小白同學(xué)來(lái)啦
35分鐘前 關(guān)注 原創(chuàng)評(píng)測(cè)
全方位進(jìn)階 動(dòng)態(tài)試駕小鵬 P7+ 新出行原創(chuàng) · 精品文章
在之前靜態(tài)體驗(yàn)時(shí)我們對(duì)小鵬 P7+ 的大空間、豐富配置做了非常詳細(xì)的介紹。
所以很多持幣待購(gòu)的用戶在下定了 99 元預(yù)定金后，也在關(guān)心小鵬 P7+ 的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)、能耗表現(xiàn)以及去激光雷達(dá)后的智駕表現(xiàn)。
在 P7+ 開(kāi)啟動(dòng)態(tài)試駕后，我們也帶著這些問(wèn)題去深度體驗(yàn)了一番，所以這一次試駕內(nèi)容我們將重點(diǎn)放在大家關(guān)注的這幾個(gè)部分。
對(duì)于 P7+ 不太熟悉的小伙伴也可以點(diǎn)擊此鏈接或搜索標(biāo)題「時(shí)代慢我一步 靜態(tài)體驗(yàn)小鵬 P7+ 」去回顧下 P7+ 的靜態(tài)內(nèi)容。
在過(guò)去一段時(shí)間我聽(tīng)到的小鵬對(duì)于 P7+ 定位更多是主打「家庭」。
在現(xiàn)階段當(dāng)我們聽(tīng)到一款車型主動(dòng)「家庭」時(shí)，我們會(huì)很容易想到這臺(tái)車懸架調(diào)校是軟軟的，以此來(lái)滿足家庭用戶非常舒適的乘坐。
但從實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn)， P7+ 整個(gè)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并不是依靠軟來(lái)滿足整體基調(diào)，它整體風(fēng)格更像是討好型，整體風(fēng)格還是比較適中，既不過(guò)硬也不過(guò)軟，而且非常容易上手。
我們這一次試駕會(huì)拿到的試駕車是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航 Max 版本，也就是 60.7kWh 電池組匹配上 180kW 的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭載 20 英寸輪轂， CLTC 滿電續(xù)航為 575km。
首先是懸架調(diào)校方面，小鵬 P7+ 采用的是前雙叉臂后多連桿配置，在這個(gè)配置之下車輛同樣提供舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)三種模式選擇，在不同模式下車輛的表現(xiàn)差異挺清晰的。
在舒適模式下 P7+ 懸架表現(xiàn)會(huì)相對(duì)軟一點(diǎn)，這個(gè)時(shí)候我們快速變道讓車輛重心產(chǎn)生快速轉(zhuǎn)移，在這個(gè)重心轉(zhuǎn)移過(guò)程中，我們能明顯感受到 P7+ 懸架在快速下壓，但此時(shí)因?yàn)閼壹艿捻g性足夠，所以駕駛者依然能很好的操控車輛軌跡。
在標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式下，懸架的支撐性會(huì)逐步提升，所以在快速變道以及相對(duì)快速過(guò)彎的時(shí)候，懸架的支撐性大家不用擔(dān)心，整個(gè)調(diào)校不是一味的追求軟塌塌的舒適家用。
在對(duì)于顛簸路面的處理上，在過(guò)相同的減速帶時(shí)，舒適模式下底盤會(huì)相對(duì)舒適且有點(diǎn)“懶散“的去處理這個(gè)顛簸，對(duì)于顛簸帶來(lái)的沖擊可以比較好的化解，并且一次清脆的顛簸聲就過(guò)去了。
在運(yùn)動(dòng)模式下，底盤會(huì)更緊繃，過(guò)減速帶的時(shí)候能明顯的感覺(jué)非常干脆，嘣嘣兩聲就搞定了，沒(méi)有多余的動(dòng)作。但無(wú)論是舒適還是運(yùn)動(dòng)，懸架對(duì)于橫向擺動(dòng)控制的都挺好。
