C4L新增STT技術(shù) 外觀內(nèi)飾無大變化

　　簡單的說，C4L的STT技術(shù)就是一套啟停系統(tǒng)，目前市面上能見到的啟停系統(tǒng)大致有三個(gè)技術(shù)方向，一是強(qiáng)化電瓶和起動機(jī)，以一些德系和自主車型為代表;二是發(fā)電機(jī)起動機(jī)一體，這樣便于兼容混動系統(tǒng)，在很多混動車型上得以應(yīng)用;三是馬自達(dá)為代表的直接利用直噴系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)啟停功能。C4L上的STT技術(shù)就屬于第二類，盡管只是個(gè)簡單的啟停功能，但是它是在未來與各種混動系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)切換動力源的基礎(chǔ)。

　　在2013廣州車展上，C4L將推出一款STT車型作為東風(fēng)雪鐵龍”E動戰(zhàn)略”的開篇之作。目前東風(fēng)雪鐵龍搭載STT技術(shù)的車型只有C4L的手動擋版本，從外觀上看與普通版一樣，幾乎沒有區(qū)別。唯一的不同之處僅在于前翼子板上的”e 1.8”側(cè)標(biāo)。

　　STT 的節(jié)能技術(shù)

　　STT即”STOP&START”發(fā)動機(jī)自動啟停功能。在行車過程中只要停穩(wěn)車并掛空擋松離合，這時(shí)STT就會開始工作，自動停止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以達(dá)到省油效果，當(dāng)想要再出發(fā)時(shí)，才下離合發(fā)動機(jī)就會自動再啟動。

　　反復(fù)啟停發(fā)動機(jī)有人肯定會擔(dān)心耐用性，不過在有強(qiáng)硬技術(shù)支撐的C4L的這套STT系統(tǒng)非?？煽?，它采用了法雷奧起動機(jī)、AGM玻璃纖維電瓶、Vol-control電壓控制系統(tǒng)，有多達(dá)反復(fù)啟停50萬次的工作壽命。

　　在不改變駕駛習(xí)慣的前提下，減少不必要的發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，根據(jù)神龍公司的官方測試數(shù)據(jù)最高可以節(jié)省15%燃油。

　　STT功能不需要改變以往的駕駛習(xí)慣，它能實(shí)時(shí)感知駕駛者的意圖，快速做出反應(yīng)，并且震動非常小幾乎感覺不到它在工作。在STT自動熄火時(shí)，只要輕微轉(zhuǎn)動方向盤，引擎就會又立刻啟動，而在方向盤轉(zhuǎn)動幅度超過2/3圈時(shí)，STT會判定為是調(diào)頭操作，不會自動熄火引起不必要的麻煩。

　　在測試中發(fā)現(xiàn)，為了確保行車安全，當(dāng)車輛系統(tǒng)監(jiān)測到駕駛員未系安全帶或車門未關(guān)時(shí)，STT功能都將無法啟動。如果在STT自動熄火時(shí)解開安全帶或打開車門，引擎都將立即啟動以避免駕駛員誤以為已經(jīng)熄火而離開車輛。此外，如果系統(tǒng)監(jiān)測到水溫異常、制動器或轉(zhuǎn)向機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，STT都不會啟動，反之如果在STT自動熄火時(shí)出現(xiàn)上述狀況時(shí)，發(fā)動機(jī)會立即啟動

　　STT版的C4L搭載的是神龍汽車首款CVVT自然吸氣引擎，最大功率102kW/6300rpm，最大扭矩172/3500Nm，STT車型的綜合工況油耗為6.7L/100km，而普通版為7.1L/100km，可見沒有配備STT系統(tǒng)在100km的綜合工況下，因?yàn)榈∷俣速M(fèi)的燃油至少有0.4L

　　總結(jié)：

　　STT的引入豐富了C4L的產(chǎn)品線，并且為之后的混動提供了兼容的可能性，對于神龍的”e動戰(zhàn)略”更多動向，我們也會持續(xù)關(guān)注。STT智能又安靜的工作方式可以讓你忘記它的存在，正常的駕駛，無需改變以往的駕駛習(xí)慣，在不知不覺中縮短怠速時(shí)間，就節(jié)省了不必要的油耗。C4L STT車型即將在廣州車展上市，預(yù)計(jì)將會比普通版本車型略貴一些，具體價(jià)格請留意車展的新聞報(bào)道。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >