評(píng)測(cè)

無(wú)圖+端到端體驗(yàn)如何首試梅賽德斯·奔馳無(wú)圖 L2++ 全場(chǎng)景高階智駕

新出行 2024-11-04 16:02

如果有人說(shuō)傳統(tǒng)豪華品牌在智駕領(lǐng)域打不出好牌，我想奔馳是有底氣站出來(lái) “Say No”的。多年來(lái)的沉淀與積累，這次來(lái)到上海我才算親身體會(huì)到了。

“無(wú)圖+端到端”，這兩個(gè)聽(tīng)著就很“新勢(shì)力”的名詞首次出現(xiàn)在一個(gè)傳統(tǒng)海外豪華品牌之上，相信大家也很好奇它的表現(xiàn)會(huì)是如何，話不多說(shuō)，讓我們一同來(lái)感受一下。

一、奔馳：高階智駕，小步快跑

“電動(dòng)化不停，智能化不止”。奔馳對(duì)于電動(dòng)化的技術(shù)在持續(xù)研發(fā)，對(duì)于智能化的技術(shù)同樣也在持續(xù)研發(fā)，并且還要把中國(guó)市場(chǎng)的本土化做好。

自 20 世紀(jì) 90 年代率先發(fā)布 DISTRONIC 限距控制系統(tǒng)，奔馳就一直在持續(xù)布局智駕智駕能力，小步快跑為用戶帶來(lái)最新最好的體驗(yàn)，雖然目前在高階智駕上還略顯落后，但其也一直在追趕并致力于為用戶帶來(lái)最好的體驗(yàn)。

從 LCC 到高速導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，奔馳給我的體驗(yàn)一直都是表現(xiàn)很好的存在，能在通行效率與安全之間找到一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。

并且奔馳也是首個(gè)同時(shí)獲準(zhǔn)在北京開(kāi)展 L4 級(jí)城市和高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試的國(guó)際車企，作為其在中國(guó)的技術(shù)研究項(xiàng)目之一，聚焦研究高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的多傳感器感知及系統(tǒng)在極端情況下的表現(xiàn)，探索感知和規(guī)控的深度融合。

而我們這次體驗(yàn)的無(wú)圖 L2++ 全場(chǎng)景高階智駕，從命名來(lái)看更像是一個(gè)內(nèi)部代號(hào)，具體的系統(tǒng)命名還需要等到明年量產(chǎn)上車發(fā)布。能力上，這套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航智駕，作為傳統(tǒng)豪華車企其在命名上還是很保守的，只是將其稱為 L2++，而并不是某些企業(yè)所宣傳的 L3 ，對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō) L3 是能力的進(jìn)階，現(xiàn)在還沒(méi)有達(dá)到真正意義的 L3 級(jí)別智能駕駛。

并且我們此次體驗(yàn)的是基于奔馳 S 級(jí)改裝而來(lái)的測(cè)試車，僅限于展示系統(tǒng)能力，SR 等智駕細(xì)節(jié)都需要后續(xù)繼續(xù)優(yōu)化，大家看車輛的實(shí)際表現(xiàn)即可。

硬件上，奔馳的無(wú)圖 L2++ 全場(chǎng)景高階智駕是不依賴高精地圖與激光雷達(dá)的，但這并不意味著其后續(xù)會(huì)放棄激光雷達(dá)，據(jù)悉在未來(lái)實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)別的智能駕駛時(shí)，激光雷達(dá)還是不可或缺的。

軟件技術(shù)方面，無(wú)圖 L2++ 全場(chǎng)景高階智駕采用了端到端大模型技術(shù)，采用視覺(jué)+多傳感器的技術(shù)方案，同樣也支持純視覺(jué)方案。具備數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的深度學(xué)習(xí)規(guī)劃能力，也同步采用規(guī)則算法為安全兜底。

云端算力方面，硬件采用超萬(wàn)張顯卡作為基礎(chǔ)，結(jié)合最新的真實(shí)道路數(shù)據(jù)進(jìn)行云端訓(xùn)練，超百 PB 級(jí)訓(xùn)練數(shù)據(jù)。后續(xù)量產(chǎn)上車后也支持持續(xù)學(xué)習(xí)，帶來(lái)更好的使用體驗(yàn)。

本土化方面也沒(méi)有落下，奔馳采用純中國(guó)道路數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，并結(jié)合中國(guó)四大城市群的道路特點(diǎn)與司機(jī)駕駛習(xí)慣，具備快速全國(guó)都可用的能力。

二、雨天上海城區(qū)道路實(shí)際體驗(yàn)

當(dāng)我們進(jìn)行實(shí)車體驗(yàn)之時(shí)，遇到了臺(tái)風(fēng)“康妮”逼近我國(guó)沿海，上海當(dāng)天也是陰雨連綿，更加考驗(yàn)系統(tǒng)能力。

作為以視覺(jué)為主的智駕系統(tǒng)，奔馳這套無(wú)圖 L2++ 高階智駕系統(tǒng)也是具備安全閾值的，據(jù)悉當(dāng)雨刮達(dá)到最大檔位時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)判斷雨量過(guò)大退出或者無(wú)法激活系統(tǒng)。

此外，目前這套系統(tǒng)還處在緊鑼密鼓的路試過(guò)程當(dāng)中，未來(lái)與泊車域打通后可實(shí)現(xiàn)車位到車位的能力，這次還不具備。并且調(diào)頭功能也需要等待后續(xù)能力升級(jí)，此次僅在城區(qū)道路進(jìn)行正常體驗(yàn)試乘。

未來(lái)通過(guò)迭代升級(jí)，這套系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)對(duì)于潮汐車道、限行時(shí)間、坑洼路面等場(chǎng)景進(jìn)行識(shí)別處理與通行，讓我們一同期待一下。

而根據(jù)這次的實(shí)際體驗(yàn)，我們也為大家羅列了幾個(gè)經(jīng)典場(chǎng)景，看看這套系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何。

- 無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)

左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)路口的考驗(yàn)對(duì)于這臺(tái)車來(lái)說(shuō)是沒(méi)有任何壓力的，整體體驗(yàn)下來(lái)十分絲滑，沒(méi)有多余的方向修正。并且對(duì)于非機(jī)動(dòng)車也有著很好的識(shí)別與避讓，安全性上也是拉滿的。

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