純電力驅(qū)動(dòng) 7.5小時(shí)即可“滿(mǎn)血復(fù)活”

啟辰、寶駿、理念和思銘，對(duì)于這四個(gè)品牌而言，它們都有著自己的特點(diǎn)，那就是它們分別為東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、廣汽本田和東風(fēng)本田的合資自主品牌。所謂合資自主品牌是近些年在國(guó)內(nèi)新興的一類(lèi)汽車(chē)品牌，它主要是指國(guó)內(nèi)汽車(chē)合資公司通過(guò)購(gòu)買(mǎi)、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上重新開(kāi)發(fā)出知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車(chē)型。

隨著各大汽車(chē)合資公司對(duì)合資自主品牌的重視，越來(lái)越多的品牌有了自己的合資自主品牌車(chē)型，華晨寶馬就在去年年底正式推出了自己的合資自主品牌車(chē)型——華晨寶馬之諾1E。

對(duì)于華晨寶馬之諾而言，它是華晨寶馬仔2013年正式推出的合資自主品牌，“之”字代表其中國(guó)文化的屬性，“諾”是指信守承諾，英文名稱(chēng)為“ZINORO”。之諾1E是其第一款車(chē)型，在去年年底的廣州車(chē)展上首發(fā)，并且預(yù)計(jì)在2014年3月以租賃的形式投放。

在其正式投放市場(chǎng)之前，我在這北京寒氣逼人的日子中，歷經(jīng)四個(gè)小時(shí)的飛行，來(lái)到人人此時(shí)都向往的三亞率先感受這款電動(dòng)車(chē)的魅力。

純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力表現(xiàn)良好，充電輔助成重點(diǎn)

與其他車(chē)型不同，在之諾1E的車(chē)頭下，其裝配的并不是一臺(tái)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，而是電芯、電池模塊和高壓動(dòng)力電池組，這讓我不得不改變對(duì)其“發(fā)動(dòng)機(jī)艙”的稱(chēng)呼。

其搭載的永磁同步電機(jī)最大輸出功率125千瓦(170馬力)，效率是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的5倍，而重量卻輕巧到只有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的1/3。從靜止到啟動(dòng)的瞬間，電動(dòng)機(jī)便可直接輸出250牛米的最大扭矩，使車(chē)輛可以在5.5秒內(nèi)加速到50公里/小時(shí)，并在隨后提供源源不斷的加速感，直到130公里/時(shí)的最高限速。

為車(chē)輛提供這些能力的是一組串聯(lián)形式的三個(gè)高壓鋰電池，它們分別被安裝在車(chē)身的前部(前機(jī)艙蓋下方)、中部(傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸通道中)和后部(傳統(tǒng)燃油箱的位置)，三部分一同作用驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

正如沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，嚴(yán)格意義上來(lái)講它也沒(méi)有變速箱，因?yàn)閷?duì)于電動(dòng)車(chē)而言它的動(dòng)力并不會(huì)通過(guò)多片齒輪組來(lái)將動(dòng)力源中的動(dòng)力釋放，它的“變速箱”只有一組齒輪，但踩下油門(mén)踏板時(shí)兩個(gè)齒輪正向轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)力釋放，以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)；而當(dāng)你將油門(mén)踏板抬起時(shí)，其會(huì)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)能量回收系統(tǒng)為電池組充電。這種能量回收系統(tǒng)在有效增加行駛里程的同時(shí)，還可以減少剎車(chē)的使用。

之諾1E的電池組采用了熱穩(wěn)定性和安全性得到業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)可的磷酸鐵鋰電池，并運(yùn)用寶馬先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，讓電池組始終處在良好的工作溫度范圍內(nèi)，達(dá)到安全、高效的設(shè)計(jì)目標(biāo)。當(dāng)環(huán)境溫度過(guò)低時(shí)，液體冷熱循環(huán)系統(tǒng)可迅速讓電池升溫，達(dá)到合適的工作溫度；當(dāng)電池過(guò)熱時(shí)，液體冷熱循環(huán)系統(tǒng)可以幫助電池帶走多余的熱量。

除了先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，智能電池控制單元的設(shè)計(jì)也將安全性至于首位。該單元具有自我診斷和管理能力，在行駛過(guò)程中動(dòng)態(tài)監(jiān)控所有重要參數(shù)，能夠智能判斷電池各種狀態(tài)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，能在30毫秒內(nèi)斷開(kāi)蓄電池與車(chē)輛電氣系統(tǒng)的連接，確保車(chē)輛所有部件不帶電，以保證車(chē)輛和人員的安全。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，我想大家最為關(guān)注的一定是它的可持續(xù)行駛里程和充電問(wèn)題。這方面之諾1E可以說(shuō)是目前所有純電動(dòng)車(chē)型中做的較好的一個(gè)。在滿(mǎn)電的情況下，其續(xù)航里程可達(dá)150公里。而如果你沒(méi)電了也不要害怕，因?yàn)榧幢闶峭ㄟ^(guò)普通的16安培家用電來(lái)充電的話，其也僅需7.5小時(shí)便可“滿(mǎn)血復(fù)活”。

