外形設(shè)計很個性

當(dāng)石油即將要被耗盡的聲音在不斷地響起，當(dāng)油價上漲到怨聲沸騰的時候，當(dāng)汽車尾氣被小部分“專家”指責(zé)為大氣污染主要原兇的時候，其實已經(jīng)有很多的汽車生產(chǎn)廠商也在思考著如何讓汽車變得更加環(huán)保。于是，現(xiàn)在我們看到應(yīng)用了Hybrid混合動力、Plug-in Hybrid可充電式混合動力、Fuel Cell燃料電池、純電動等技術(shù)的新能源汽車。當(dāng)中，普及率最高的是Hybrid混合動力技術(shù)，它被視為最適合在目前環(huán)境中使用的新能源汽車技術(shù)，而我這一次試駕的索納塔 2.0L Hybrid(下文簡稱索納塔Hybrid)正是采用了這種新能源技術(shù)。

實際上，這一代索納塔Hybrid車型早在2010年的時候已經(jīng)在美國上市，當(dāng)時國內(nèi)也有部分經(jīng)銷商引進(jìn)過該車用作展示之用。當(dāng)然，那個時候的索納塔Hybrid車型跟我今天試駕的車型有著明顯的差異，它搭載的是2.4L排量的Hybrid混合動力系統(tǒng)，而我今天試駕的則是2.0L排量的車型，另外外觀設(shè)計也有細(xì)微的差別。不管怎樣，較之于使用Hybrid混合動力技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了爐火純青地步的日系競爭對手，索納塔Hybrid在這個陣型里面只能算是一個“新兵”。那么它的綜合實力如何？它的Hybrid混合動力系統(tǒng)在日常駕駛的時候會有怎樣的表現(xiàn)？它的駕駛感受又是怎樣的？看完全文，答案自有分曉。

索納塔Hybrid是基于海外版第八代索納塔研發(fā)出來的新能源車，于是我們可以在它們身上看到不少相似或相同的設(shè)計，或者你也可以直接把它視為第八代索納塔的衍生車型。考慮到海外版第八代索納塔與北京現(xiàn)代索納塔八在設(shè)計上差別不大，而后者我們已經(jīng)十分熟悉了，因此下文我認(rèn)為以索納塔八來與之進(jìn)行對比更加合適。

雖然前幾年在北京的時候，已經(jīng)看到過它的2011款實車，但是在上車試駕之前，我仍然對它的外觀仔細(xì)打量了一番?！凹热辉醋杂诘诎舜骷{塔，那為何不直接采用它的外形設(shè)計？”這個前幾年留下來的疑問又再出現(xiàn)在我的腦海里面。

環(huán)顧整個車身，前臉的設(shè)計仍然是最吸引我的地方。與Veloster飛思相似的前中央格柵，與犀利的大燈以及霧燈搭配后，讓它的前臉看上去很個性，視覺沖擊感也比較強(qiáng)烈。

然而，當(dāng)這副前臉與比較優(yōu)美的身段配合后，看上去并不是太協(xié)調(diào)，感覺就像是把兩種不同的設(shè)計風(fēng)格硬生生的揉合在一起。更直白點說，它就像是Veloster飛思與索納塔八的集合體。或許是廠方是故意而為之，為了更能突出它的獨特身份吧？但不管是什么原因，眼前的事實是它的外形設(shè)計不如索納塔八好看，甚至給人有點畫蛇添足的感覺。

當(dāng)然，我也不能否認(rèn)，它的車身側(cè)面以及尾部的設(shè)計很漂亮，畢竟這兩個地方的設(shè)計基本上與索納塔八相同，“流體雕塑”設(shè)計理念帶來的視覺美感仍然讓人印象深刻。[page]

車內(nèi)配置豐富

拉開車門，落坐其中，眼前的一切已為人所熟悉，它的整個車內(nèi)設(shè)計與索納塔八別無二致。中控臺的線條與外形設(shè)計的一樣豐富而揮灑，勾勒出來的鷗翼式造型讓視覺效果得到橫向延伸。另外，在多媒體系統(tǒng)的8英寸彩色屏幕的襯托下，中控臺看上去擁有不錯的科技感。

除了設(shè)計以外，車內(nèi)的用料也與索納塔八基本一致，沒有太多讓人印象深刻的地方。經(jīng)過仔細(xì)的對比，我可以肯定的是，它的車內(nèi)做工要比索納塔八優(yōu)秀，各個零部件之間的接縫更細(xì)、更均勻，系統(tǒng)上的按鈕以及旋鈕也更有質(zhì)感，整體符合這個價位進(jìn)口車的表現(xiàn)。

