作為 smart 品牌尺寸最大的車型，精靈 #5 在外觀方面還非常顛覆，從 smart 品牌較為圓潤的家族化設(shè)計變成了類似奔馳 GLB 的方正造型設(shè)計。

那么在較為方正的造型設(shè)計下，精靈 #5 的純電續(xù)航會有怎樣的表現(xiàn)？在使用 800V 高壓平臺后，充電又會有怎樣的表現(xiàn)？

讓我們一起通過本次 XCX-Test 續(xù)航測試，來看看 smart 精靈 #5 的表現(xiàn)如何。

一、測試車型和測試方法介紹

-測試車型

此次我們實測的車型是 smart 精靈 #5 超長續(xù)航奇旅豪華版，是一款搭載單電機的后驅(qū)版本。動力方面，新車電機峰值功率可達 267kW

續(xù)航方面，此次實測的智己 LS6 超強性能靈蜥智享版搭載了 100kWh 的電池包，CLTC 純電續(xù)航可達 740km。

此次實測車型搭載了 20 寸宙巡輪轂，理論上的滿電續(xù)航為 740km，但我們實際充滿電的表顯續(xù)航為 720km。

-測試方法

測試采用的是新出行 XCX-Test 高速續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，測試時以 110-120km/h（盡可能的貼近限速）在高速上行駛，記錄消耗 90% 左右的電量，以此得出實測高速續(xù)航。

純電車型的續(xù)航測試除了純高速續(xù)航外，在 2024 年我們還增加了 100km 的城市續(xù)航，看看當(dāng)下這些 800V 車型以及 400V 新車型，在 2024 年城市續(xù)航中能耗表現(xiàn)及達成率。

二、高速續(xù)航達成率 70%

-高速續(xù)航

基于 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)，我們的測試路線依然是廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，限速為 120km/h（東莞段限速 100km/h），并且還伴隨著橫風(fēng)存在。

所以能耗方面相比大多數(shù)高速都要稍高一些，對于最終續(xù)航達成率也會更有挑戰(zhàn)。并且測試當(dāng)天有較大的橫風(fēng)，在時速 120km/h 的狀態(tài)下能夠聽到很明顯的風(fēng)噪。

駕駛模式方面，我們調(diào)節(jié)到了 ECO 模式，能量回收為高的狀態(tài)。

在空調(diào)設(shè)置方面，測試當(dāng)天溫度范圍在 26℃-30℃，所以我們把空調(diào)溫度設(shè)置在了 23℃，風(fēng)量為兩檔風(fēng)的狀態(tài)。

載重方面，測試時車輛坐了兩個人，體重總和為 190kg。

在上高速前，我們?nèi)ジ咚俑浇某潆娬?，把車輛電量補到了 99%，此時表顯 CLTC 純電續(xù)航里程為 716km。

在小計里程清零后，我們便開始了此次 smart 精靈 #5 的純高速續(xù)航測試。

那么在路況方面，因為是周五，所以無論是深圳段還是東莞段車流量都不小。導(dǎo)致我們在深圳段的車速被限制在了 100-110km/h 左右。

在進入東莞段后，能夠看到，車流量依舊不小，再加上東莞段的限速為 100km/h，所以我們實際行駛的時速范圍在 90-100km/h 左右。

在下午的時候，深圳段車流量變得更大了，不過好在我們時速還是基本能夠保持在 100km/h 以上來行駛。

在下午較晚時段，在東莞段遇到了一段車流量較大的情況，雖然里程不長，但就這一段的車速被限制在了 40km/h 左右。

最終在高速上行駛了 475.1km 后，我們便結(jié)束了此次高速純電續(xù)航測試。

此時表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 42km，剩余電量為 6%。

從曲線圖能夠看到，整個掉電情況是非常均勻，并沒有出現(xiàn)某一段突然掉電特別多的情況。

這個數(shù)據(jù)對于一款搭載 267W 單電機的方正 SUV 來說，高速能耗在 20 左右算是較為不錯的一個表現(xiàn)。

從此次高速純電續(xù)航測試的成績來看，smart 精靈 #5 超長續(xù)航奇旅豪華版在高速上行駛了 475.1km，總共消耗了 93% 的電量。

按照行駛 475.1km 消耗 674km 來算，此次smart 精靈 #5 超長續(xù)航奇旅豪華版高速純電達成率為 70%。如果按照滿電 720km 來算，純高速跑 507.5km 是沒有太大問題的。

