凱美瑞 尊瑞，這是全新一代凱美瑞混合動力版本的官方名字，很明顯這次豐田不僅僅以混動作為賣點，把凱美瑞見長的豪華舒適升華提煉以吸引更多買家。更重要的是，凱美瑞 尊瑞25.98萬起的官方售價比起上一代更具吸引力，我不能預(yù)見其市場表現(xiàn)，但顯然豐田這次打出的這張誠意牌已經(jīng)讓我迫不及待想要體驗一番。

　　別找插頭了，混動不充電

　　混合動力系統(tǒng)其實是一種折衷的辦法，它并不能脫離對燃油的依賴，只是通過電動機的引入讓發(fā)動機保持最佳工況工作，減少燃油浪費。混合動力系統(tǒng)裝配的阿特金森發(fā)動機，簡單來說與普通奧托循環(huán)發(fā)動機相比，做功沖程比壓縮沖程要長，這樣一來發(fā)動機就能獲得更高的壓縮比，同時也能獲得更佳的燃油經(jīng)濟性。但阿特金森的缺點同樣非常明顯，它的扭力爆發(fā)點大多數(shù)集中于中轉(zhuǎn)速范圍，低扭和高轉(zhuǎn)的表現(xiàn)相當不濟。但電動機的引入就能夠很好的解決這一問題，它能夠讓發(fā)動機始終工作在最有效率的工況下。如果發(fā)動機負擔太重，電動機就會介入?yún)⑴c加速；如果發(fā)動機動力過剩，系統(tǒng)會選擇將過剩動力用于電池充電或者直接由電動機代替發(fā)動機驅(qū)動車輛。

　　外觀：沉穩(wěn)時尚的環(huán)保先驅(qū)

　　其實外觀這東西完全是見仁見智，上一代凱美瑞混動版即使鮮有人問津，但它的外觀卻是收到很多的好評。但凱美瑞 尊瑞作為全新一代車型，豐田還是以第七代凱美瑞為藍本重新對其外觀進行設(shè)計，雖然外界對第七代凱美瑞的外觀褒貶不一，但凱美瑞 尊瑞的外觀卻被更多的人接受，很大原因是因為新一代的凱美瑞外觀變得更加運動，但以往的大氣卻不復存在，而凱美瑞 尊瑞則通過設(shè)計讓大氣的外觀回歸。整體外觀承襲第七代凱美瑞偏向運動化的設(shè)計，引擎蓋上硬朗的線條與線條分明的保險杠構(gòu)造出一張威武的前臉，但鍍鉻的中網(wǎng)與有神的大燈卻在宣示著其家用轎車身份。

　　作為一款混合動力車型，沒有獨特的身份標識顯然不會受到關(guān)注，再低調(diào)的車主也不至于多花幾萬塊買一輛外觀與普通凱美瑞無異的混合動力車型，獨有的銘牌能夠讓人一眼看出凱美瑞 尊瑞的與眾不同。所以豐田毫不吝嗇的為尊瑞加上這些獨有標識，除了前后極其醒目的藍光標致以外，車身兩側(cè)以及車尾都有獨特標識，除非你是在谷歌衛(wèi)星地圖上看到的尊瑞，不然平時走在路上你很難把它錯認為是一輛普通凱美瑞。

　　車身側(cè)面與普通版的凱美瑞并沒有太大差別，眾所周知第七代凱美瑞的車身長度與軸距相對于上代車型是完全沒有變化的，可見豐田對于前代凱美瑞在空間上的信心。面對其他廠商的加長陣營，這樣的車身長度在同級車的爭奪當中難免會落下風，但混合動力車型又何需以空間作為賣點？

　　對于七代凱美瑞來說，車尾的變化可以說是讓人難以適應(yīng)，整體風格跨越實在太大。對于凱美瑞 尊瑞，尾部的整體風格照搬普通版本凱美瑞，雖然與整車搭配更加和諧，但卻沒有從設(shè)計上讓人看出豐田對混合動力系統(tǒng)的重視與決心。

