假如你在北京，三環(huán)、四環(huán)……總有一條環(huán)路箍住你。即便你住遠(yuǎn)郊區(qū)，還有規(guī)劃中的大七環(huán)把你包圍。如果沒有便利的交通工具，越往城外，這些環(huán)路就越難逾越。

科技予人以自由，也給你實(shí)現(xiàn)出行自由的不同方式。本文要介紹的方式，絕大多數(shù)未曾經(jīng)歷也未曾想過，那就是駕駛電動(dòng)汽車。

5月28日下午，我參加了華晨寶馬之諾1E電動(dòng)汽車“不插電挑戰(zhàn)京五環(huán)”試駕活動(dòng)。從北京東三環(huán)附近的三里屯SOHO往東上東五環(huán)后，繞五環(huán)一周，再回到出發(fā)點(diǎn)——全程約114公里。

我“里程焦慮”了沒？

還好。這款續(xù)航里程150公里的電動(dòng)車到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，電量還剩22%。

從東三環(huán)到東五環(huán)之間的路程自然是擁堵的，但此時(shí)駕駛之諾1E有如閑庭信步。你大可不必像駕駛手動(dòng)擋轎車那樣手腳并用，也不必像駕駛自動(dòng)擋轎車那樣，右腳經(jīng)常在剎車和油門間切換。之諾1E的能量回收系統(tǒng)，在你松開踏板時(shí)產(chǎn)生類似剎車的效果，一腳掌控走走停停的路況。而在設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的五環(huán)上，你就可以稍微放縱自己追求速度的本性，感受扭矩速達(dá)的快感。在這兩種反差較大路況下均能舒適應(yīng)對(duì)，之諾1E定位自己為純電動(dòng)多功能運(yùn)動(dòng)車(ESAV)，不算夸張。

本次試駕的起點(diǎn)在華晨寶馬位于三里屯Soho的之諾展廳（下圖）。這是之諾首家展廳，也提供之諾1E租賃業(yè)務(wù)。日租金為400元/天，長租(3年期)為7400元/月。展廳的工作人員說，現(xiàn)在租賃車輛充足，預(yù)約就能租到。

在地下車庫取即將試駕的車，由于光線的關(guān)系，看起來不如在展廳那樣光彩照人，但其外形比起旁邊的奧迪來，不遜色半分。之諾1E由寶馬X1改款而來，因此身材仍較為壯碩：長寬高：4503mm/1798mm/1564mm；軸距2760mm。

北京市從2013年3月起正式實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，符合標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)藍(lán)色環(huán)保標(biāo)志。電動(dòng)車零排放，更有資格用藍(lán)色環(huán)保標(biāo)志(下圖中右下圖)。這是之諾1E車窗右側(cè)的環(huán)保標(biāo)志背面。

準(zhǔn)備出發(fā)。先看看電量的情況。之諾1E設(shè)計(jì)續(xù)航里程可達(dá)150公里，但是中控屏顯示滿電狀態(tài)下之諾1E續(xù)航里程為120公里。因?yàn)檐囕v具有能量回收系統(tǒng)，可以讓車輛總里程在理想狀態(tài)下達(dá)到150公里。顯示屏上同時(shí)可見電池的溫度，拍攝時(shí)之諾1E還在地下車庫，電池溫度為26℃。然而，當(dāng)天正是入夏以來北京最熱的一天，氣溫達(dá)到36℃。之諾1E的電池在高溫下會(huì)如何表現(xiàn)呢？

啟動(dòng)吧。既然是電動(dòng)汽車，當(dāng)然不用點(diǎn)火，插上鑰匙，按下START鍵，儀表盤上的READY亮起綠燈，而右側(cè)的電池狀態(tài)表盤上，指針也達(dá)到了中間的READY位置。

按住擋把左側(cè)的UNLOCK，才能將擋位調(diào)整到行車擋，然后我全程基本沒再動(dòng)過擋把。

天這么熱，不開空調(diào)怎么行？屏幕上顯示冷氣已經(jīng)打開，還有向前的動(dòng)畫箭頭顯示電池正在給電器供電。北京的夏天對(duì)所有車輛都是考驗(yàn)，不過經(jīng)過牙克石(零下40℃)和吐魯番(40℃)測(cè)試的之諾1E應(yīng)無壓力吧。

關(guān)上窗戶，車內(nèi)就非常安靜了。只有留心去聽，才能聽到電動(dòng)機(jī)的聲音。當(dāng)然，如果只有之諾1E在行駛，聲音同樣很小。為防止行人聽不到車輛的聲音，低速行駛時(shí)車輛行人警報(bào)系統(tǒng)還會(huì)發(fā)出模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音以警示。

踩下踏板，電池狀態(tài)表盤上指針根據(jù)你踩踏板的深淺而擺動(dòng)。與燃油車不同，之諾1E可以瞬時(shí)達(dá)到250牛米的最大扭矩，那種從腳踩踏板到車身向前躥出的響應(yīng)速度，猶如子彈彈射。

