看完標(biāo)題，如果您真的以為純電動(dòng)汽車是種全新的造車?yán)砟?，那自然就錯(cuò)了。其實(shí)我們身邊早已有著各種各樣的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，比如高爾夫球場和機(jī)場的小接駁車，又比如世博會時(shí)園區(qū)里的那些電動(dòng)大巴。那為什么說純電動(dòng)轎車是全新的理念呢？因?yàn)檫@種看似簡單的技術(shù)結(jié)構(gòu)，背后卻背負(fù)著太多的尷尬。從電能載體的能量轉(zhuǎn)化率到介質(zhì)本身的安全性，從居高不下的制造成本到難以完善的充電設(shè)施，這些都說明了它要走進(jìn)我們的家庭，時(shí)間尚早。

今次試駕的沃爾沃C30EV早在前幾年就已經(jīng)露面，作為上海國際電動(dòng)車示范城市EV·ZONE項(xiàng)目的專用車輛之一，和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、力帆520電動(dòng)版、眾泰5008EV等國內(nèi)外的其他新能源產(chǎn)品一起已經(jīng)經(jīng)歷了近1年的模擬日常用車測試。趁著該項(xiàng)目成立一周年之際，編輯有幸與這款車型做了一次短時(shí)間的近距離接觸，個(gè)中細(xì)節(jié)不敢獨(dú)享，把這篇簡單的試駕體驗(yàn)第一時(shí)間展現(xiàn)給各位。

去年的早些時(shí)候，沃爾沃汽車推出了全新的可擴(kuò)展平臺(SPA)和全新的發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略(VEA)。這里要說的是SPA平臺對未來沃爾沃新能源車的影響，即無論是純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車還是增程式混合動(dòng)力車，在原車型的設(shè)計(jì)之初就會考慮到新能源組件的預(yù)裝位，而不用產(chǎn)生額外的成本去對原車型進(jìn)行二次開發(fā)。

因此我們會發(fā)現(xiàn)沃爾沃C30EV無論在外形，還是內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，均與普通的汽油版C30車型保持一致，僅有一些為凸顯電動(dòng)車而設(shè)計(jì)外觀套件和功能性設(shè)計(jì)上存在差異。而在未來，您或許可以很容易的將一臺V60插電式混合動(dòng)力車的動(dòng)力總成與汽/柴油版車型對換，當(dāng)然實(shí)際操作一定沒我說的那么容易，只是一句玩笑罷了。

能源存儲介質(zhì)(電池組)的安全性考量：

作為最愛宣傳安全性的汽車廠家，沃爾沃除了為C30EV配備了以往引以為傲的SIPS側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)、BILS變道輔助系統(tǒng)以及一系列該級別豪華轎車應(yīng)有的安全配置外，在電池組的安全問題上仍不敢怠慢。前有沃藍(lán)達(dá)北美碰撞測試漏液燃燒，后有比亞迪e6事故爆燃，血的教訓(xùn)下設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還是擁有自己獨(dú)特的解決方案。

首先，兩塊呈”T”字型排列總計(jì)容量達(dá)24千瓦時(shí)的鋰離子電池組被安置在車輛的前后軸之間，周邊分布的多條結(jié)構(gòu)加強(qiáng)筋保證在安全速度內(nèi)的碰撞不會使電池組發(fā)生移位和變形，同時(shí)高強(qiáng)度碳纖維材料也被用來制作電池組的外殼以保證絕對安全。

其次是在電氣安全設(shè)計(jì)上，車身共六處安全傳感器與氣囊傳感器集成在一起，一旦車輛發(fā)生碰撞將自動(dòng)切斷全車電源；電池組、電動(dòng)機(jī)等各處的集成控制系統(tǒng)都采用冗余設(shè)計(jì)，即在主系統(tǒng)發(fā)生異常時(shí)，備用系統(tǒng)將自動(dòng)啟動(dòng)，并在在保證車輛正常工作的前提下嘗試修復(fù)主系統(tǒng)的故障。僅在以上這兩項(xiàng)最主要的被動(dòng)安全問題上，C30EV就經(jīng)歷了2萬多次模擬碰撞和130多次真實(shí)碰撞測試以保證可靠性。

