外形設(shè)計(jì)很個(gè)性

當(dāng)石油即將要被耗盡的聲音在不斷地響起，當(dāng)油價(jià)上漲到怨聲沸騰的時(shí)候，當(dāng)汽車(chē)尾氣被小部分“專(zhuān)家”指責(zé)為大氣污染主要原兇的時(shí)候，其實(shí)已經(jīng)有很多的汽車(chē)生產(chǎn)廠商也在思考著如何讓汽車(chē)變得更加環(huán)保。于是，現(xiàn)在我們看到應(yīng)用了Hybrid混合動(dòng)力、Plug-in Hybrid可充電式混合動(dòng)力、Fuel Cell燃料電池、純電動(dòng)等技術(shù)的新能源汽車(chē)。當(dāng)中，普及率最高的是Hybrid混合動(dòng)力技術(shù)，它被視為最適合在目前環(huán)境中使用的新能源汽車(chē)技術(shù)，而我這一次試駕的索納塔 2.0L Hybrid(下文簡(jiǎn)稱(chēng)索納塔Hybrid)正是采用了這種新能源技術(shù)。

實(shí)際上，這一代索納塔Hybrid車(chē)型早在2010年的時(shí)候已經(jīng)在美國(guó)上市，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)也有部分經(jīng)銷(xiāo)商引進(jìn)過(guò)該車(chē)用作展示之用。當(dāng)然，那個(gè)時(shí)候的索納塔Hybrid車(chē)型跟我今天試駕的車(chē)型有著明顯的差異，它搭載的是2.4L排量的Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)，而我今天試駕的則是2.0L排量的車(chē)型，另外外觀設(shè)計(jì)也有細(xì)微的差別。不管怎樣，較之于使用Hybrid混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了爐火純青地步的日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，索納塔Hybrid在這個(gè)陣型里面只能算是一個(gè)“新兵”。那么它的綜合實(shí)力如何？它的Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)在日常駕駛的時(shí)候會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？它的駕駛感受又是怎樣的？看完全文，答案自有分曉。

索納塔Hybrid是基于海外版第八代索納塔研發(fā)出來(lái)的新能源車(chē)，于是我們可以在它們身上看到不少相似或相同的設(shè)計(jì)，或者你也可以直接把它視為第八代索納塔的衍生車(chē)型?？紤]到海外版第八代索納塔與北京現(xiàn)代索納塔八在設(shè)計(jì)上差別不大，而后者我們已經(jīng)十分熟悉了，因此下文我認(rèn)為以索納塔八來(lái)與之進(jìn)行對(duì)比更加合適。

雖然前幾年在北京的時(shí)候，已經(jīng)看到過(guò)它的2011款實(shí)車(chē)，但是在上車(chē)試駕之前，我仍然對(duì)它的外觀仔細(xì)打量了一番?！凹热辉醋杂诘诎舜骷{塔，那為何不直接采用它的外形設(shè)計(jì)？”這個(gè)前幾年留下來(lái)的疑問(wèn)又再出現(xiàn)在我的腦海里面。

環(huán)顧整個(gè)車(chē)身，前臉的設(shè)計(jì)仍然是最吸引我的地方。與Veloster飛思相似的前中央格柵，與犀利的大燈以及霧燈搭配后，讓它的前臉看上去很個(gè)性，視覺(jué)沖擊感也比較強(qiáng)烈。

然而，當(dāng)這副前臉與比較優(yōu)美的身段配合后，看上去并不是太協(xié)調(diào)，感覺(jué)就像是把兩種不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格硬生生的揉合在一起。更直白點(diǎn)說(shuō)，它就像是Veloster飛思與索納塔八的集合體?；蛟S是廠方是故意而為之，為了更能突出它的獨(dú)特身份吧？但不管是什么原因，眼前的事實(shí)是它的外形設(shè)計(jì)不如索納塔八好看，甚至給人有點(diǎn)畫(huà)蛇添足的感覺(jué)。