平均時速方面，表顯的平均時速為 91km/h。

-城市續(xù)航

城市續(xù)航測試方面，并非采用的滿電測試，而是任意電量區(qū)間來測試。根據(jù)城市行駛 100km 的數(shù)據(jù)來看滿電達成率是多少，以及城市行駛 100km 的表顯電耗是多少。

在路線選擇方面，采用了與插混車型純電測試相同的道路。路線為深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時速基本在 30km/h 左右。

smart 精靈 #5 超長續(xù)航奇旅豪華版，我們在車輛表顯剩余 376km 續(xù)航，表顯電量 52% 開始的測試。 

車輛駕駛模式、動能回收和空調(diào)溫度方面的設(shè)置與高速續(xù)航測試一致。在小計里程清零后，我們便開始了此次城市續(xù)航測試。

路況方面，雖然測試當(dāng)天我們是中午出發(fā)的，但周一的深圳就算是中午路面上也有不少車輛在行駛，所以我們在南海大道和深南大道的時速會受到一定的限制，但我們也盡量把時速維持在 60km/h 行駛。

在北環(huán)快速路上，我們測試的第一圈和第二圈路上都有不少車，不過還好，跟著車流時速也能夠保持在 70-80km/h 這個區(qū)間來行駛。

最終在行駛了 100km 后，我們便結(jié)束了此次城市純電續(xù)航測試。此時表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 266km，表顯剩余電量為 37%。 

從此次城市純電續(xù)航測試的成績來看，smart 精靈 #5 超長續(xù)航奇旅豪華版在城市上行駛了 100km，總共消耗了 15% 的電量。

按照行駛 100km 消耗 110km 來算，此次smart 精靈 #5 超長續(xù)航奇旅豪華版城市純電達成率為 91%。如果按照滿電 720km 來算，純城市跑 654.5km 應(yīng)該是沒有問題的。當(dāng)然，這只是根據(jù)達成率推算的數(shù)據(jù)。

平均時速方面，表顯的平均時速為 42km/h。

三、30%-80% 用時 13 分鐘

充電測試方面，由于測試車輛時間關(guān)系，我們只測試了在華為 600kW 充電樁的數(shù)據(jù)。

-600kW 充電樁

smart 精靈 #5 超長續(xù)航奇旅豪華版搭載了 100kWh 電池包，電壓平臺是 800V 超快充平臺。那么這一次就讓我們來看看在華為 600kW 超充樁能得到怎樣的適配。

經(jīng)過實測，在華為 600kW 充電樁上，#5 的充電功率能夠達到最高 285.1kW，超過 200kW 的電量為 10%-70%，而超過 150kW 則持續(xù)到了 80%，并且就算充到 90%，都還有 113.3kW 的功率。

從 9%-90% 的充電時間為 22 分鐘，從 30%-80% 的充電時間為 13 分鐘，總充入電量為 86.08kWh。

從曲線圖能夠看到，在插槍后，功率直接就達到了 200kW 以上，直到 80% 后，功率才降到 150kW 以下。

編輯總結(jié)：由于造型的緣故，單電機的 #5 在續(xù)航方面的表現(xiàn)與溜背設(shè)計 SUV 相比，在達成率方面確實要弱了一些，但 70% 的高風(fēng)阻高速達成率已經(jīng)算是一個不錯的成績，在風(fēng)阻低的高速上，不出意外肯定能夠跑出更好的續(xù)航達成率。

并且在充電方面，在 800V 平臺加持下，#5 帶來了相當(dāng)優(yōu)秀的充電體驗，如果是在適配更好的極氪充電樁上測試，我想應(yīng)該能夠有一個更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。

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