特斯拉——這個名詞已經(jīng)成為了最熱門的搜索詞條，越來越多的關注自然少不了各種各樣的問題。國內(nèi)部分消費者關心的是，它如何解決充電樁的問題？它真的像宣傳那樣能改變我們的生活嗎？特斯拉已經(jīng)正式在中國出售，還是請AUTO BILD德國剛剛駕駛過特斯拉Model S的編輯為你解答最受關注的10個問題。

1、這款超級電動跑車在美國安全測試中獲得了不錯的成績，但是在最近半年內(nèi)接連發(fā)生3起自燃事故，到底特斯拉的安全性如何？

這顯然不是一個容易回答的問題。在我駕駛特斯拉Model S 車型測試的時候，操控性能表現(xiàn)不錯。這主要由于它裝備的ESP電子穩(wěn)定程序是無法人為關閉的。這也保證了這款電動跑車在“悄無聲息”的加速中，車身保持很高的穩(wěn)定性。

在美國，特斯拉在去年8月接受了美國汽車安全最高行政主管機關公路安全管理局(NHTSA)的測試，最終獲得五星級的最高評級。想要獲得這樣的高分并不是非常容易，甚至可以說能夠超越特斯拉的車型屈指可數(shù)。

整體的汽車安全得分為5.4分，它可以被稱為“世界上最安全的汽車”。然而去年10月初，特斯拉遭遇了“危機”。在華盛頓州接近西雅圖的地方，一輛Model S碰撞金屬物體后，電池組發(fā)生短路現(xiàn)象從而引起自燃。3 周后，又一輛特斯拉發(fā)生事故后燒毀。11月底，新聞又報道了第三起

Model S 車型的事故。至于原因到現(xiàn)在特斯拉官方還沒有給出具體的解釋。短短6周的時間，接連發(fā)生的三起事故幸好沒有人員傷亡。在這期間，公路安全管理局確定，至少第一起自燃事故并不是由車輛設計缺陷而引發(fā)的。

這難道是一次偶然的個別事件？我們非常關注這些事情，換個角度思考，搭載汽油或者柴油發(fā)動機的車型也會發(fā)生自燃現(xiàn)象。每年在德國，消防部門會接到大約15000次由汽車自燃而引起的火災報告。如果僅憑“自燃”這件事情就判斷特斯拉缺乏安全性能顯然太過武斷。

2、特斯拉Model S 可設置第三排小型座椅，前/后行李廂的設計增強了裝載能力，其日常實用性能是否適合家庭消費者？

首先，Model S的車身長度達到4970毫米，所以車內(nèi)可以裝備第三排座椅，容納7名乘客。由于電池組設置在車輛的底部，同“傳統(tǒng)”汽車相比，車輛前部和后部都可以作為行李廂使用，總共容積為895升，比如可以裝下兩套高爾夫球球包。

車內(nèi)的座椅比較舒適，但是支撐性還需要提高。打個比方，如果將奔馳S 級豪華轎車的座椅比作舒適、柔軟的沙發(fā)，那么特斯拉的座椅只能算是IKEA宜家里能買到的便宜廚房座椅。

你知道嗎，特斯拉公司總裁38歲的艾倫·馬斯克先生有5個孩子(一對雙胞胎和一對三胞胎)。當他向媒體介紹Model S的時候說：“你們可能知道，我有一個‘大家庭’，特斯拉可以設置第三排折疊座椅。這樣我就可以帶著5個孩子一同出游”這項功能作為選裝配置的售價是1550歐元，但根據(jù)測試，我認為第三排座椅只適合兒童，并不適合成年人，而且第三排座椅同行駛方向相反。如果長時間乘坐，并不會特別舒服。

3、動力輸出421馬力， 峰值扭矩600牛·米，Model S的動力性能參數(shù)非常不錯，如果同保時捷Panamera 4S相比它的動力如何？

Model S選裝性能套件包后變得非常具有“進攻性”，如果要同Panamera 4S相比，我認為最起碼在動力性能方面，它并沒有任何不足。電動發(fā)動機加速時你也能感受到強勁的推力，而且它是如此的安靜，你會在不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)時速指針表已經(jīng)迅速飆升。