在當(dāng)天的溝通會(huì)上，官方也表示這套懸架的調(diào)校對(duì)于減速帶的沖擊更柔和，甚至列出了和奔馳 E-Class 過(guò)減速帶沖擊感的曲線圖， P7+ 前排和后排的縱向表現(xiàn)都會(huì)更好一點(diǎn)，大家可以參考下。
在轉(zhuǎn)向方面，小鵬 P7+ 提供多種轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)，所以不用擔(dān)心方向盤過(guò)重或過(guò)輕的問(wèn)題，并且整個(gè)轉(zhuǎn)向很順手。另外，這一次底盤整體感也很好，不會(huì)存在轉(zhuǎn)向模糊和底盤分離感。
其次就是制動(dòng)踏板線性問(wèn)題，我一直覺(jué)得小鵬汽車對(duì)于制動(dòng)踏板的力度調(diào)校過(guò)于輕松且不線性，以至于我經(jīng)常會(huì)踩出制動(dòng)力過(guò)度的問(wèn)題，或者是要非常小心才能確保制動(dòng)力線性。
這一次 P7+ 就改善了這個(gè)問(wèn)題，在小鵬 P7+ 上針對(duì)制動(dòng)踏板感提供了舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式，這三種模式差異主要是根據(jù)踏板行程來(lái)決定了制動(dòng)力輸出時(shí)機(jī)。
在舒適模式下，制動(dòng)踏板前段會(huì)有部分虛位，但依然可以很好的控制整個(gè)制動(dòng)力線性輸出，在運(yùn)動(dòng)模式下，制動(dòng)踏板虛位幾乎沒(méi)有，踏板踩下前段就可以輸出制動(dòng)力。
針對(duì)動(dòng)能回收調(diào)節(jié)方面，這一次 P7+ 也是提供了關(guān)閉、低、中、高和停止模式，幾種模式差異還是比較明顯的，在中和高模式下松開(kāi)減速踏板會(huì)有明顯的減速拖拽感。我個(gè)人比較喜歡用中。
最后就是噪音控制方面，雖然沒(méi)有使用鍵盤值比較高的雙層夾膠隔音玻璃，但 P7+ 噪音表現(xiàn)也行，符合這個(gè)價(jià)位該有的表現(xiàn)。
因此對(duì)于小鵬 P7+ 的整個(gè)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)我個(gè)人是比較滿意的，有種「無(wú)功無(wú)過(guò)」的中庸感，但這里并不是貶義，適中的整體調(diào)校讓追求運(yùn)動(dòng)的用戶也可以接受，同時(shí)追求舒適家用的也能接受。
但我的觀點(diǎn)是，大家一定要親自到店里多試試車，畢竟動(dòng)態(tài)還是比較偏主觀感受，每個(gè)人的要求和預(yù)期會(huì)有差異。
聊完小鵬 P7+ 主動(dòng)動(dòng)態(tài)駕駛感受之后，接下來(lái)我們?cè)賮?lái)聊一聊小鵬 P7+ 的城市能耗表現(xiàn)，但因?yàn)樵囻{時(shí)間原因，整體能耗測(cè)試時(shí)間有一點(diǎn)短。
測(cè)試當(dāng)天我們選擇了廣州一段城區(qū)道路，整體狀態(tài)非常擁堵，導(dǎo)航顯示 33.1km 所需時(shí)間為 1 小時(shí) 21 分鐘。
選定為測(cè)試路線后，我們將車輛空調(diào)調(diào)節(jié)為 23 攝氏度、駕駛模式為標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)能回收為強(qiáng)、冷車胎壓為 2.4Bar ，但我們車上乘坐了四人，總體重大概在 250kg 左右。
之后我們將小記里程清零，此時(shí)車輛剩余續(xù)航為 533km ，剩余電量為 93% ，之后我們?nèi)涕_(kāi)啟 XNGP 行駛，最終行駛了 32.8km 后再次返回酒店。
全程用時(shí) 1 小時(shí) 26 分鐘左右到達(dá)酒店，此時(shí)車輛剩余續(xù)航為 492km ，剩余電量為 86% ，也就是行駛了 32.8km ，消耗續(xù)航為 41km ，消耗 7% 的電量。
