% 開始的測試。

車輛駕駛模式、動能回收和空調(diào)溫度方面的設(shè)置與高速續(xù)航測試一致。在小計(jì)里程清零后，我們便開始了此次城市續(xù)航測試。

路況方面，由于測試時(shí)恰好是晚高峰開始的時(shí)間，所以路上車流量較大，時(shí)速大概能夠維持在 30-40km/h。

在晚上八點(diǎn)多的時(shí)候，路上車流量稍微小了一些，能夠維持在 60km/h 左右的時(shí)速行駛。

最終在行駛了 100km 后，我們便結(jié)束了此次城市純電續(xù)航測試。此時(shí)表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 524km，表顯剩余電量為 74%。

從數(shù)據(jù)圖中能夠看到，理想 MEGA Ultra 版在城市純電續(xù)航測試時(shí)的表顯能夠基本維持在 12kWh/100km 左右，對于 800V 平臺的四驅(qū) MPV 車型來說，這個成績相當(dāng)不錯，能夠達(dá)到轎車的水準(zhǔn)。

從曲線圖也能看到，整個掉電情況比較均勻，沒有出現(xiàn)太大的波動情況。

從此次城市純電續(xù)航測試的成績來看，理想 MEGA Ultra 版在城市上行駛了 100km，總共消耗了 14% 的電量。

按照行駛 100km 消耗 100km 來算，此次理想 MEGA Ultra 版城市純電達(dá)成率為 100%。如果按照滿電 710km 來算，純城市跑 710km 應(yīng)該是沒有問題的。當(dāng)然，這只是根據(jù)達(dá)成率推算的數(shù)據(jù)。

平均時(shí)速方面，經(jīng)過計(jì)算平均時(shí)速為 29km/h。

三、30%-80% 用時(shí) 8 分鐘

充電測試方面，由于理想的 5C 充電只能在理想自己的 5C 樁上實(shí)現(xiàn)，為了留個成績，并且時(shí)間也不太充足，所以我們只在理想 5C 樁上做了充電測試。

-5C 充電樁

作為一款 800V 純電 MPV，MEGA 也是目前唯一一款支持理想 5C 充電的車型，搭載了來自寧德時(shí)代的 102.7kWh 電池包，能夠支持超過 520kW 的充電功率。

測試時(shí)，整個 5C 充電站只有我們一輛車，所以不存在分流的情況。

經(jīng)過實(shí)測，在理想 5C 超充樁上，MEGA 的充電功率能夠達(dá)到最高 520.4kW，超過 500kW 的電量為 10%-20%，而超過 400kW 則持續(xù)到了 50%，并且就算充到 90%，都還有 150kW 的功率。

從 5%-90% 的充電時(shí)間為 15 分鐘，從 30%-80% 的充電時(shí)間為 8 分鐘，總充入電量為 95.281kWh。

從曲線圖能夠看到，在插槍后，功率直接就達(dá)到了 200kW 以上，直到 80% 后，功率才降到 200kW 以下。

編輯總結(jié)：對于理想 MEGA 這款車型來說，無論是續(xù)航還是充電功率，都有很強(qiáng)的表現(xiàn)，不過由于為了長續(xù)航而做出的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，可能讓許多人有點(diǎn)無法接受，并且再配合 50 萬以上的售價(jià)，所以理想 MEGA 的銷量表現(xiàn)并不強(qiáng)。

不過就產(chǎn)品力和定位來說，理想 MEGA 是一款很不錯的純電 MPV 車型。

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