對于韓系車的配置，我從來沒有擔(dān)心過，畢竟這是它們的賣點之一。像多功能方向盤、無鑰匙啟動系統(tǒng)、8英寸LCD彩色屏幕、DVD播放、藍(lán)牙電話/音樂、GPS導(dǎo)航、Infinity音響系統(tǒng)、全景天窗、方向盤加熱、前排座椅加熱通風(fēng)、主駕駛座椅8向電動調(diào)節(jié)以及記憶功能……都可以在它身上找得到，如此豐富的配備，還擔(dān)心不夠用嗎？[page]

后排腿部空間寬敞

在談完外形內(nèi)飾設(shè)計、車內(nèi)配置以及做工之后，下面我們來看看它的車內(nèi)空間表現(xiàn)如何。前文已經(jīng)提及過，除了車身高度它要比索納塔8高了5mm外，它的其它車身尺寸與索納塔八是完全一樣的，包括與乘坐空間密切相關(guān)的軸距。

得益于2795mm的軸距，它可以提供比較出色的車內(nèi)縱向乘坐空間，身高1.79米的我坐在后排座椅時，腿部有多達(dá)2拳的空間。不過受到外形設(shè)計的影響，它可以提供的車內(nèi)頭部空間并不寬敞。

在車內(nèi)儲物空間方面，我們重點聊聊它的后備廂。因為它是一款Hybrid混合動力車型，因此必需要有用于放置電池的地方，那么后備廂無疑是最佳的選擇。官方公布它的后備廂容積只有344L，數(shù)據(jù)很一般，甚至比索納塔八的后備廂容積足足少了179L?？梢姡旌蟿恿ο到y(tǒng)的電池組已經(jīng)嚴(yán)重影響到了后備廂的實用性。[page]

動力系統(tǒng)低扭表現(xiàn)出色

索納塔Hybrid的混合動力系統(tǒng)由2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和動力電機(jī)組成，其中2.0L汽油發(fā)動機(jī)的最大功率是150馬力(110kW)/6000rpm，最大扭矩是180N·m/5000rpm。如果單看2.0L汽油發(fā)動機(jī)，它的動力參數(shù)屬于比較正常的水平，甚至比目前在售的索納塔八所搭載的2.0L發(fā)動機(jī)還要遜色一些。

動力電機(jī)的最大功率是35kW/1630-3000rpm，最大扭矩是205N·m/0-1630rpm。當(dāng)然，這套Hybrid混合動力系統(tǒng)的綜合功率和綜合扭矩并不是“1+1=2”就能算出來那么簡單的，只可惜官方并未公布出相關(guān)的數(shù)據(jù)。在傳動系統(tǒng)方面，與這套混合動力系統(tǒng)配合的是現(xiàn)代汽車專門為混合動力車型研發(fā)的6速手自一體變速箱。

踩下剎車，按下一鍵啟動系統(tǒng)的按鈕，左邊儀表盤的指針從OFF爬升到READY狀態(tài)。掛上D擋，并且松開駐車制動器以及剎車踏板，索納塔Hybrid“詭異”地向前行駛。這一過程里面，車內(nèi)沒有任何的噪音和振動，車輛正處于純電動驅(qū)動的狀態(tài)下。此時，它給我的感覺就像是在開電瓶車一樣，起步很順暢自然，沒有任何的闖動。

隨著油門的加深，速度也隨之而上升。在悄無聲息的情況下，它從純電動驅(qū)動模式切換到了汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式。這個過程同樣很平順自然，要不是儀表盤上的“EV MODE”指示燈熄滅了，即使用心去感受也難以覺察出這兩套驅(qū)動系統(tǒng)的切換動作。

在速度穩(wěn)定下來后，“EV MODE”指示燈又再亮起，此時車輛又切換到了純電動驅(qū)動模式。坦白地說，如果以平靜的心態(tài)在城市里面正常行駛，這套混合動力系統(tǒng)的平順性值得肯定，兩套驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)了無縫切換，動力的銜接也做得比較到位，只不過動力的輸出就顯得太過平淡而已。

那么它在加速時的表現(xiàn)如何？在起步或者低速行駛需要急加速的時候，它的汽油發(fā)動機(jī)和動力電機(jī)會同時啟動，并且向驅(qū)動輪輸出動力。此時，索納塔Hybrid表現(xiàn)得很活躍，動力輸出直接而迅猛。能有這樣的表現(xiàn)，完全得益于它的動力電機(jī)在0-1630rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可以輸出205N·m的最大扭矩，同時2.0L汽油發(fā)動機(jī)也有相應(yīng)的扭矩輸出，讓它擁有了十分充沛低扭。然而，隨著速度的上升，它的加速表現(xiàn)就顯得一般了。雖然它的兩個驅(qū)動系統(tǒng)依然同時在工作，但是當(dāng)車子的速度超過60km/h后，它的動力輸出已經(jīng)開始趨于平淡；當(dāng)速度超過80km/h，動力輸出更是衰減明顯。