當(dāng)然，因?yàn)樾旭偫锍瘫容^短，續(xù)航消耗參考性可能比較小，但我們查看過(guò)去 20km 能耗可以看到，小鵬 P7+ 在這樣滿載、城區(qū)擁堵道路下能耗為 12.4kWh/100km 。
這個(gè)能耗表現(xiàn)確實(shí)可以，作為參考，測(cè)試當(dāng)天我們還有一臺(tái)兩驅(qū)版小鵬 G6 全程一前一后一起用智駕在開(kāi)，最終 G6 的能耗是 12.7kWh/100km ，而且 G6 上是三個(gè)人。
當(dāng)天同行的小鵬 G6 能耗為 12.7kWh/100km
當(dāng)然了，后續(xù)有長(zhǎng)測(cè)車的時(shí)候我們也會(huì)基于新出行 XCX-Test 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行更標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航測(cè)試，大家可以關(guān)注下。
除了日常城市續(xù)航測(cè)試外，在 10 月 29 日官方還安排了一場(chǎng) P7+ 續(xù)航挑戰(zhàn)賽，這個(gè)續(xù)航挑戰(zhàn)賽大家看看就好，因?yàn)槭翘魬?zhàn)，所以測(cè)試也比較極限。
測(cè)試當(dāng)天，甚至有一半的時(shí)間是沒(méi)有開(kāi)空調(diào)的，所以非常極限。
在駕駛模式上呢，這一次我們?nèi)桃彩鞘孢m動(dòng)力輸出+高動(dòng)能回收，同時(shí)在路線選擇也是以官方安排的路線為主，而且時(shí)速都比較低。
最終偉健同學(xué)和木子同學(xué)從 29 號(hào)早上 9:00 到 30 號(hào)凌晨 5:34 結(jié)束，出發(fā)前剩余續(xù)航為 679km，最終實(shí)測(cè)極限續(xù)航跑了 794.5km，這個(gè)極限續(xù)航測(cè)試確實(shí)挺狠。
不過(guò)大家也要注意，在車輛剩余續(xù)航為 0 的時(shí)候，P7+ 跑了大概 5km 左右就趴窩了，后面小伙伴們提車了一定別輕易觸發(fā) 0km 之后的隱藏續(xù)航。
再次強(qiáng)調(diào)，該續(xù)航成績(jī)大家看看就好，后續(xù)有條件我們會(huì)基于新出行 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)來(lái)一次續(xù)航測(cè)試，到時(shí)候大家可以參考。
雖然極限續(xù)航挑戰(zhàn)的成績(jī)大家可能很難達(dá)到，但在續(xù)航極限挑戰(zhàn)完成后，我們也就獲得了充電測(cè)試的機(jī)會(huì)，在這里必須感謝偉健同學(xué)和木子同學(xué)。
最終我們把低電量的小鵬 P7+ 超長(zhǎng)續(xù)航 Max 版本（76.3kWh 電池）放在了小鵬 S3 超充樁進(jìn)行了充電測(cè)試，最終測(cè)得在 23% 電量時(shí)達(dá)到了峰值充電功率，功率為 275kW，30%-80% 用時(shí)僅需 14 分鐘。
從充電曲線圖可以看到，在 55% 電量前，P7+ 超長(zhǎng)續(xù)航 Max 版的充電功率都維持在 210kW 以上，在 85% 電量以前功率都維持在 90kW 以上，這個(gè)充電速度確實(shí)可以。
所以在充電速度方面，小鵬 P7+ 也延續(xù)了 G9 和 G6 等車型的傳統(tǒng)，峰值功率可以做到 275kW，30%-80 用時(shí) 14 分鐘，10%-90% 用時(shí) 27 分鐘。
聊完能耗之后，接下來(lái)我們?cè)賮?lái)重點(diǎn)聊一聊小鵬 P7+ 的城區(qū)智駕，也就是 XNGP 。
小鵬 P7+ 是小鵬汽車在上車激光雷達(dá)后又取消激光雷達(dá)的第一款車型，這也代表著小鵬汽車經(jīng)過(guò)十年摸索后，對(duì)于智駕的全新理解和成果落地都落在了 P7+ 上。
所以這一次我們還拿來(lái)了一臺(tái)搭載激光雷達(dá)的小鵬 G6 車型，并且把 G6 也升級(jí)為最新的 5.4.0 版本，把兩車放在同一環(huán)境下進(jìn)行了城市智駕測(cè)試。