但是，你如果在德國不限速高速公路上行駛，你會體驗到它們兩者的區(qū)別。駕駛特斯拉你要時刻考慮電池容量和最遠行駛里程這兩個因素，所以它的最高時速只有210公里/ 小時。而Panamera 4S并不會讓你擔心，繼續(xù)深踩油門踏板，速度最高可達到286公里/ 小時。這時候，特斯拉不得不向右邊并線，為Panamera讓出左側的超車道。對于這位車壇新秀，要想同老大哥們競爭還需要一定的實力。

4、選裝性能套件的Model S的電池容量為85千瓦·時，官方數(shù)據(jù)顯示能夠最遠行駛超過500公里，如果日常使用實際行駛里程到底有多遠？

這個問題最遠實際行駛里程會小于廠家的數(shù)據(jù)，當然，我并不是在這里質疑廠家數(shù)據(jù)的真實性。特斯拉在電動車領域，它的最遠行駛里程成績屈指可數(shù)。在之前AUTO BILD的賽道測試中，它最遠行駛里程超過300公里。長距離測試中，車輛行駛超過335公里后，儀表盤會出現(xiàn)“行駛里程0公里，請充電”的警告提示。

為了獲得真實的數(shù)據(jù)，我們又進行了測試，如果全油門加速行駛，Model S 的行駛里程不會超過100公里。如果以日常駕駛習慣，它可以行駛超過400公里。其實，特斯拉的電動技術領先于對手，而它最遠行駛里程這個參數(shù)很大程度上決定于駕駛者的駕駛習慣。

5、同汽油售價相比，電的價格顯然更加物美價廉。采用純電力驅動的特斯拉同Panamera 相比日常費用如何？

保時捷Panamera 4S不僅燃油、日常維護成本較高，而且CO2排放量也應該再降低一點。從平均每公里行駛成本計算，Panamera 4s每公里比Model S高18歐分。如果使用普通電力為特斯拉充電，每公里成本大約7.5 歐分，而綠色電能(利用風能、生物能發(fā)電)充電，每公里成本10 歐分。而且純電動的特斯拉的CO2排放為0，Panamera 4S 為226克/公里，單從這點來看，特斯拉將會為我們的環(huán)境作出很大的貢獻。

當然，細心的人也會提出這樣的疑問：“發(fā)電廠制造電能也會排放溫室氣體?！比绻麑⑦@點也考慮進去，Model S平均每公里排放198克CO2，而使用綠色電能的話這個數(shù)值是11.9克/公里。所以，它依然領先于保時捷Panamera 4s。

6、大尺寸的可觸摸液晶顯示屏、高科技的配置和實時接入互聯(lián)網(wǎng)功能，這些讓特斯拉成為一款“革命性”的汽車產(chǎn)品，它會像美國蘋果公司的iPhone 或者iPad 一樣改變我們的生活嗎？

是，特斯拉的確可以稱為汽車工業(yè)發(fā)展中具有劃時代意義的產(chǎn)品，但是要同美國蘋果的iPhone 或者iPad 相比，它還欠缺“成熟度”。從它內(nèi)飾的配置來看，特斯拉只能處于“中等水平”，與一些豪華轎車相比還略有不足。中控臺上面的大尺寸液晶顯示屏包含了所有功能操作，方向盤上也設置有快捷按鍵。液晶儀表盤和中控臺顯示屏讓它看起來科技感十足，17寸的顯示屏的操控方法也像iPad平板電腦一樣可以用手指進行滑動、放大和縮放操作，而且液晶屏的反應速度很快，這在一定程度上提升了駕駛樂趣。

但是，特斯拉工程師超前的設計還需要駕駛者適應，比如對于很多歐洲駕駛者來說更喜歡使用可旋轉的空調(diào)調(diào)節(jié)鈕，而將此功能設置在液晶屏菜單中，尋找的時候確實需要一定時間。

7、特斯拉的電池組是重要也是昂貴的配件之一，消費者會詢問電池組的壽命， 多長時間后需要更換電池組，需要多少費用？

電動汽車的最遠行駛里程比汽油車型較短，而充電還需要耗費一定時間，特斯拉如何解決？對于這個問題你并不用過于擔心，因為特斯拉Model S在歐洲提供8年不限公里數(shù)的質保服務。