之諾1E已經(jīng)不是我第一次駕駛純電動(dòng)車(chē)型，所以對(duì)于電動(dòng)車(chē)的駕駛特性我還是有著一定的了解。與傳統(tǒng)燃油機(jī)車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)會(huì)一下的達(dá)到車(chē)輛的最大動(dòng)力輸出，這也許會(huì)給你帶來(lái)些許的不適，但這就是電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)。并且當(dāng)你抬起油門(mén)踏板的時(shí)候，車(chē)輛會(huì)有明顯的制動(dòng)效果，這也是電動(dòng)車(chē)的最大特點(diǎn)。而當(dāng)你加速時(shí)，你會(huì)明顯的感到電動(dòng)車(chē)的加速感相比于內(nèi)燃機(jī)車(chē)更為明顯，伴隨著電流聲，其可以一直保持最大扭矩輸出的加速感。

目前市場(chǎng)上的大部分電動(dòng)車(chē)或是混合動(dòng)力車(chē)型都十分注重車(chē)輛的舒適性，這也就使得大部分車(chē)型開(kāi)上去都軟軟的，但這并不會(huì)出現(xiàn)在之諾1E的身上，原因很簡(jiǎn)單，它出自華晨寶馬，擁有著十足BMW風(fēng)格的車(chē)型。

基于BMW X1車(chē)型的它很明顯擁有著E90系列BMW 3系的部分性格，特別是在底盤(pán)方面，它與其他BMW X1相同使用的是前雙球節(jié)加麥弗遜式后五連桿式懸架組合，這套懸架讓我們?cè)隈{駛時(shí)感受到了明顯的運(yùn)動(dòng)感，即便其是一輛電動(dòng)車(chē)型，它在底盤(pán)反應(yīng)度和車(chē)輛操控性方面的表現(xiàn)也十分值得肯定。

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基于BMW X1打造，讓其擁有明顯BMW特點(diǎn)

與其他合資品牌相同，之諾1E也并非是完全獨(dú)立設(shè)計(jì)的全新車(chē)型，其實(shí)基于BMW X1所打造的一款電動(dòng)SUV，所以在其身上我們可以看到十分明顯的BMW特點(diǎn)，并且這些特點(diǎn)都是我們所熟悉的。當(dāng)然，作為之諾的首款車(chē)型它也擁有了一些屬于之諾的元素。

當(dāng)你第一眼看到之諾1E的時(shí)候，你會(huì)明顯的感受到這分明就是一款電動(dòng)版BMW X1。沒(méi)錯(cuò)，從車(chē)輛的整體造型上，我們可以看出其與BMW X1有著85%以上的相似度，這種相似度給我們帶來(lái)了很高的親切感。

當(dāng)然，除了車(chē)輛整體造型采用了與BMW X1相似的設(shè)計(jì)外，在細(xì)節(jié)方面之諾1E也有著十足的BMW X1范兒，尤其是在車(chē)頭部分，那對(duì)炯炯有神的大燈，雖然少了BMW標(biāo)志性的“天使眼”，但在神韻方面，其則絲毫不處下風(fēng)。

之諾1E也不是完全照搬了BMW X1的前臉造型，除其擁有完全屬于自己的LOGO外，在進(jìn)氣格柵方面，寶馬也沒(méi)有將屬于自己的雙腎進(jìn)氣格柵移植到這里，其使用的是一個(gè)設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單的梯形進(jìn)氣格柵，格柵擁有上下較為粗壯的邊框，而中間則是通過(guò)細(xì)密的橫條來(lái)進(jìn)行裝飾。

此外，之諾1E的霧燈繼續(xù)被設(shè)計(jì)在了較為傳統(tǒng)的前保險(xiǎn)杠底端，這與BMW X1的霧燈位置有著十分明顯的區(qū)別。

對(duì)于側(cè)面的線條而言，如果拋開(kāi)由于車(chē)輛特性不同而采用的不同輪轂外，之諾1E簡(jiǎn)直就是一個(gè)翻版的BMW X1。相同的比例，相同的輪廓，甚至就連車(chē)門(mén)上的每一根線條都有著極高的相似度。但畢竟它們是兩款車(chē)，所以之諾1E在一些細(xì)節(jié)方面還是保有了自己的特點(diǎn)，與BMW X1不同的車(chē)側(cè)裝飾條，前輪拱后方的車(chē)側(cè)指示燈和采用不等寬條幅的輪轂設(shè)計(jì)，只有通過(guò)這些細(xì)節(jié)才能區(qū)分BMW X1與之諾1E。

而車(chē)輛尾部在我看來(lái)是之諾1E沿用BMW風(fēng)格最少的一個(gè)部分，除了在造型上運(yùn)用了與BMW X1相同的階梯狀設(shè)計(jì)外，在尾燈造型、后霧燈造型和中央裝飾條的設(shè)計(jì)上，之諾1E都體現(xiàn)出了完全屬于自己的個(gè)性。這也讓它的尾部成為了全車(chē)中辨識(shí)度最高的部分。

