李老板的慷慨，讓我們得到了搶先測試國內(nèi)首批特斯拉Model S的機會，所以首先代表想看特斯拉Model S測試的車迷們感謝一下李老板。下面回到主題，從之前收集的網(wǎng)友問題看，大家最關(guān)心的有兩件事兒，一個是它的性能，另一個是它的電池續(xù)航能力，所以我們第一篇測試文章就說這兩件事兒。簡單劇透一下，性能方面特斯拉Model S相當給力，續(xù)航能力方面我個人覺得還是不太行。

注：由于目前特斯拉在國內(nèi)只有Model S一款在售車型，文章中提及的“特斯拉”、“Model S”等名稱均為本次測試的車型。

數(shù)據(jù)解讀：0-100km/h加速4.7s

既然大家都關(guān)心特斯拉的加速成績，所以今天我們就先從數(shù)據(jù)說起。這次測試的是性能最高的Model S 85 kWh PERPORMANCE版，官方公布的0-100km/h加速時間僅為4.4s，而我們的實測數(shù)據(jù)為4.7s，比官方公布的成績略慢，我覺得這主要是因為我接近200斤的體重拖了特斯拉的后腿。

特斯拉的整個加速過程和以往的任何車型都不太一樣。由于采用電動機驅(qū)動，ESP系統(tǒng)對動力輸出的控制精確度和調(diào)節(jié)速度都遠超傳統(tǒng)汽車，所以在ESP系統(tǒng)的控制下車輪只在起步的一瞬間出現(xiàn)輕微打滑，之后電動機的輸出功率就會一直被控制在極限狀態(tài)，直到完成整個加速。電子系統(tǒng)和動力系統(tǒng)的完美配合，讓任何人都能很輕松地把它發(fā)揮到極限，這是大多數(shù)的同級別車型都很難做到的。

0-400m加速尾速：170.124km/h 加速時間：13.63s

由于采用了9.73：1的固定齒比變速箱，所以特斯拉并不存在所謂的換擋，在加速曲線圖中，特斯拉的整個加速度(藍色為G值曲線)過程是一個非常完整的曲線，車速和電機轉(zhuǎn)速完全是等比例上升。這里說句題外話，官方公布的電機極限轉(zhuǎn)速為16500rpm，最高車速為209km/h，通過以上三個數(shù)字，您可以推算出特斯拉的輪胎半徑是多少，有閑工夫的朋友可以試著算一算。

0-180km/h加速：15.72s

雖然前半段加速度始終超過0.6G，峰值甚至達到0.7G，但從70km/h左右特斯拉的加速度開始減弱，尤其是特斯拉的官方極速只有209km/h，從下面這張0-180km/h的加速曲線圖看，當車速超過150km/h后，車輛的加速度下滑比較明顯。從數(shù)據(jù)上看特斯拉應(yīng)該有更強的動力表現(xiàn)，工作人員解釋說為了保護電池，特斯拉的工程師在性能和耐久度中做出的權(quán)衡。再多說一句，這個速度日常用肯定夠了，畢竟咱們這兒高速限速才120km/h，但如果是賽道，那特斯拉Model S就只能跑北京金港這樣的小賽道，有大直道的長賽道，它應(yīng)該會比較吃虧。

100-0km/h制動距離：39.66米

而在制動測試中，由于這是私家車，所以我們只對其進行了一組100-0km/h的極限制動測試，最終的成績?yōu)?9.66m。雖然數(shù)值一般，但如果把輪胎未達到最佳溫度、剎車未完成磨合、自重超過2噸和因為是老板車所以不敢使勁踩等因素都考慮進去，這個成績其實還是很不錯的。

18米繞樁：平均速度不到60km/h 自重大車身不夠靈活

最后再來看看繞樁成績。在測試前查資料時，很多人都提到了由于電池布局的原因，特斯拉的重心很低，對操控會有很大幫助的問題。不過在實際測試中，自重帶來的慣性過大問題顯得更加嚴重，從曲線圖上，特斯拉在整個繞樁過程中的穩(wěn)定性很好，但速度并不快，最大側(cè)向G值只有不到0.8G。

超過2噸的自重，讓它在轉(zhuǎn)向時顯得有些笨拙，過快的速度或過大的動作都會讓尾部出現(xiàn)側(cè)滑，而且一旦出現(xiàn)側(cè)滑，不能完全關(guān)閉的ESP系統(tǒng)就會迅速介入。最終特斯拉在18米繞樁測試中的極限速度為61.40km/h，平均速度為59km/h。特斯拉在繞樁測試中的表現(xiàn)遠沒有之前想象的那么好，再考慮到它在加速測試中表現(xiàn)出的中后段加速的問題，所以我并不看好它在賽道中的表現(xiàn)。

實際駕駛感受：非常好開 續(xù)航里程待提升

實際駕駛感受及續(xù)航里程

說完數(shù)據(jù)了，咱們再來簡單說說實際駕駛感覺，還有續(xù)航里程問題。雖然我對特斯拉的繞樁成績不是太滿意，但這車實際開起來感覺還是非常不錯的。首先是動力，電動機能瞬間達到最大扭矩的特性，讓特斯拉絕不存在所謂的動力儲備不足或油門響應(yīng)遲緩的問題，動力隨叫隨到。這點在剛開始的時候讓我很不適應(yīng)，總有種腦子跟不上腳的感覺。但適應(yīng)之后你就會發(fā)現(xiàn)這車絕對是職業(yè)的專治各種不服車型，別人還沒換完擋，你都已經(jīng)開出去好遠了。