從三里屯SOHO上工體北路，經(jīng)過長虹橋，再沿農(nóng)展館南路-朝陽公園南路-姚家園路上東五環(huán)，幾百米就有一個(gè)紅綠燈，不小堵一下是不可能的。筆者正好適應(yīng)一下僅用踏板控制行車。之諾1E裝備有動(dòng)能回收系統(tǒng)，當(dāng)你抬起加速踏板，原本向前的能量會(huì)被回收，相當(dāng)于踩下了制動(dòng)踏板。其效果是，理論上75%的踩制動(dòng)踏板的動(dòng)作可以省去，并且回收的能量還能讓車輛增加20%的續(xù)航里程。在回收能量時(shí)，剎車燈也會(huì)自動(dòng)亮起，警示后車。下圖可見，加速踏板設(shè)計(jì)得較長，踩著很舒適。

當(dāng)你前面出現(xiàn)較長的無車路面時(shí)，不要有心理負(fù)擔(dān)，踩下踏板吧，即便需要馬上減速，能量也不會(huì)有太大損失。抬起踏板，電機(jī)變成發(fā)電機(jī)給電池反向充電，電池狀態(tài)表盤上的指針向左指向了CHARGE(充電)狀態(tài)。只在此時(shí)，電機(jī)噪聲較為明顯，“嗚”地一聲如同一股小風(fēng)刮起，但也迅速消失了。

走走停停的路段，汽車尾氣更為嚴(yán)重，在許多車輛尾部噴著黑煙時(shí)，沒有排氣管的電動(dòng)車零排放的特性更加珍貴。

之諾1E裝配專業(yè)導(dǎo)航系統(tǒng)。如下圖中上圖所示，車輛已經(jīng)行至西四環(huán)某處，通過旋轉(zhuǎn)控制臺(tái)上的旋鈕(下圖中左下圖)，可以將地圖放大，清楚地顯示車輛具體是在盧溝橋北路上(下圖中右下圖)。

在五環(huán)邊上停車小歇，51公里行罷，電量還剩約65%(右下小圖)。

繼續(xù)行程。換上華晨寶馬公關(guān)部之諾品牌推廣的負(fù)責(zé)人柏炎生先生駕車。1.75米身高的他在駕駛席上操控裕如，氣定神閑。

智能車輛能源管理系統(tǒng)還能讓駕駛者了解自己的用電和能量回收狀況。在我拍下這張照片前的15分鐘，車輛每百公里耗電約13千瓦時(shí)，充電(即能量回收)每百公里約5千瓦時(shí)。

在設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的五環(huán)路上，超越那些慢行的貨車、卡車，不僅更為安全，也能享受駕駛的速度。電子助力轉(zhuǎn)向、低重心設(shè)計(jì)、前后車重50：50的配比，使得你既操控輕便，又不失轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定感。0至50公里/小時(shí)加速僅5.5秒的動(dòng)力，讓你超車無壓力，直到130公里/小時(shí)的最高限速。此時(shí)，在車?yán)锫犞鴩H廣播電臺(tái)FM88.7Hit FM，歐美流行快節(jié)奏與車速融合，且無噪音干擾，甚得其樂。

電量還剩約30%，儀表盤上有電池形狀的小黃燈亮起，提示電量處于較少狀態(tài)。我無所謂，行車已超過100公里，還有十余公里就到目的地了，而顯示屏上我的剩余里程超過40公里。

回到出發(fā)的地庫。之諾1E車身寬大，倒車入庫小挑戰(zhàn)，不過有后部停車距離警報(bào)器，接受后部保險(xiǎn)杠內(nèi)四個(gè)超聲波傳感器測(cè)量出的障礙物距離，用警報(bào)聲和屏幕給你提示，小挑戰(zhàn)輕松完成。

最后看電池的狀態(tài)，114公里之后，剩余電量22%，至少還可以行駛28公里。

再來看看電池的溫度，在30多度的高溫天氣跑了兩個(gè)多小時(shí)后，電池的溫度僅上升3℃到29℃。這是之諾1E的熱管理系統(tǒng)的作用，當(dāng)電池過熱時(shí)，液體冷熱循環(huán)系統(tǒng)可以幫助電池帶走多余的熱量，保證電池在良好的工作溫度范圍內(nèi)，安全、高效發(fā)揮功能。

如此長距離的行駛之后，充電是必不可少的。使用照片中16安培墻盒充電，大約7.5小時(shí)可以把車輛充滿。之諾1E也可使用隨車配備的220V充電線纜連接普通家用電源，隨時(shí)隨地進(jìn)行充電。

之諾1E電動(dòng)車現(xiàn)在在北京只租不售，讓人回想起寶馬同樣用租賃模式開展的MINI E和Active E電動(dòng)車測(cè)試。這兩項(xiàng)測(cè)試收集到的數(shù)據(jù)顯示，中國消費(fèi)者每天平均行駛里程為40公里。之諾1E電動(dòng)車的設(shè)計(jì)里程，已經(jīng)夠普通消費(fèi)者三天行駛。而假如你像本文開頭假設(shè)的那樣，住在五環(huán)，工作在三環(huán)，之諾1E也可以讓你零排放輕松跨越環(huán)路。

參見：豐富的單純 第一電動(dòng)試駕華晨寶馬之諾1E

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