　　輪胎方面，凱美瑞 尊瑞裝配的是鄧祿普215/60 R16尺寸輪胎，高配版本使用215/55 R17尺寸輪胎，頂配版本更配有胎壓監(jiān)測功能。選用鄧祿普Sport系列作為配套輪胎能夠進一步減少噪音，打造更舒適的行程。

　　內(nèi)飾：豪華舒適的綠色殿堂

　　首先要提及的就是凱美瑞 尊瑞一共有三個配置版本可以選擇，但三個配置版本之間的安全配置是完全相同的，該有的安全配置如VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、全車10安全氣囊等配置在三個配置版本當中都有裝配上。高配版本只是增加了更多豪華與實用性的功能，如導航系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)等，進一步提升豪華等級。

　　豪華大氣的內(nèi)飾依舊是凱美瑞吸引無數(shù)車主購買的最大原因，凱美瑞 尊瑞自然不會浪費這現(xiàn)成的獨門武器，把豪華的內(nèi)飾原汁原味的引進過來。車內(nèi)整體布局與普通版本凱美瑞相差無幾，只是豐田在細節(jié)上針對混合動力版本加入更多混動元素，如混合動力專屬的儀表盤。

　　雖然整體風格稍顯沉悶，沒有韓系車型內(nèi)飾那種大刀闊斧的線條切割，但擅長營造居家氛圍的日系車始終恪守簡潔這一原則，沒有讓人難以適應(yīng)的感覺。材質(zhì)的選用上處處彰顯其豪華的特質(zhì)，整個中控臺都采用皮面包裹，手感極佳。

　　方向盤的設(shè)計可以說是完全不與時尚沾邊，桃木裝飾搭配真皮方向盤卻符合大多數(shù)人對于豪華的定義。方向盤上多功能按鍵的設(shè)計非常實用，定速巡航等的設(shè)定也非常方便。

　　儀表盤的設(shè)計是內(nèi)飾方面最能彰顯尊瑞的混動身份，專屬的儀表盤相比起普通版凱美瑞缺少了轉(zhuǎn)數(shù)表，取而代之的是混動工況狀態(tài)表。對于一部混動車型，培養(yǎng)良好的駕駛方式已達到最節(jié)省能源的目的遠比轟油門來得有意義。最右邊的油耗顯示與凱美瑞相同，都能直觀的反映平均油耗和瞬時油耗。

　　中控臺方面，無論是從美觀角度還是實用角度去審視都不能發(fā)掘出任何亮點。導航只在最高配車型上才有裝配實在有點說不過去，幸好觸屏操作界面友好度高，響應(yīng)速度也非常快，不過功能卻是十分單一，幸好選擇凱美瑞 尊瑞的車主大多都不需要炫目但繁瑣的功能。中控臺按鍵的布局也非常合理，按鍵和旋鈕的阻尼也很好，操作更加順手。

　　空間：貼心細致的全能管家

　　在空間方面，后排才是真正的主角，因為購買中級車的車主大多都是沖著更大的車身而來，他們都期望后排能夠有更加寬敞舒適的乘坐空間。第七代凱美瑞在此打了一場翻身仗，在車身長度與軸距都沒有加長的情況下，后排乘坐空間卻變得更加寬敞。凱美瑞 尊瑞很好的繼承了普通版凱美瑞的空間，舒適的座椅讓后排乘客不再挑剔。

　　除此以外，后排的設(shè)計還加入了相當多的人性化元素，真皮座椅的質(zhì)感與承托性都非常好，平整的地板使后排乘坐三人時雙腳可以更加自如擺放。

　　凱美瑞的前排乘坐空間相信許多人都已經(jīng)體驗過，座椅的舒適性依然是非常出色，身高180cm的體驗者前排空間達到一拳，可以說是相當充裕。

　　后排空間表現(xiàn)在與同級別中型車的對比中并不占優(yōu)，頭部兩指，腿部兩拳的空余落后于競爭對手。但不得不說的是凱美瑞 尊瑞后排布局的巧妙性讓一款混合動力車型的乘坐空間與普通B級車沒有絲毫差別，電池的安放完全沒有犧牲掉后排及行李箱的空間。

