混合動力汽車誕生的時候，我對它提不起半點興趣。在我看來，這種技術(shù)無法從根本上解決能源和環(huán)境問題，成本比普通汽車高不少，而且它還扼殺了汽車的根本——動力，大部分混合動力汽車都會犧牲性能去換取經(jīng)濟性。至于復(fù)雜的軟硬件技術(shù)，我想只有怪咖科技宅會對它著迷。不過這么多年過去了，純電動汽車的發(fā)展比人們樂觀的預(yù)期要慢了很多，內(nèi)燃機還在艱難地優(yōu)化燃油效率，混合動力汽車的隊伍卻在不斷發(fā)展壯大著。直到今天，在試過全新的奔馳S400L HYBRID——一臺動力充足的環(huán)保豪華轎車之后，我終于找到了合理的理由去接受混合動力汽車。

車身、空間、配置——舒適配置豐富 安全輔助配置需選購

這臺混合動力版的S級在外觀上和普通的S400L沒什么區(qū)別，只能從車尾的HYBRID字樣辨別出它的身份。如果你在路上看到有人開著它，可以送上一些尊重的目光。就像布隆伯格坐地鐵上班不是因為開不起車一樣，可以確信，買S400L HYBRID的人肯定也不會在意省下的那幾個油錢，我們姑且可以把這種消費行為看做社會責任感的體現(xiàn)。

從被譽為豪華汽車夢工廠的辛德芬根工廠出產(chǎn)的S級，大多數(shù)人可能理所當然地認為它代表了目前世上最高的造車工藝。誠然，S級確實足夠精致，但它畢竟還是流水線上的產(chǎn)品，而非全手工打造，外形工藝上毫米級的瑕疵還是不能瞞過最尖銳苛刻的眼睛。而在內(nèi)飾方面，即使我們拿著放大鏡，也找不出任何問題，堪稱完美。

S級為乘客提供了一種非常自然的豪華感，有一種舒緩情緒的功效，而非拒人于千里之外的高貴冷艷。這臺售價148.8萬的混合動力車型配置和普通S400L豪華型幾乎相同，價格只相差7萬元。從配置上看，新一代S級更突出舒適性和豪華性，S400L提供了非常豐富的舒適裝備，超越了同級對手。在安全和電子輔助設(shè)備上，S級并不算很領(lǐng)先，目前比較主流的主動巡航、偏航輔助、并線輔助、防追尾緊急剎車等輔助功能都需要額外選裝。好消息是夜視輔助系統(tǒng)出現(xiàn)在了S400L HYBRID的標準配置單中，全系標配的LED大燈和自適應(yīng)遠光輔助也是先進的安全配置。讓人感到奇怪的是，這臺S級裝備了奔馳所謂的“碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)”，在與前車車距過短的情況下會進行提示，也就是說車輛本身是具備測距雷達的，但是車輛卻不會主動剎車。標配的交通標志識別功能用處不是很大，還有些水土不服，偶爾會將一些奇怪的標志誤認為是限速。

在空間方面，S級也足夠奢侈，引進國內(nèi)的長軸距車型更是如此。前排座椅的調(diào)節(jié)范圍很大，適合不同體型的人，長軸距增加的空間留給了后排乘客。奔馳在內(nèi)飾設(shè)計上特別注重簡潔得體，從來不去刻意炫耀功能和配置，讓乘客免于陷入電子設(shè)備和開關(guān)按鍵的包圍中，乘客進入車內(nèi)可以獲得更好的空間感受。Less is more是很多設(shè)計師的口頭禪，真正敢這么做的其實沒幾家，奔馳敢，這叫氣場。

簡化了操作界面也帶來一些不便，奔馳把大部分功能都整合到了人機交互系統(tǒng)中，但是經(jīng)過多次升級改進的COMAND APS仍然復(fù)雜，菜單邏輯讓人暈頭轉(zhuǎn)向，就連關(guān)閉空調(diào)這種簡單的指令都需要三四步操作才能完成?？傊捡Y還需要繼續(xù)去探索開發(fā)一套更直觀的控制系統(tǒng)，同時又不能破壞現(xiàn)在這種干凈簡潔的車內(nèi)布局，這是一項挺有挑戰(zhàn)的任務(wù)。

得分說明：

S級的乘坐空間在豪華車級別里算是常規(guī)尺寸，前后排空間都很充足，座椅調(diào)節(jié)范圍大，適合不同身材的人，整體得分較高。510升的裝載空間也比較常規(guī)，并且沒有進一步拓展的能力。車內(nèi)儲物空間豐富且實用，幾乎滿分。

在配置方面，S400L HYBRID提供了豐富的舒適性配置和常規(guī)的安全配置，一些目前比較主流的安全和輔助配置需要付費選裝。S級全系列都裝備了注意力輔助系統(tǒng)，可以監(jiān)測駕駛員的狀態(tài)，對疲勞駕駛進行提醒，因此在配置中得到附加分。總體上，我們測試的這臺S400L HYBRID的配置水平在該級別中處于中上等水平。