當(dāng)然，我也不能否認(rèn)，它的車(chē)身側(cè)面以及尾部的設(shè)計(jì)很漂亮，畢竟這兩個(gè)地方的設(shè)計(jì)基本上與索納塔八相同，“流體雕塑”設(shè)計(jì)理念帶來(lái)的視覺(jué)美感仍然讓人印象深刻。[page]

車(chē)內(nèi)配置豐富

拉開(kāi)車(chē)門(mén)，落坐其中，眼前的一切已為人所熟悉，它的整個(gè)車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)與索納塔八別無(wú)二致。中控臺(tái)的線條與外形設(shè)計(jì)的一樣豐富而揮灑，勾勒出來(lái)的鷗翼式造型讓視覺(jué)效果得到橫向延伸。另外，在多媒體系統(tǒng)的8英寸彩色屏幕的襯托下，中控臺(tái)看上去擁有不錯(cuò)的科技感。

除了設(shè)計(jì)以外，車(chē)內(nèi)的用料也與索納塔八基本一致，沒(méi)有太多讓人印象深刻的地方。經(jīng)過(guò)仔細(xì)的對(duì)比，我可以肯定的是，它的車(chē)內(nèi)做工要比索納塔八優(yōu)秀，各個(gè)零部件之間的接縫更細(xì)、更均勻，系統(tǒng)上的按鈕以及旋鈕也更有質(zhì)感，整體符合這個(gè)價(jià)位進(jìn)口車(chē)的表現(xiàn)。

對(duì)于韓系車(chē)的配置，我從來(lái)沒(méi)有擔(dān)心過(guò)，畢竟這是它們的賣(mài)點(diǎn)之一。像多功能方向盤(pán)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、8英寸LCD彩色屏幕、DVD播放、藍(lán)牙電話/音樂(lè)、GPS導(dǎo)航、Infinity音響系統(tǒng)、全景天窗、方向盤(pán)加熱、前排座椅加熱通風(fēng)、主駕駛座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及記憶功能……都可以在它身上找得到，如此豐富的配備，還擔(dān)心不夠用嗎？[page]

后排腿部空間寬敞

在談完外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車(chē)內(nèi)配置以及做工之后，下面我們來(lái)看看它的車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)如何。前文已經(jīng)提及過(guò)，除了車(chē)身高度它要比索納塔8高了5mm外，它的其它車(chē)身尺寸與索納塔八是完全一樣的，包括與乘坐空間密切相關(guān)的軸距。

得益于2795mm的軸距，它可以提供比較出色的車(chē)內(nèi)縱向乘坐空間，身高1.79米的我坐在后排座椅時(shí)，腿部有多達(dá)2拳的空間。不過(guò)受到外形設(shè)計(jì)的影響，它可以提供的車(chē)內(nèi)頭部空間并不寬敞。

在車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，我們重點(diǎn)聊聊它的后備廂。因?yàn)樗且豢頗ybrid混合動(dòng)力車(chē)型，因此必需要有用于放置電池的地方，那么后備廂無(wú)疑是最佳的選擇。官方公布它的后備廂容積只有344L，數(shù)據(jù)很一般，甚至比索納塔八的后備廂容積足足少了179L。可見(jiàn)，混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池組已經(jīng)嚴(yán)重影響到了后備廂的實(shí)用性。[page]

動(dòng)力系統(tǒng)低扭表現(xiàn)出色

索納塔Hybrid的混合動(dòng)力系統(tǒng)由2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電機(jī)組成，其中2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是150馬力(110kW)/6000rpm，最大扭矩是180N·m/5000rpm。如果單看2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力參數(shù)屬于比較正常的水平，甚至比目前在售的索納塔八所搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還要遜色一些。