但也有人會問：“如果過了質保服務期，電池組發(fā)生問題如何解決，比如無法充滿電肯定會影響車輛的行駛里程。”由于特斯拉剛剛上市不久，很多具體的問題我們還需要進一步觀察。但是從廠家提供的服務來看，85千瓦·時電池組的售價是2萬美元，大約15000歐元。但從價格來看，我們希望它可以更低一點。而在之前我提到的“起火問題”后，特斯拉公司為客戶提供了更換電池組的服務(1 萬歐元)，更換后的電池組特斯拉公司將收回。

8、電動汽車的最遠行駛里程比汽油車型較短，而充電還需要耗費一定時間，特斯拉如何解決？

特斯拉確實需要耗費一定的時間。購買特斯拉的客戶可以選擇在家門口停車位置安裝充電樁，或者選擇用220V電壓的接線板為它充電，但是后者充滿電需要用29小時。還有沒有別的解決辦法？

特斯拉還提供安裝一種叫做Wallbox的充電盒子或者你家有400伏特高電壓充電設備，這都會幫助你降低充電時間，4.5小時這個時間長度會讓更多的人能夠接受。但有人覺得還是太長怎么辦？因為去加油站加100升燃油只需要2、3 分鐘時間，特斯拉公司也意識到了這個問題，他們會建設超級充電站。

在美國已經(jīng)有一些充電站，而在德國第一家充電站剛剛開門。在充電站，充滿電只需要20分鐘，你可以利用這些時間暫時休息一下喝杯咖啡或者在附近閑逛一會。而且現(xiàn)在特斯拉公司提供的充電服務完全免費。

9、在德國，我可以很容易找到比如大眾的4S店，但是特斯拉的4S店并不好找，維修或者保養(yǎng)服務是不是需要等很長時間？費用會不會很高？

特斯拉的服務網(wǎng)絡正在歐洲開始建設，現(xiàn)在的服務網(wǎng)點還相對較少。在德國服務中心已經(jīng)在漢堡、法蘭克福、斯圖加特和慕尼黑建成。緊接著柏林和杜塞爾多夫也將開設。但是看看德國地圖，還有很多地方并沒有服務網(wǎng)點，這點也許以后會一步一步改變。而維修或者保養(yǎng)費用，在質保期內(nèi)并不用考慮，如果超出質保期，特斯拉車型每2萬公里需要進行檢測，費用是700歐元。如果你的城市距離上述幾個服務中心有一段距離，那你還得考慮駕車往返的費用。而特斯拉公司推出的4年檢測維修服務費用包售價是2800歐元。

10、動力強勁的Model S的市場售價是91640 歐元起，這顯然并不便宜。如果租賃一輛Model S 的話是不是更劃算？

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示的數(shù)據(jù)，每個月租賃Model S 車型的費用是899歐元。這個價格其實與很多豪華轎車相比并沒有太大的競爭優(yōu)勢。而且現(xiàn)在特斯拉車型極具吸引力，很多訂購客戶還沒有獲得現(xiàn)車。對于租賃公司來說，還需要等待特斯拉一段時間。而且還有一個問題，特斯拉二手車的殘值問題，誰也不清楚這款車的殘值到底有多高？到底如何計算？

從前面的10問題可以看出，我們的德國同事對于特斯拉的發(fā)展還是比較樂觀的，幾次起火事故并沒有妨礙他們對特斯拉Model S這一新生車型的信心。而對于中國的消費者來說，特殊的國情造就了特殊的市場，特斯拉電動車到中國以后能不能先叫好后叫座，并不只是美國人的技術實力和造車技術就能夠完全說了算的。

因此，我們在前10問的基礎上，繼續(xù)提出3個問題，看看特斯拉在中國獲得和美國一樣成功的可能性有多大。

1、特斯拉在中國的充電問題怎樣解決？自建電站還是與國家電網(wǎng)合作？

現(xiàn)在在北京和上海特斯拉已經(jīng)各建成了一處光伏充電站，這兩座充電站都建在了寸土寸金的城市中心區(qū)域。按照美國慣例，這樣的充電站會通過太陽能發(fā)電為車主提供免費充電服務?？涩F(xiàn)在的問題是，在國內(nèi)運營這樣的充電站，電費相對于地價來說可能根本不值得一提。而且特斯拉與國家電網(wǎng)關于充電接口的談判好像也沒有最后的結果，如果到最后特斯拉無法兼容國家標準，那等待特斯拉及其車主的將會是一場噩夢。