S級的工藝水平很高，在外觀工藝上有輕微的瑕疵，因此沒能得到滿分。

全車四個主要座位舒適性都很好，作為五座車，S400L HYBRID顯然沒有更多地照顧后排中間座位。車內(nèi)大部分功能的使用和操作都很方便，只有多媒體系統(tǒng)的菜單和操作邏輯略微繁瑣。

A柱對駕駛員視線有一定影響，減掉一些分數(shù)。

動力總成——真的只有8升/百公里

S400L HYBRID的主要動力來源是一臺306馬力(225千瓦)的3.5升V6發(fā)動機，最大扭矩370牛?米。這樣的動力水平對自重接近2.2噸的S級來說只能算剛好，并不充沛，尤其是在ECO模式下，動力輸出很緩和。我同事問我這車動力怎么樣，我隨口說了一句也就8秒的水平，這是我最直接的感受。額外一臺27馬力(20千瓦)的電動機安放在發(fā)動機和變速箱之間，為了平衡重量，鋰電池組放在后橋上方。

奔馳這套混合動力系統(tǒng)的工作方式很簡單，沒有復(fù)雜的邏輯。在經(jīng)濟模式下，電動機負責車輛起步，車身動起來之后汽油機開始工作。沒有純電動行駛的EV模式，汽油機何時介入完全看駕駛員踩油門的深度，一旦達到臨界點，電動機和汽油機就會交接工作，因為電動機的功率和電池容量都不足以支撐車輛正常行駛。如果小心翼翼地控制油門，是可以只讓電動機工作的，但是車輛最高時速只能達到40公里左右，而且加速過程極為緩慢。正常行駛時，只要松開油門踏板讓車輛處于滑行狀態(tài)，發(fā)動機就會熄火，減少燃油消耗，當再次踩下油門踏板時，同樣是電動機先工作。大部分時間電動機和汽油機采用這種接力的方式交替工作，所以汽油機的主要任務(wù)是負責均速巡航和急加速，電動機負責效率最低最費油的堵車和起步。只有在全油門的時候汽油機和電動機同時工作，以獲得最佳的動力，不過此時電動機的貢獻有限，沒有明顯的作用。

在運動模式中，變速箱會保持較低的擋位，電動機介入的時間更短，滑行時發(fā)動機不熄火，時刻待命。這時候這臺車開起來和傳統(tǒng)動力車型沒什么區(qū)別，動力響應(yīng)也更好。

在最新一代旗艦車型上繼續(xù)使用7速變速箱，雖然不過時，但也不是值得炫耀的事，奔馳在變速箱的升級上一直都比較保守。7G-TRONIC PLUS的表現(xiàn)不功不過，在低速行駛時偶爾會有明顯的闖動和沖擊感，經(jīng)過反復(fù)觀察，我確認這是電動機和汽油機交接工作時產(chǎn)生的。另外在頻繁的加減速時，變速箱有時會出現(xiàn)換擋猶豫或者選錯擋位的情況，這也是這臺7速變速箱的一個老問題了。

在測試結(jié)果出來之前，我對這臺車的動力水平和油耗都沒有過高的期望，畢竟日常駕駛中它的動力表現(xiàn)并不算驚艷，而簡單的混合動力系統(tǒng)也很難讓我相信它能大幅降低油耗。最終的結(jié)果讓我啞口無言，只能說這臺車確實在動力和油耗上達到最佳的平衡。

0-100km/h的加速用時6.8秒，符合這個級別應(yīng)有的水平。40-80km/h和80-120km/h中途加速分別是3.3秒和4.6秒，也完全可以滿足日常使用的要求。S400L HYBRID并沒有一味地追求低油耗而降低動力性能。

油耗測試結(jié)果達到了夸張的8.2升/百公里，基本上相當于一臺緊湊型車的正常油耗水平。奔馳的工程師使用了一種簡單、有效的方法來降低油耗，電動機只負責最耗油的工況——起步和蠕行，汽油機負責巡航，這是相對省油的工況，勻速時油耗大約6-7升/百公里，滑行時關(guān)閉汽油機進一步降低油耗，同時回收能量給電池充電。如此循環(huán)，高效又簡單，又不影響動力。

得分說明：

S400L HYBRID的動力表現(xiàn)基本令人滿意，可以達到豪華轎車日常使用的要求，加速性能在這個級別中處于比較普通的水平。

變速箱表現(xiàn)整體良好，與發(fā)動機配合順暢。7G-TRONIC PLUS變速箱在選擋和低擋位平順性上有些瑕疵，偶爾出現(xiàn)換錯擋位的情況。

混合動力系統(tǒng)設(shè)計合理，用相對較低的成本和較為簡單的技術(shù)達到了很好的實際使用效果，節(jié)油效率顯著。百公里8.2升的燃油消耗達到這個級別的滿分。

操控與行駛——底盤出奇扎實

新一代S級除了在配置、舒適性、豪華性等方面大幅提高，在駕駛方面也有一些可喜的變化。首先是轉(zhuǎn)向不再木訥，變得更靈活，并且有一定的路感，駕駛這臺超過5米的巨艦雖然談不上樂趣，但至少不那么沉悶無聊了。