再來說說底盤，特斯拉選擇了一套德國BILSTEIN的空氣避震，奔馳的好多車也都用這個牌子的避震。其實除了懸掛，特斯拉身上還有太多的奔馳零部件，如果你是奔馳車主，那么除了中間的那個大號pad，其它很多細節(jié)你都一定不會覺得陌生。不知是不是受到這些零部件的影響，我總覺的特斯拉的駕駛感覺和奔馳非常相似，安靜、強勁、穩(wěn)定、優(yōu)雅。

看特斯拉的外表，你會認為它是一輛跑車，坐進去之后，你會覺得這是一輛轎跑車，但開過一陣之后，你就會有一種在開E級甚至是S級的感覺。視野很好，懸掛能吸收大部分的路面顛簸，方向盤輕便到轉(zhuǎn)向都有些模糊，沒有發(fā)動機的噪音，只有高級音響，后排空間相當大。最關(guān)鍵的是您不用受開超跑那份罪，就能享受到路人欣賞超跑時的目光，這才是傳說中真正的有里有面。總的來說，特斯拉在正常試駕中的得分要遠高于它在測試場中的得分，當然這也和它的定位基本相符。駕駛感受就說這么多吧，給后面寫文章的同事留點兒抒發(fā)情感的空間。

最后再來說說續(xù)航里程的問題

特斯拉的具體技術(shù)我們同事之前也寫過很多，百度上也能搜到，簡單的說就是7000多節(jié)比5號電池大一點兒的電池給一個馬達供電，其工作原理無限接近咱們小時候玩兒過的四驅(qū)車，這里就不贅述了。官方宣稱這7000節(jié)電池在理想狀態(tài)下，續(xù)航里程能超過500km，理想狀態(tài)包括恒定速度、恒定溫度、不開空調(diào)、載重等等。當然誰都知道這是扯淡，它肯定跑不了這么遠，問題是在現(xiàn)實世界里它到底能跑多遠？

特斯拉的續(xù)航里程跟電腦電池很像，如果你只是看個word文檔，那它能用好長好長時間，但如果是一邊兒打魔獸一邊兒聽歌，分分鐘就會沒電，用的越狠續(xù)航里程越短。特斯拉也是這樣，您慢慢悠悠的出門買個菜，那肯定能買幾趟菜。著急去開會？那您很可能就是有去無回的節(jié)奏。以我們測試的這天為例，早上滿電出發(fā)，到下午還車，由于駕駛比較激烈，所以雖然一共只開了140多公里，最后剩余電量就只有20%左右。我個人推測在北京這樣的大城市使用，它的實際續(xù)航里程應(yīng)該在250-300km公里左右，當然這只是我個人的推測，后期我們還會對它的續(xù)航里程有更嚴謹?shù)臏y試(說不定小白鼠就是李先生本人喲)，敬請期待。

總結(jié)：續(xù)航里程還有待提升 其它都挺好

由于想在第一時間把數(shù)據(jù)告訴大家，所以這邊文章寫的比較倉促，也比較簡單，權(quán)當是為“易車全民測試特斯拉”這個項目開個頭吧。目前中谷老師已經(jīng)完成了對特斯拉的點評，視頻下周就能和大家見面，我們后期還會對它做一些靜態(tài)解讀，包括車內(nèi)空間的實用性和那個巨復雜的PAD的解析，如果您對這車感興趣，這段時間多來易車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)吧，包您滿意。您也可以繼續(xù)在這個貼子里留言，和我們交流各種有關(guān)這款車的看法?！独习宓亩Y物 易車特斯拉全民測試正式啟動》

最后還想對這款車說說我自己的一些想法。作為測試編輯，我們其實在很早之前就已經(jīng)開始接觸各種電動或混動汽車，其中多為各種合資品牌，當然也有像沃藍達和普銳斯這種高級貨。但之前所有的這些新能源車，我都不覺得它們已經(jīng)具備了取代目前汽車的能力，原因是它們都太注重環(huán)保了。車是個工具，如果這工具不好使，那再便宜你也肯定不會用。比如普銳斯，省油是不假，但開起來基本沒有駕駛樂趣，所以只能算是一臺功能比較單一的代步車。

但在特斯拉身上，我第一次看到了機動車被取代的可能。新能源和環(huán)保在我看來其實是兩碼事兒，搞環(huán)保是因為pm2.5和二氧化碳，而搞新能源的根本原因則是因為石油快用完了。很多車企想把這兩件事兒一起搞定，但目前看不是太成功?，F(xiàn)在特斯拉先把新能源搞定，我覺得這非常好，而它在上市后的成功，也證明這個選擇是正確的。所以，雖然它在續(xù)航里程和充電時間(7小時充滿)等問題上還存在缺點，但我還是非常喜歡它，也非常看好它的未來。

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