　　儲物空間

　　豐田的人性化理念在儲物空間方面能夠完全的體現(xiàn)出來，儲物格的空間都比較大，零散物品擺放更加容易。超大容積的扶手箱讓只攜帶了一瓶水測試空間的我們頓時覺得愧對了設(shè)計師的良苦用心。前后排都設(shè)有杯架，基本的儲物需求都能夠滿足。

　　行李箱的開口較大，放置大件物品不礙事。地板下方的全尺寸鋁合金輪轂備胎相當亮眼，豐田終于在這方面厚道了一回。

　　操控：靜謐沉穩(wěn)的移動堡壘

　　豐田混動系統(tǒng)的發(fā)動機都是采用阿特金森發(fā)動機，至于選擇阿特金森發(fā)動機的原因文章開頭就已經(jīng)有為大家分析，此處便不再贅述。凱美瑞 尊瑞相比上一代凱美瑞混合動力版本采用了全新的阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE發(fā)動機，最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm。數(shù)值上的提高更加明顯，在加上電機輸出輔助，動力不再疲弱，一改上代凱美瑞混合動力版令人詬病的動力不足問題。

　　采用E-CVT(電子無級變速)變速箱的凱美瑞 尊瑞平順性自然無需多言，豐田與雷克薩斯旗下的混動車型都選擇這款變速箱，成熟性與可靠性早已歷經(jīng)考驗。這里需要簡單介紹的就是E-CVT與普通的CVT變速箱還是有一定差別的，因為阿特金森發(fā)動機的特性，因此在混動系統(tǒng)中E-CVT有著固定齒比，平順性會更加好。其需要注意的是，最下方的B擋供下坡時使用，可以提供發(fā)動機制動。

　　凱美瑞 尊瑞的懸掛系統(tǒng)依舊沿用普通版凱美瑞的前麥弗遜式獨立懸架、后雙連桿獨立懸架。這套懸掛自上一代凱美瑞開始就已經(jīng)一直被人議論，但它的舒適性確實無可爭論，應(yīng)付城市路況得心應(yīng)手，凱美瑞 尊瑞車重比普通版凱美瑞要中75kg，但多余的重量并沒有成為操控的累贅，反而因為后軸加入的電池讓整車前后重量更為平均，操控更加出色。

　　安靜絕對是混動車型的一大亮點，啟動車輛后沒有熟悉的發(fā)動機工作聲音，難以想象跳上車內(nèi)聲音戛然而止，或許這才是真正的好聲音。松開剎車，此時發(fā)動機依然沒有介入工作，車輛在電機的驅(qū)動下行駛。油門踩下以后，發(fā)動機開始工作，即便沒有轉(zhuǎn)速表的顯示讓人難以適應(yīng)，儀表盤上各種引導駕駛習慣的提示信息讓你完全不舍得深踩油門。盡管如此，但當你深踩油門時，依然能夠感受到發(fā)動機快速的響應(yīng)。

　　凱美瑞 尊瑞的底盤依舊能夠給你豐田豪華車級別的舒適，對于路面顛簸的過濾處理得十分干脆，在低速通過坑洼路面時，傳遞到車內(nèi)的震動十分的少，讓人不得不佩服豐田工程師對懸掛系統(tǒng)的出色調(diào)教。美中不足的是高速行駛時顛簸路面反饋至車內(nèi)的震動比較大，穩(wěn)定性也有待加強。

　　混合動力工況解析：

　　大部分混合動力車型在行駛過程中都會在中控屏幕上顯示車輛能源工作瞬時狀態(tài)，清晰的圖片演示讓車主對目前狀態(tài)一目了然。但市區(qū)復雜的路況讓你必須保持科學考察隊般的專注，筆者在此簡單的以圖片說明結(jié)合實拍的工況顯示為大家展示混合動力系統(tǒng)日常工作的不同狀態(tài)。