動(dòng)力電機(jī)的最大功率是35kW/1630-3000rpm，最大扭矩是205N·m/0-1630rpm。當(dāng)然，這套Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率和綜合扭矩并不是“1+1=2”就能算出來(lái)那么簡(jiǎn)單的，只可惜官方并未公布出相關(guān)的數(shù)據(jù)。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與這套混合動(dòng)力系統(tǒng)配合的是現(xiàn)代汽車(chē)專(zhuān)門(mén)為混合動(dòng)力車(chē)型研發(fā)的6速手自一體變速箱。

踩下剎車(chē)，按下一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)的按鈕，左邊儀表盤(pán)的指針從OFF爬升到READY狀態(tài)。掛上D擋，并且松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)器以及剎車(chē)踏板，索納塔Hybrid“詭異”地向前行駛。這一過(guò)程里面，車(chē)內(nèi)沒(méi)有任何的噪音和振動(dòng)，車(chē)輛正處于純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下。此時(shí)，它給我的感覺(jué)就像是在開(kāi)電瓶車(chē)一樣，起步很順暢自然，沒(méi)有任何的闖動(dòng)。

隨著油門(mén)的加深，速度也隨之而上升。在悄無(wú)聲息的情況下，它從純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式切換到了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。這個(gè)過(guò)程同樣很平順自然，要不是儀表盤(pán)上的“EV MODE”指示燈熄滅了，即使用心去感受也難以覺(jué)察出這兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的切換動(dòng)作。

在速度穩(wěn)定下來(lái)后，“EV MODE”指示燈又再亮起，此時(shí)車(chē)輛又切換到了純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。坦白地說(shuō)，如果以平靜的心態(tài)在城市里面正常行駛，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的平順性值得肯定，兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫切換，動(dòng)力的銜接也做得比較到位，只不過(guò)動(dòng)力的輸出就顯得太過(guò)平淡而已。

那么它在加速時(shí)的表現(xiàn)如何？在起步或者低速行駛需要急加速的時(shí)候，它的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電機(jī)會(huì)同時(shí)啟動(dòng)，并且向驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力。此時(shí)，索納塔Hybrid表現(xiàn)得很活躍，動(dòng)力輸出直接而迅猛。能有這樣的表現(xiàn)，完全得益于它的動(dòng)力電機(jī)在0-1630rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可以輸出205N·m的最大扭矩，同時(shí)2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也有相應(yīng)的扭矩輸出，讓它擁有了十分充沛低扭。然而，隨著速度的上升，它的加速表現(xiàn)就顯得一般了。雖然它的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)依然同時(shí)在工作，但是當(dāng)車(chē)子的速度超過(guò)60km/h后，它的動(dòng)力輸出已經(jīng)開(kāi)始趨于平淡；當(dāng)速度超過(guò)80km/h，動(dòng)力輸出更是衰減明顯。

它的剎車(chē)系統(tǒng)帶有能量回收裝置，當(dāng)車(chē)輛減速剎車(chē)時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止工作，制動(dòng)能隨即轉(zhuǎn)化為電能并且為電池充電。正是這個(gè)原因，它的剎車(chē)調(diào)校得不夠線性，而且剎車(chē)踏板的反饋力度也不能討好人。最明顯的是，在剎車(chē)踏板行程達(dá)到一半的時(shí)候，反饋力度會(huì)突然加大，感覺(jué)剎車(chē)踏板好像被物品卡住了。

索納塔Hybrid采用了電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向回饋力度趨于平淡，沒(méi)什么質(zhì)感而且轉(zhuǎn)向力度不夠均勻，可以讓人完全忽略掉駕駛感受，屬于偏向于舒適性的類(lèi)型。在這些方面，它與索納塔八的表現(xiàn)基本一致。而不同之處在于，在低速行駛時(shí)它的方向盤(pán)回饋力度極其輕盈，毫不夸張地說(shuō)，你只需要用一根手指頭便能毫不費(fèi)勁的完成移車(chē)入庫(kù)的工作。