它的剎車系統(tǒng)帶有能量回收裝置，當(dāng)車輛減速剎車時，汽油發(fā)動機(jī)會停止工作，制動能隨即轉(zhuǎn)化為電能并且為電池充電。正是這個原因，它的剎車調(diào)校得不夠線性，而且剎車踏板的反饋力度也不能討好人。最明顯的是，在剎車踏板行程達(dá)到一半的時候，反饋力度會突然加大，感覺剎車踏板好像被物品卡住了。

索納塔Hybrid采用了電動轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向回饋力度趨于平淡，沒什么質(zhì)感而且轉(zhuǎn)向力度不夠均勻，可以讓人完全忽略掉駕駛感受，屬于偏向于舒適性的類型。在這些方面，它與索納塔八的表現(xiàn)基本一致。而不同之處在于，在低速行駛時它的方向盤回饋力度極其輕盈，毫不夸張地說，你只需要用一根手指頭便能毫不費勁的完成移車入庫的工作。

前麥弗遜、后多連桿的懸架，對車身的支撐有一定的韌性，在過彎時車身的側(cè)傾控制得比較好，對細(xì)微的振動也過濾得不錯。不過，在遇到較大的坑洼時，車尾略微有跳躍的趨勢，后排的彈跳比較大。另外，為了降低簧下質(zhì)量，它采用了鋁制下擺臂，而非索納塔八的鐵制下擺臂。理論上，它的懸架響應(yīng)會更加快，但由于這次試駕我沒有對之進(jìn)行過激烈的駕駛，因此未能覺察出當(dāng)中的差別。

全文總結(jié)：

除了Hybrid混合動力系統(tǒng)帶來的不同動力感受外，索納塔Hybrid在其它方面的駕駛感受與索納塔八沒有太大的差別，轉(zhuǎn)向以及底盤的調(diào)校仍然有很大的進(jìn)步空間。此次試駕，它給我印象最為深刻的是汽油發(fā)動機(jī)與動力電機(jī)的切換平順性，悄無聲息的動作難以讓人察覺，駕駛以及乘坐舒適性都能得到保障。同時，我也不能否認(rèn)，駕駛著索納塔Hybrid在市區(qū)游走是一件十分輕松的事情，混合動力系統(tǒng)提供的充沛低扭，讓你即使遇到嚴(yán)重?fù)矶碌某鞘新窙r也能輕松應(yīng)對，當(dāng)然你也不必再過分擔(dān)心油價上漲而導(dǎo)致錢包緊縮的尷尬情況出現(xiàn)。據(jù)介紹，它的百公里綜合油耗為5.4L，只可惜近幾天廣州的天氣陰晴不定，無法完成油耗測試項目，這個任務(wù)就只能留給汽車之家評測部門了。

它的車內(nèi)配置很豐富，當(dāng)中也不乏亮點，比如Infinity音響系統(tǒng)、全景天窗、方向盤加熱、前排座椅加熱通風(fēng)、主駕駛座椅8向電動調(diào)節(jié)以及記憶功能……坦白地說，這些配置已經(jīng)可以滿足到絕大部分人的需求了。至于車內(nèi)乘坐空間方面，它的表現(xiàn)與索納塔八差別不大，車內(nèi)的縱向乘坐空間表現(xiàn)比較出色，但頭部空間就很一般。

從綜合素質(zhì)來看，索納塔Hybrid的表現(xiàn)還不錯。只是，29.38萬元的售價沒有什么吸引力可言，須知道與之配置接近的2014款索納塔八2.4L自動頂級版才賣22.59萬元，而兩者接近7萬元的差價主要體現(xiàn)在動力系統(tǒng)以及進(jìn)口車的身份上，難免讓人感到不值，7萬元可以購買多少升油大家心里有數(shù)。

新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)汽車是必然的發(fā)展趨勢，目前被國內(nèi)消費者普遍接受的是Hybrid混合動力技術(shù)，而在這方面已經(jīng)做得很成熟的日系品牌其實已經(jīng)占據(jù)了大部分市場?，F(xiàn)代汽車現(xiàn)在才引進(jìn)索納塔Hybrid，在時間上確實晚了許多，要后發(fā)制人，要搶占屬于自己的市場？作為Hybrid混合動力陣型新兵的它，還得多多向老前輩們學(xué)習(xí)。

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