37.8米的剎車表現(xiàn)依然堪稱優(yōu)秀，并且一直很穩(wěn)定，剎車踏板的力度和線性程度也恰到好處。

在動態(tài)表現(xiàn)方面S級也帶給我不少驚喜，可變阻尼懸架賦予車輛兩種性格，懸架在運動模式下支撐性非常好。在試過一段盤山路時，為了追上前面的車，我把這臺大型豪華轎車開出了小鋼炮的風范，在彎道中你可以肆意地給油，車身循跡性非常好，懸架支撐著車身適中保持水平的姿勢，這與我印象中的豪華轎車大相徑庭。就連跟在我身后的同事都發(fā)現(xiàn)了這臺車的奇異之處，下車以后說看不到這臺車有任何側(cè)傾。確實，S級的懸架不僅是在左右兩側(cè)的支撐到位，對于車身前傾和后坐的控制也特別好。良好的懸架帶來良好的操控，無論車身處于什么狀態(tài)，始終能夠有效地接收和響應(yīng)轉(zhuǎn)向指令，非常好控制。將懸架調(diào)到舒適模式，明顯覺得車輛的側(cè)傾幅度增加，為了驗證兩種模式的差異，我在繞樁時不斷在運動模式和舒適模式下切換，如果以同樣的節(jié)奏繞樁，在舒適模式時輪胎會更早地嘶叫，說明輪胎承受了更大的負載。

很遺憾到目前為止我們?nèi)匀粺o法體驗奔馳新開發(fā)的魔術(shù)車身控制(MAGIC BODY CONTROL)究竟有多神奇，你一定認為即使沒有MBC，S級仍然是舒適性的典范。

事實上，奔馳并沒有完全按照舒適性的要求去打造S級，在某些方面，它還是保留了德國車的固執(zhí)。在經(jīng)過一些明顯強烈的沖擊時，S級表現(xiàn)得相當果敢干脆，懸架會快速將沖擊化作不影響舒適性的振動，而不是輕柔地吞噬它。在噪音方面，S級毫無疑問也做到了這個級別最優(yōu)秀的水準。

得分說明：

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的準確性、靈活性都達到比較高的水準，可變轉(zhuǎn)向比在低速時較為靈活，效果很好。轉(zhuǎn)向力度適中，有一定的反饋。

剎車系統(tǒng)工作穩(wěn)定，表現(xiàn)良好，剎車踏板靈敏度高，力度適中，剎車線性。

傳動效率比較高，在低擋位時輪胎可以獲得比較好的牽引力。

行駛穩(wěn)定性高，在沒有電子輔助的情況下會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，但是車輛極限比較高并且在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時駕駛員仍然可以很好地控制車輛，電子穩(wěn)定系統(tǒng)敏感度高，可以有效修正車輛狀態(tài)。懸架在運動模式下能提供很好的支撐性，幫助車輛提高響應(yīng)和靈敏性。

行駛舒適性良好，減振器初段過濾效果好，后段穩(wěn)定性好，減振回位速度快，響應(yīng)快。在大部分路面和行駛狀態(tài)下都有很好的乘坐舒適性。在處理減速帶這種快速明顯的振動時，車身有比較明顯的上下起伏。整車凈噪性能好，各種速度下都沒有明顯的噪音，怠速時車內(nèi)可以聽見多媒體系統(tǒng)散熱設(shè)備發(fā)出的聲音。

總結(jié)

文章開始我說過，我并不喜歡混合動力車，這并不是無理由的偏見。首先，大部分混合動力汽車的售價都高出相同動力水平的車型不少，這樣一來混合動力就成了擺設(shè)和噱頭，事實上很多廠商推出混合動力車型無非是形象工程或者是為了滿足歐盟的一些法規(guī)要求。另一方面，即使有成熟低價的混合動力方案，大部分也犧牲了動力性能。

奔馳用了很聰明的辦法解決了這兩個問題，S400L HYBRID使用的混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)很簡單，可以有效控制成本，相對普通S400L車型，它的售價只增加了7萬元，其中還包含了一套增強夜視系統(tǒng)，完全在消費者可接受的范圍內(nèi)?；旌蟿恿ο到y(tǒng)本身不具備很強的動力，所以只針對最費油的工況，同樣也能獲得不錯的節(jié)能效率。常規(guī)動力使用3.5升發(fā)動機，動力相對來說比較充沛，可以很好地滿足日常使用的要求。對于不差錢的S級消費者來說，多花一份錢，買一臺綠色環(huán)保的豪華座駕，又不失領(lǐng)袖氣質(zhì)，逢人還可以眉頭緊鎖，深沉的說一句：我對現(xiàn)在的環(huán)境問題深感擔憂。然后悄無聲息地駕車離開，深藏功與名。(文/圖 汽車之家 王苦公)

梅賽德斯-奔馳 S 400 L HYBRID AH-100得分總表

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