先說(shuō)結(jié)果，在當(dāng)天白天測(cè)試中，去激光雷達(dá)的小鵬 P7+ 和搭載激光雷達(dá)的 5.4.0 版本小鵬 G6 在城區(qū)智駕表現(xiàn)一致。不過(guò)，小鵬 P7+ 因?yàn)榈妆P調(diào)校更好的原因， P7+ 在整體舒適性方面會(huì)好一點(diǎn)。
給出結(jié)果之后，接下來(lái)我們重點(diǎn)還是放在 P7+ 的功能表現(xiàn)上。
首先是硬件配置差異，隨著 AI 鷹眼視覺(jué)方案的到來(lái)，在智能駕駛功能方面小鵬汽車有 AI 鷹眼視覺(jué)、 Max 和 Pro 三種方案，后續(xù)可能就以 AI 鷹眼視覺(jué)為主。
這三種方案差異有的是在硬件、有的是在功能。
AI 鷹眼視覺(jué)和 Max 方案差距是 AI 鷹眼視覺(jué)取消激光雷達(dá)，同時(shí)把后視攝像頭升為 800 萬(wàn)像素，但功能方面則是都提供城區(qū)高階智駕，且同步更新體驗(yàn)一致。
另外就是方向盤配置上， P7+ 這一次用上了電容方向盤，在應(yīng)對(duì)脫手檢測(cè)方面不需要去輕輕晃動(dòng)方向盤，只需要用手一碰就可以，甚至一根手指搭在上面就行。
而且小鵬對(duì)脫手檢測(cè)也做了不同場(chǎng)景的細(xì)分處理，配合 DMS 在時(shí)速低于 20km/h 情況下，系統(tǒng)是不做脫手檢測(cè)提醒的。當(dāng)時(shí)速超過(guò) 20km/h 就會(huì)脫手檢測(cè)提醒。
從當(dāng)天的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看， P7+ 電容方向盤配合比較好用的智駕系統(tǒng)，整體體驗(yàn)確實(shí)很爽。
其次就是開(kāi)啟范圍，這一次 P7+ 的 XNGP 開(kāi)啟范圍更廣，在路邊 AUTOHOLD 狀態(tài)下可直接開(kāi)啟、在彎道中可以開(kāi)啟、在掉頭狀態(tài)下也可以直接開(kāi)啟。
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路邊 AUTOHOLD 狀態(tài)下開(kāi)啟聊完硬件配置差異和開(kāi)啟范圍后，接下來(lái)我們聊一聊功能落地體驗(yàn)，城區(qū)智駕因?yàn)樵O(shè)計(jì)不同路段，特別是擁堵路段和加塞情況比較多，針對(duì)這種情況我們?cè)谧⒅匦实耐瑫r(shí)也會(huì)更看重舒適性。
從當(dāng)天的體驗(yàn)來(lái)看，小鵬 P7+ 的 XNGP 在舒適性上我覺(jué)得挺好，特別是城區(qū)跟車啟停以及隔壁車輛近距離加塞方面，我的體感沒(méi)有覺(jué)得不適。
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近距離加塞，車輛動(dòng)作比較舒適而且這套系統(tǒng)在遇到需要減速至停的情況時(shí)，車輛最終停下來(lái)時(shí)也不會(huì)給你頓一下的感覺(jué)，整體都是比較平順的。
其次就是變道場(chǎng)景，在當(dāng)天我們遇到過(guò)非常多的變道場(chǎng)景，有連續(xù)跨越多車道的、有避讓公交車選擇變道的、有超越慢車變道的，整體變道策略做的確實(shí)很絲滑。
首先是連續(xù)多車道變道，當(dāng)天我們進(jìn)入到主路之后需要向右連續(xù)多次變道進(jìn)入到右轉(zhuǎn)車道。該路段車流密集，系統(tǒng)除了要緊跟前車的同時(shí)，還要注意右側(cè)后方的車輛，在這復(fù)雜的環(huán)境中，最終 P7+ 成功完成此次變道。
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可以看到，這這個(gè)場(chǎng)景下，P7+ 變道能力確實(shí)很強(qiáng)，雖然中間有被別停一次，但之后發(fā)起變道的果斷性以及對(duì)時(shí)機(jī)的把握都非常不錯(cuò)。