其實(shí)，除了上面我說(shuō)到的那三大不同外，之諾1E尾部還有一個(gè)最為重要的特點(diǎn)，那就是由于其是一款電動(dòng)車(chē)型，所以在尾部其并沒(méi)有排氣管。所以，只要你看到一個(gè)沒(méi)有排氣管的外形與BMW X1十分相似的車(chē)型從眼前駛過(guò)的話，那么它一定是之諾1E。

如果你認(rèn)為之諾1E僅是在車(chē)輛外觀方面與BMW X1相似的話，那么當(dāng)你進(jìn)入到車(chē)內(nèi)后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的里面與BMW X1也是那么的相似，甚至要比外觀更加難以辨認(rèn)。

上深下淺的內(nèi)飾風(fēng)格在BMW X1中我們?cè)缫延兴?jiàn)識(shí)，而那三幅式方向盤(pán)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)也是那么的熟悉，只是其中間的那個(gè)藍(lán)天白云LOGO此時(shí)換成了之諾的品牌LOGO。

儀表盤(pán)方面，之諾1E使用的同樣是一款平面式儀表盤(pán)，在布局等方面其均呈現(xiàn)出典型的BMW風(fēng)格，但介于其電動(dòng)車(chē)的本質(zhì)，儀表盤(pán)右側(cè)的轉(zhuǎn)速表被替換為能量輸出表，而下面的油耗表也被電量?jī)?chǔ)存表所替代。

不僅如此，在之諾1E身上還配備8.8英寸顯示屏、導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙功能、多功能真皮方向盤(pán)、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、駕駛座椅帶記憶功能、前排座椅加熱功能，遠(yuǎn)近光氙氣前燈，雨量感應(yīng)器及車(chē)燈自動(dòng)開(kāi)啟控制等。特別是還配備“之Control”多媒體控制系統(tǒng)(等同于BMW的iDrive系統(tǒng))。安全配置方面，新車(chē)配備多種車(chē)輛主動(dòng)安全輔助功能，包括車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)、后停車(chē)距離警報(bào)器(PSS)、輪胎失壓監(jiān)測(cè)等。

由于其與BMW X1有著相同的車(chē)身尺寸和軸距等客觀因素，所以在乘坐空間方面，其基本保持了與BMW X1相同的空間表現(xiàn)。當(dāng)然，由于其傳動(dòng)軸通道中設(shè)有蓄電池組加之其后輪驅(qū)動(dòng)方式，導(dǎo)致后排地板中央也有著明顯的凸起，對(duì)后排中間乘坐者的舒適性帶來(lái)了較大的不適。

另外，置于行李廂內(nèi)的電動(dòng)馬達(dá)也占據(jù)了一部分之諾1E的行李廂空間，讓其在行李廂擁有著306升的空間，容積略低于BMW X1。

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解決城市中交通問(wèn)題，未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

總結(jié)：通過(guò)良好的自身保證來(lái)解決城市中的交通問(wèn)題

針對(duì)此次試駕的華晨寶馬之諾1E而言，對(duì)于它的環(huán)保能力我不用多說(shuō)，而對(duì)于大家關(guān)注的車(chē)輛使用問(wèn)題方面，它也給了我們較好的答案。動(dòng)力性，電動(dòng)機(jī)125千瓦和250牛米的動(dòng)力輸出等同于一臺(tái)表現(xiàn)較好的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；操控性，擁有E90底子的它還用我多言嗎？充電問(wèn)題，在你擁有之諾1E后，你不僅可以通過(guò)家用電來(lái)為其充電，華晨寶馬還會(huì)為你裝配充電樁等配套設(shè)施，并且這套充電樁完全可以置于戶(hù)外，完全不用考慮淋雨等天氣條件。

此外，之諾1E為客戶(hù)提供了基于租賃的整套無(wú)憂(yōu)服務(wù)，包括車(chē)輛租賃、充電設(shè)備勘察安裝、車(chē)輛上牌、車(chē)輛投保、定期保養(yǎng)、故障維修、道路救援、檢查維修備用車(chē)等，讓你完全無(wú)后顧之憂(yōu)。

記得在去年上海車(chē)展的時(shí)候與寶馬相關(guān)人員聊到i3的時(shí)候他們表示，對(duì)于像i3這樣的電動(dòng)車(chē)型寶馬對(duì)其賦予的使命是較好的解決城市中的交通問(wèn)題，而城際間的交通問(wèn)題則不是這些電動(dòng)車(chē)型所考慮的問(wèn)題。

對(duì)于這一觀點(diǎn)我個(gè)人也十分認(rèn)同，無(wú)論是BMW i3還是華晨寶馬之諾1E，它們?cè)跐M(mǎn)電情況下的可續(xù)航里程均在150公里左右，而這樣的里程數(shù)明顯只是為了解決城市中的交通問(wèn)題，因?yàn)橹辉谕怀鞘行旭?，除非遇到個(gè)別情況，否則一般情況下一天下來(lái)的行駛里程則不會(huì)到150公里。

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