前麥弗遜、后多連桿的懸架，對(duì)車(chē)身的支撐有一定的韌性，在過(guò)彎時(shí)車(chē)身的側(cè)傾控制得比較好，對(duì)細(xì)微的振動(dòng)也過(guò)濾得不錯(cuò)。不過(guò)，在遇到較大的坑洼時(shí)，車(chē)尾略微有跳躍的趨勢(shì)，后排的彈跳比較大。另外，為了降低簧下質(zhì)量，它采用了鋁制下擺臂，而非索納塔八的鐵制下擺臂。理論上，它的懸架響應(yīng)會(huì)更加快，但由于這次試駕我沒(méi)有對(duì)之進(jìn)行過(guò)激烈的駕駛，因此未能覺(jué)察出當(dāng)中的差別。

全文總結(jié)：

除了Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的不同動(dòng)力感受外，索納塔Hybrid在其它方面的駕駛感受與索納塔八沒(méi)有太大的差別，轉(zhuǎn)向以及底盤(pán)的調(diào)校仍然有很大的進(jìn)步空間。此次試駕，它給我印象最為深刻的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電機(jī)的切換平順性，悄無(wú)聲息的動(dòng)作難以讓人察覺(jué)，駕駛以及乘坐舒適性都能得到保障。同時(shí)，我也不能否認(rèn)，駕駛著索納塔Hybrid在市區(qū)游走是一件十分輕松的事情，混合動(dòng)力系統(tǒng)提供的充沛低扭，讓你即使遇到嚴(yán)重?fù)矶碌某鞘新窙r也能輕松應(yīng)對(duì)，當(dāng)然你也不必再過(guò)分擔(dān)心油價(jià)上漲而導(dǎo)致錢(qián)包緊縮的尷尬情況出現(xiàn)。據(jù)介紹，它的百公里綜合油耗為5.4L，只可惜近幾天廣州的天氣陰晴不定，無(wú)法完成油耗測(cè)試項(xiàng)目，這個(gè)任務(wù)就只能留給汽車(chē)之家評(píng)測(cè)部門(mén)了。

它的車(chē)內(nèi)配置很豐富，當(dāng)中也不乏亮點(diǎn)，比如Infinity音響系統(tǒng)、全景天窗、方向盤(pán)加熱、前排座椅加熱通風(fēng)、主駕駛座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及記憶功能……坦白地說(shuō)，這些配置已經(jīng)可以滿足到絕大部分人的需求了。至于車(chē)內(nèi)乘坐空間方面，它的表現(xiàn)與索納塔八差別不大，車(chē)內(nèi)的縱向乘坐空間表現(xiàn)比較出色，但頭部空間就很一般。

從綜合素質(zhì)來(lái)看，索納塔Hybrid的表現(xiàn)還不錯(cuò)。只是，29.38萬(wàn)元的售價(jià)沒(méi)有什么吸引力可言，須知道與之配置接近的2014款索納塔八2.4L自動(dòng)頂級(jí)版才賣(mài)22.59萬(wàn)元，而兩者接近7萬(wàn)元的差價(jià)主要體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)以及進(jìn)口車(chē)的身份上，難免讓人感到不值，7萬(wàn)元可以購(gòu)買(mǎi)多少升油大家心里有數(shù)。

新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)是必然的發(fā)展趨勢(shì)，目前被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者普遍接受的是Hybrid混合動(dòng)力技術(shù)，而在這方面已經(jīng)做得很成熟的日系品牌其實(shí)已經(jīng)占據(jù)了大部分市場(chǎng)。現(xiàn)代汽車(chē)現(xiàn)在才引進(jìn)索納塔Hybrid，在時(shí)間上確實(shí)晚了許多，要后發(fā)制人，要搶占屬于自己的市場(chǎng)？作為Hybrid混合動(dòng)力陣型新兵的它，還得多多向老前輩們學(xué)習(xí)。

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