　　測試：動若脫兔的優(yōu)雅紳士

　　百公里加速測試

　　凱美瑞 尊瑞的加速表現(xiàn)可以用驚人表現(xiàn)，其實早在七代凱美瑞百公里加速測試取得8.74秒成績時我已經(jīng)為之驚喜，沒想到這份驚喜能夠延續(xù)到凱美瑞 尊瑞當中。4AR-FXE發(fā)動機的表現(xiàn)可以說是脫胎換骨，一掃舊款凱美瑞混合動力版本動力偏弱的頹勢，更加恐怖的是，105kw的電機在整個加速過程中一直全力輸出。在加速的過程中，VSC不能夠被關(guān)閉，但鑒于凱美瑞一貫的豪華舒適定位，廠商的設(shè)定也無可厚非。電動機的扭矩能夠在瞬時爆發(fā)出來，不期而至的推背感讓我亢奮起來，最終凱美瑞 尊瑞的百公里加速成績?yōu)?.04秒。

　　百公里制動測試

　　凱美瑞 尊瑞的剎車還是能夠讓人放心起來的，各種電子設(shè)備的介入相當積極，最終凱美瑞 尊瑞的百公里制動成績?yōu)?1.68米。

　　繞樁測試

　　我想沒有人會愿意讓凱美瑞去繞樁，更何況我是剛剛從凱美瑞的舒適后座走下來。在整個繞樁過程中，因為要向舒適性妥協(xié)的偏軟懸掛完全暴露出其弊端，側(cè)傾十分嚴重，在車內(nèi)你得一直與重心轉(zhuǎn)移作對抗以保證不被甩走。幸好方向盤比較靈敏，力度反饋適中，高速打方向能給你更多的信心。

　　油耗實測

　　混合動力車型的優(yōu)秀油耗表現(xiàn)無疑是最為吸引人的亮點，在此次油耗測試中，我們模擬了日常駕駛中遇到的各種復合路況，包括市區(qū)擁堵路段、高速公路和部分城郊混合路段。

　　在城市擁堵路段中，頻繁的起步拉近了車主與加油站的距離，但這卻沒有加重凱美瑞 尊瑞燃油的消耗，只要在起步時候溫和的對待油門，車輛會自動讓電動機進行驅(qū)動，達到節(jié)省燃油的目的。

　　在高速路段中，凱美瑞 尊瑞的油耗優(yōu)勢反而被削弱，所以經(jīng)常穿梭于市區(qū)擁堵路段的車主會更加適合混合動力系統(tǒng)。最終在整天的測試里程內(nèi)，凱美瑞 尊瑞的平均油耗為5.6L/100km。

　　關(guān)于混合動力車型的保養(yǎng)成本問題無疑是一眾被加油槍追殺的車主最為關(guān)心的，首先在保養(yǎng)上凱美瑞 尊瑞與一般車型無異，在費用上相差無幾。另外對于混合動力車型的電池，廠商承諾提供8年或20萬公里的保修。最后在廣州地區(qū)購買凱美瑞 尊瑞的車主，市政府會按照每輛1萬元的標準給予補貼。

　　總結(jié)：

　　開凱美瑞 尊瑞并不能算是走在潮流的尖端，因為我并不能預(yù)見混合動力車型在國內(nèi)最終的歸宿。因此凱美瑞 尊瑞更多會被歸類為異類，擁有這樣一個異類就意味著你要失去令人血脈賁張的發(fā)動機轟鳴聲和出色的操控性能，該死的混動系統(tǒng)把你穩(wěn)穩(wěn)按死在一輛家用轎車的駕駛座上，沒有任何脾氣，生活已然沒有激情。但在每天必須要面對的擁堵車流中，你卻能夠從容的享受一份安靜，不再為油耗而擔憂，當然還有旁人羨慕的目光。在高油價不肯離我們遠去的當下，這個異類或許能夠給我們一絲慰籍，更可況這還是一輛凱美瑞，把主流的舒適性與豪華外觀通通繼承下來，開在路上還不至于讓人誤以為是未來戰(zhàn)士。未來，或許我們真能用上地溝油作為燃料，但在這一宏大目標還沒被寫上十二五規(guī)劃之前，油電混合動力系統(tǒng)也不失為一個很好的選擇。

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