第二個(gè)場(chǎng)景就是日常行駛中，右側(cè)公交車向我方車道變道，此時(shí)公交車剛侵占我方 1/4 車道左右，P7+ 系統(tǒng)果斷向左發(fā)起變道，提高通行效率。
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包括在擁堵緩行狀態(tài)下，當(dāng)右側(cè)車輛緩慢或即將產(chǎn)生加塞的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)提前向左側(cè)快車道變道，整個(gè)動(dòng)作相對(duì)比較擬人化。
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在超車變道方面，P7+這套系統(tǒng)也給了我一些驚喜。例如，在變道時(shí)遇到后方來(lái)車，此時(shí)系統(tǒng)的避讓并不是選擇回到原有車道，而是騎線等待后方車輛駛離后再繼續(xù)變道。
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在通過(guò)紅綠燈路口時(shí)，P7+ 原定車道車輛較多造成擁堵，此時(shí)系統(tǒng)果斷向右發(fā)起變道，整個(gè)過(guò)程相對(duì)比較高效。
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所以通過(guò)上面的幾個(gè)場(chǎng)景大家應(yīng)該能感受到，小鵬 P7+ 在去激光雷達(dá)后的整個(gè)智駕能力在應(yīng)對(duì)變道、連續(xù)變道、加塞、避讓等場(chǎng)景依然做的很好。
除了各種變道之外，環(huán)島通行也是大家比較在乎的場(chǎng)景之一，當(dāng)天的路線選擇我們?cè)O(shè)置了一個(gè)環(huán)島路線，從當(dāng)天的情況來(lái)看，這套系統(tǒng)在環(huán)島處理上也是相對(duì)比較絲滑。但在路線選擇方面，個(gè)人覺(jué)得系統(tǒng)不應(yīng)該選擇去到最內(nèi)側(cè)車道。
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當(dāng)天我們也遇到了施工路段，車輛前方一個(gè)緩慢行駛的施工車輛，同時(shí)還有施工人員以及錐桶，P7+ 這套系統(tǒng)較早絲滑的選擇向右變道繞行，后方的小鵬 G6 反而有點(diǎn)猶豫。
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當(dāng)天我們還遇到了前車在向右變道的時(shí)候突然減速停車的情況，減速停車的時(shí)候?qū)Ψ杰囕v尾部還有大概 1/3 在我方車道，此時(shí)系統(tǒng)判斷距離過(guò)近無(wú)法自主繞行，人工介入輕踩電門踏板通過(guò)。
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除此之外，像右轉(zhuǎn)這些場(chǎng)景都比較簡(jiǎn)單，包括掉頭也都比較絲滑。
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從細(xì)分的場(chǎng)景來(lái)看，大家對(duì)于小鵬 P7+ 首發(fā)的 AI 鷹眼智駕系統(tǒng)的能力應(yīng)該有了比較熟悉的認(rèn)識(shí)？例如各種絲滑變道、繞行、環(huán)島、右轉(zhuǎn)遇車道被侵占等場(chǎng)景處理等都不錯(cuò)。
但我還是那個(gè)觀點(diǎn)，因?yàn)?P7+ 全系標(biāo)配 XNGP，而城區(qū)智駕能力又處于「起步階段」，所以每個(gè)人對(duì)城區(qū)智駕的能力感受會(huì)有所不同，對(duì)能力評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。
而我對(duì)它的「不錯(cuò)」評(píng)價(jià)并不是基于人駕角度來(lái)，而是基于整體智能駕駛行業(yè)功能落地到表現(xiàn)，所以大家參考下。但 P7+ 因?yàn)闃?biāo)配 XNGP，所以大家也可以期待它的慢慢成長(zhǎng)。
聊完智駕之后，接下來(lái)我們?cè)賮?lái)聊一聊小鵬 P7+ 的智能座艙。
小鵬 P7+ 整個(gè)智能座艙大家應(yīng)該也都比較熟悉了，中控搭載了 15.6 英寸的交互大屏，大屏交互 UI 在 X9、G6 上也都用上了類似的分屏設(shè)計(jì)。
在分屏設(shè)計(jì)之下，我們可以自定義 1/3 、 2/3 以及滿屏交互，例如左側(cè) 1/3 地圖，右側(cè) 2/3 的車輛設(shè)置或左側(cè) 2/3 的 SR 和右側(cè) 1/3 的地圖，我個(gè)人挺喜歡這種隨心配的桌面設(shè)計(jì)。
三種不同主頁(yè)顯示
在這樣的交互設(shè)計(jì)之下，搭載高通驍龍 8295P 芯片的小鵬 P7+ 的整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)流暢度依然穩(wěn)定，大家可以簡(jiǎn)單看下操作流暢度的視頻演示。
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車機(jī)流暢度演示除了車機(jī)流暢度之外，小鵬 P7+ 在語(yǔ)言操控車機(jī)方面也依然在線，包括連續(xù)指令下達(dá)、可見(jiàn)即可說(shuō)等等都比較好用，反正提車后你愿意的話，語(yǔ)音可以幫你操作絕大部分的功能。
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車機(jī)語(yǔ)音操控演示如果按照我日常使用習(xí)慣，我覺(jué)得這套就屬于非常好用，因?yàn)槲胰粘Ｒ簿蛯?dǎo)航、空調(diào)、座椅通風(fēng) / 按摩 / 加熱、多媒體這些會(huì)用到語(yǔ)音。
除此之外就是這一次車機(jī)新增了華為 HiCar 和 ICCOA Link 功能，華為 Hicar 就是車機(jī)和華為手機(jī)的互聯(lián)，而 ICCOA Link （智慧車聯(lián)開(kāi)放聯(lián)盟）則是 OPPO 、小米和 vivo 三家。
ICCOA CarLink
當(dāng)天我們同事用的是 vivo 手機(jī)，所以我們?cè)嚵讼?ICCOA Link ，整體使用下來(lái)確實(shí)挺方便的，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)也是一種場(chǎng)景的拓展。
具體使用方法是，當(dāng)我們打開(kāi)應(yīng)用欄里 ICCOA Link 后，我們車機(jī)中控大屏?xí)棾鲞B接 PIN 碼，此時(shí)對(duì)應(yīng)的手機(jī)會(huì)彈出讓你輸入中控大屏 PIN 碼的提示，輸入后即可鏈接成功。
手機(jī)會(huì)收到連接提示
參考大屏輸入 PIN 碼
連接成功后，手機(jī)端會(huì)有「可投屏應(yīng)用」以及「 Car+ 車聯(lián)設(shè)置」。
連接后可以顯示投屏應(yīng)用和設(shè)置
點(diǎn)開(kāi)可投屏應(yīng)用我們可以看到目前支持的投屏有網(wǎng)易云音樂(lè)、高德地圖、百度網(wǎng)盤、飛書、騰訊會(huì)議、嗶哩嗶哩和優(yōu)酷視頻。
OPPO X7 Ultra 連接后到可投屏應(yīng)用
因?yàn)槭峭镀列问?，所以手機(jī)端的一些動(dòng)作可以在車機(jī)端上得到延續(xù)。例如，我們?cè)谑謾C(jī)上打開(kāi)網(wǎng)易云音樂(lè)，到了車機(jī)上就會(huì)直接同步播放此前手機(jī)端在播放的那首歌曲。
手機(jī)端音樂(lè)在車機(jī)直接同步播放
所以車手互聯(lián)想要實(shí)現(xiàn)的就是從手機(jī)到車機(jī)的無(wú)縫扭轉(zhuǎn)。所以這種對(duì)于用戶需求的滿足還是值得點(diǎn)贊的，如果后續(xù)應(yīng)用再多一點(diǎn)會(huì)更好。
因?yàn)楫?dāng)天試駕時(shí)間比較緊張，所以關(guān)于小鵬 P7+ 充電等測(cè)試也沒(méi)時(shí)間做，所以后續(xù)有機(jī)會(huì)我們也會(huì)拿車?yán)^續(xù)做深度測(cè)試。
所以在聊完這次動(dòng)態(tài)試駕的信息后，接下來(lái)我們?cè)賮?lái)聊一聊小鵬 P7+ 的靜態(tài)信息，包括外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力。
之前我們同事也做過(guò)非常詳細(xì)的靜態(tài)實(shí)拍體驗(yàn)，感興趣的可以點(diǎn)擊此鏈接或搜索「時(shí)代慢我一步 靜態(tài)體驗(yàn)小鵬 P7+ 」。
首先是外觀方面，小鵬 P7+ 這一次針對(duì)外觀的變化確實(shí)非常大膽，但看習(xí)慣了之后我對(duì)這個(gè)外觀還是比較能接受的，所以還是建議大家去看看實(shí)車，特別是要在室外看。
車身尺寸方面，小鵬 P7+ 的長(zhǎng)寬高分別為 5056*1937*1512mm ，軸距為 3000mm 。
尾部方面，小鵬 P7+ 采用了雙層式的尾翼設(shè)計(jì)，懸浮感營(yíng)造的比較好。另外， P7+ 風(fēng)阻系數(shù)為 Cd=0.206 。
車身顏色方面，P7+ 提供五種不同外觀顏色，具體實(shí)拍效果圖如下。
內(nèi)飾方面，小鵬 P7+ 圍繞中控 15.6 英寸大屏展開(kāi)，整體內(nèi)飾質(zhì)感和皮質(zhì)包裹的質(zhì)感都做的比較不錯(cuò)，符合這個(gè)價(jià)位。
動(dòng)力方面，小鵬 P7+ 將會(huì)全系搭載 800V 純電平臺(tái)，并且全系為后驅(qū)動(dòng)力，其中：
雖然是一次媒體試駕活動(dòng)，整體時(shí)間也只有一天，但在較短的時(shí)間里我們也盡可能的把大家想知道的都給測(cè)了，雖然有些還沒(méi)能測(cè)到，但后續(xù)有車我們也會(huì)第一時(shí)間安排，大家可以持續(xù)關(guān)注下。
從這次試駕來(lái)看，我對(duì)于小鵬 P7+ 總結(jié)就是標(biāo)題那樣，這是一次「全方位進(jìn)階」。
首先在 SKU 布置上，這一次小鵬沒(méi)有再采用多 SKU 戰(zhàn)術(shù)，簡(jiǎn)潔的兩個(gè) SKU 把小鵬的優(yōu)點(diǎn)都給標(biāo)配了，只是在續(xù)航方面做出了差異，而且基于車型定位都沒(méi)有給四驅(qū)。
這代表了小鵬對(duì)于產(chǎn)品定義有了更清晰的思考。
其次回到產(chǎn)品體驗(yàn)上，我對(duì)于小鵬的每一款產(chǎn)品都曾深度體驗(yàn)過(guò)，在動(dòng)態(tài)調(diào)校方面或多或少都有一點(diǎn)點(diǎn)瑕疵，包括底盤質(zhì)感、制動(dòng)踏板線性等。
但從 Mona 之后，小鵬的調(diào)校明顯不同，包括這次 P7+ 也一樣，符合這臺(tái)車的定位且比較好開(kāi)。
在 SKU 和動(dòng)態(tài)調(diào)校得到優(yōu)化后，傳統(tǒng)三電方面，小鵬P7+ 延續(xù)了低能耗和超快充，14 分鐘從 30%-80% 還是比較吸引人的。
最后就是 XNGP，這一次的去激光雷達(dá)后將 XNGP 標(biāo)配做的確實(shí)很好，把小鵬核心標(biāo)簽完整的展現(xiàn)給用戶，而且從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，整套系統(tǒng)表現(xiàn)確實(shí)可以。
所以這就是我說(shuō)的，P7+ 完成了全方位進(jìn)階，而進(jìn)階后的表現(xiàn)我相信應(yīng)該會(huì)有個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，期待。
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