再來則是極低溫的啟動(dòng)和輻射問題上的擔(dān)憂，眾所周知低溫是鋰離子電池的天敵，會嚴(yán)重影響電池組的工作效率。因此在沃爾沃C30EV的身上配備了三套熱管理系統(tǒng)，其中一套通過燒E85乙醇燃料或汽油來給車輛加熱，這個(gè)加熱器自己有一個(gè)12升的油箱，通過原來C30加油口的位置來加注；其余兩個(gè)則是利用電池自身的電量或則外接電(在充電的時(shí)候)來給系統(tǒng)加熱。

當(dāng)車輛處于極端低溫環(huán)境下，如我國北方城市的零下30℃環(huán)境中，三套系統(tǒng)同時(shí)啟動(dòng)僅需2-3分鐘即可將車輛加熱至20℃的舒適溫度，而在大部分城市的冬季環(huán)境中，無論哪套系統(tǒng)單獨(dú)工作都可足以滿足日常的用車需求，并且，這項(xiàng)加熱功能還可以通過iPhone手機(jī)端的軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控。

有關(guān)輻射的問題則更加不用擔(dān)心，這臺沃爾沃C30EV在設(shè)計(jì)之初其車內(nèi)輻射總值的參數(shù)要求與汽油版車型沒有任何區(qū)別，甚至更低。

而以上所有關(guān)系到車輛安全性的前提，我想你一定比我更明白————沒錯(cuò)，安全駕駛！沃爾沃品牌的創(chuàng)始人古斯塔夫?拉爾松和阿薩爾?加布里爾松曾說過”車是由人來駕駛的，因此，沃爾沃所做的一切都遵循一個(gè)原則，那就是——而且必須永遠(yuǎn)是——安全！”

車輛詳細(xì)參數(shù)和有關(guān)充電的問題：

作為一款純電動(dòng)車，沃爾沃C30EV遠(yuǎn)沒有混合動(dòng)力汽車那么復(fù)雜，其原理結(jié)構(gòu)非常簡單，就是電池組+電動(dòng)機(jī)+制動(dòng)力回收系統(tǒng)的簡單組合。其中鋰離子電池組的容量之前說過為24千瓦時(shí)；電動(dòng)機(jī)的最大功率為82kW(111馬力)，最大扭矩220N·m；最高車速130公里/時(shí)，充滿一次電理論上能夠勻速行駛約150公里，足以滿足日常城市需求。

沃爾沃C30EV的充電也非常簡單，支持100-240V家用交流電接入，滿足全球各國的供電標(biāo)準(zhǔn)，但沒有快速充電模式。電池組理論上擁有10年或完全沖放電3000次的壽命，但實(shí)際使用中若能夠隨時(shí)為車輛補(bǔ)充電量，電池壽命更會大幅提升。

上海汽車博物館園區(qū)內(nèi)的簡單試駕感受：

沒有特別的鑰匙、沒有前衛(wèi)的儀表盤，一切都和進(jìn)入汽油版C30一樣。擰動(dòng)鑰匙足足3秒鐘之后，隨著”叮”的一聲，熟悉的儀表盤被點(diǎn)亮。很明顯，儀表盤的結(jié)構(gòu)和汽油版車型不同，原先顯示油量的位置如今順理成章的被電量顯示所取代，轉(zhuǎn)速表已經(jīng)沒有必要了，取而代之的是一塊電能消耗與回收的指示盤。

仔細(xì)觀察儀表盤的右上角，”READY”字樣會告訴你車輛已經(jīng)啟動(dòng)，除此之外再也聽不到任何的聲音。隨即將時(shí)髦的擋把切入D擋，擋把只能夠上下?lián)軇?dòng)，簡單的很，輕踩油門之后車身便緩緩的移動(dòng)起來。

此時(shí)我想去努力聆聽電動(dòng)機(jī)所特有的”貓叫”聲，但無奈縱使采用了滾阻更小的節(jié)能輪胎，車輛啟動(dòng)的那一刻起胎噪就成了主角。沒有那么多行星齒輪的傳動(dòng)系統(tǒng)，C30EV的提速平穩(wěn)而順滑，雖然D擋模式下受動(dòng)力回收系統(tǒng)影響，收油時(shí)車速會很快降低，但仍能明顯感受到加減速之間平滑的切換。