所以與國家電網(wǎng)妥協(xié)似乎是個不錯的選擇，可是在國家壟斷的情況下，免費的超級充電站將不太可能出現(xiàn)，畢竟國內(nèi)的電力企業(yè)在做慈善方面也并不是那么大方，尤其是在購買特斯拉的人都是非富即貴的情況下。另外一個問題就是如果不采用太陽能充電，國家電網(wǎng)的電力大部分由火電產(chǎn)生，由此而來的減排意義也將大打折扣。

2、特斯拉在中國的銷售和售后如何解決？繼續(xù)直銷還是4S店模式？

就在我正在琢磨這幾個問題該如何回答的一個月，美國新澤西州成為繼亞利桑那和德克薩斯州以后第三個禁止特斯拉直銷的州?；乜粗袊?，奇葩的4S店模式在中國已經(jīng)深入人心，盤根錯節(jié)的利益讓廠家和經(jīng)銷商都不愿意放棄。如果特斯拉想在國內(nèi)直營，讓經(jīng)銷商變成提貨點的話，相信不會有很大的吸引力。此外，售后的問題也需要考慮。

近期內(nèi)特斯拉的消費群體將會集中在北上廣深這幾個大城市，對應的車主也只是寥寥數(shù)人，不管怎樣也都是好應付的。而如果車主群擴大，選擇國內(nèi)成熟的經(jīng)銷商集團擴大售后服務網(wǎng)絡，便成為快速擴張的最有效途徑。最關鍵的是《汽車品牌銷售管理實施辦法》規(guī)定了國內(nèi)的汽車銷售只能采用4S店模式，所以特斯拉想要在中國探索一套新模式，除了利益以外，法規(guī)將會成為另一條攔路虎。

3、特斯拉后續(xù)車型繼續(xù)走精英路線，還是逐漸豐富產(chǎn)品線？

特斯拉現(xiàn)在的產(chǎn)品毫無疑問走的是精英路線，雖然進入中國時可以說得上是良心價的起步價位，也還不是普通富裕人群能夠消受得起的。馬克斯的這種戰(zhàn)略與當初的iPhone 相似，只是手機再貴一般人省吃儉用也還能買到，而汽車的話則只能無奈放棄了。所以，與在美國一樣，特斯拉在國內(nèi)也是先走上層路線，可是在走完上層路線之后，一定要推出定位下探的新車型，總不能把走完的上層路線再走一次吧？

可問題是特斯拉下一款車Model X將是一款SUV，據(jù)說它將比Model S稍貴一點。盡管中國不缺土豪，可問題是讓他們把所有的特斯拉都包圓了也好像不太現(xiàn)實。從長期來看，特斯拉確實在努力降低電池成本。按照他們的計劃2017年將生產(chǎn)出3.5萬美元以下，續(xù)航里程超過300公里的純電動車。

對于這樣的計劃我們還持觀望態(tài)度，畢竟現(xiàn)在續(xù)航里程不過200公里的國產(chǎn)電動車還能賣到30多萬(不計算補貼)，如果特斯拉真能完成計劃，那它將會在技術和成本控制上與其它電動車企業(yè)拉開明顯差距，而這種差距，至少從現(xiàn)在來看，還并不存在。

總結：通過這13個問題可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉的Model S 現(xiàn)在看來確實比競爭對手領先很多，但從產(chǎn)品角度來講，它所經(jīng)受的考驗似乎還不夠多。而汽車作為大件耐用消費品，也并不僅僅是產(chǎn)品好就能夠包打天下的。再者，國內(nèi)的法律和市場環(huán)境與美國和歐洲有著很大的不同。特斯拉正式進入中國以來，相信正在感受和經(jīng)歷這個全球最大的汽車市場的與眾不同。

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