園區(qū)內(nèi)的短暫體驗(yàn)不允許將車速提升至40公里/時(shí)以上，遺憾之余當(dāng)需盡可能去感受更多的車輛特性。從低速狀態(tài)下突然深踩”油門”，電動(dòng)機(jī)的高效率盡顯無疑，伴隨著輕微的”貓叫”聲，竟帶來了瞬間的推背感，車身毫不遲疑的向前沖去，當(dāng)然隨即便是松油以保證車速在允許范圍內(nèi)。

不過，制動(dòng)力回收系統(tǒng)也有個(gè)毛病。當(dāng)你收油門的時(shí)候，車速會非常迅速地降低。這樣雖然是可以回收更多的能量，但導(dǎo)致車速下降過快，犧牲了一定的乘坐舒適性，我也一時(shí)很難以適應(yīng)。如果你不滿意這個(gè)”D”擋，可以把調(diào)整至”H”擋。此時(shí)，收油后的駕駛感受，就和駕駛普通車輛一樣了，并不會有之前那種突兀的感覺。直白一點(diǎn)理解，這個(gè)”H”擋就和普通汽油車的”D”擋一樣，同時(shí)也暫停了能量回收系統(tǒng)的工作。

懸掛系統(tǒng)是另一個(gè)值得注意的地方，雖然結(jié)構(gòu)上和汽油版C30完全相同，但C30EV完全有可能采用更硬的彈簧來支撐起更重的車身。園區(qū)內(nèi)起伏的磚塊路面幾乎證實(shí)了我的猜測，扎實(shí)的車身硬生生通過一個(gè)個(gè)路面顛簸，40公里/時(shí)的車速通過園區(qū)狹小道路間的彎道足以體會懸掛系統(tǒng)對側(cè)傾的沉著應(yīng)對，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋也一如既往的快速、精準(zhǔn)，這活脫脫就是臺”小鋼炮”的底子————樂趣十足，但舒適欠佳。

文章總結(jié)：讓我們回到現(xiàn)實(shí)中來

短暫的試駕體驗(yàn)意猶未盡，但現(xiàn)實(shí)問題依舊急待考慮。首先C30EV是量產(chǎn)車嗎？自然不是。這款車型全球僅生產(chǎn)了250臺，目前僅以租賃的形式提供給若干國家進(jìn)行適應(yīng)性測試和項(xiàng)目研究，中國就是其一，其所有數(shù)據(jù)都會通過車載的系統(tǒng)收集并傳回瑞典總部。就在今天，沃爾沃汽車將為上海國際汽車城交付15臺C30EV，用于在示范區(qū)內(nèi)試乘試駕等一系列有關(guān)電動(dòng)車的項(xiàng)目。

那么既然不是量產(chǎn)車，就沒有售價(jià)和競爭對手了嗎？當(dāng)然不是，純電動(dòng)車的售價(jià)取決于電池的制造成本，而日產(chǎn)聆風(fēng)等一大票純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車都會是未來C30EV的競爭對手。不過，這種激烈的競爭可能短期內(nèi)不會在中國市場上見到，目前沃爾沃還沒有量產(chǎn)C30EV的計(jì)劃，更沒有向中國市場銷售這款車型的打算，僅是推廣理念而已。

如此一來，我們不禁猜測，如今的這款C30EV純電動(dòng)汽車，會否只是沃爾沃新能源策略中的一個(gè)過渡呢？答案是肯定的。中國市場的特殊環(huán)境決定了純電動(dòng)汽車短期內(nèi)一定會在這里遭遇尷尬，說的通俗些，即便價(jià)格進(jìn)入到了合理的區(qū)間，你也一定無法忍受每天從十多樓的窗口甩下幾十米長的拖線板，還要承擔(dān)半夜被人偷電的風(fēng)險(xiǎn)，這就是我們不得不承認(rèn)的現(xiàn)狀。

解決方案呢？對于純電動(dòng)汽車，目前沒有，除非我們和老外一樣，大伙都住別墅小屋。所以沃爾沃有了新的計(jì)劃，將在今年第三季度量產(chǎn)插電式混動(dòng)版V60，并打算將其引進(jìn)國內(nèi)市場。同時(shí)計(jì)劃研發(fā)沃爾沃C30增程版，結(jié)構(gòu)類似于雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，用以彌補(bǔ)純電動(dòng)汽車尷尬的市場現(xiàn)狀。

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