【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 秋天的樹)啟辰品牌為東風(fēng)日產(chǎn)旗下合資自主品牌，晨風(fēng)是啟辰品牌的首款電動(dòng)車，說到它的來頭可不小，原型車可是國(guó)外大名鼎鼎的日產(chǎn)聆風(fēng)(leaf)——銷量高居全球純電動(dòng)汽車銷量排行榜第一名，在世界新能源汽車領(lǐng)域與豐田普銳斯(Prius)和雪弗蘭沃蘭達(dá)(volt)齊名。筆者近日在試乘試駕活動(dòng)中有幸提前試駕了啟辰晨風(fēng)電動(dòng)車，文中所有照片均拍攝于北京閔莊路東風(fēng)日產(chǎn)4S店，希望本文為準(zhǔn)車主們帶來客觀的車型評(píng)價(jià)，文中觀點(diǎn)均只代表個(gè)人觀點(diǎn)。

沒有反光燈，門板左下角凹槽位置也沒有貼上反光貼，這可不是像廠家負(fù)責(zé)人解釋的模具重新設(shè)計(jì)需要成本的問題，再一次的沒誠(chéng)意。所幸門和車身位置都設(shè)計(jì)并安裝了密封膠條，這對(duì)全車的隔音效果起到了實(shí)實(shí)在在的作用，后面試駕環(huán)節(jié)會(huì)提到。[page]

剎車、電門

你沒看錯(cuò)，這不是一臺(tái)手動(dòng)擋車，而是有電子檔位的全自動(dòng)純電動(dòng)汽車，但是確有三個(gè)檔位踏板，不熟悉腳剎駐車的看官要暈一陣子了，最左側(cè)的踏板叫駐車踏板，它和手動(dòng)擋傳統(tǒng)車的手剎一個(gè)作用，駐車后防止溜車，而不是用來減速停車。

底盤

我確信這是一臺(tái)從任何角度都找不到倒車?yán)走_(dá)的車型，而且連最低的兩個(gè)探頭版都沒有配備，確在車底部找到了一個(gè)詭異的車燈，貌似是霧燈，難不成是低位剎車燈？

倒車影像扶助這種配置，在美國(guó)很多州都是標(biāo)準(zhǔn)的安全配備，晨風(fēng)卻連倒車?yán)走_(dá)這種初級(jí)配置都沒有，這種配置對(duì)于新手來說還是非常實(shí)用的。廠家某負(fù)責(zé)人對(duì)此解釋為模具開模問題，一萬銷量的車型和十萬銷量的車型成本不同。

備胎的位置也夠奇葩，居然在底盤下面，電池組后方?？吹郊t色的標(biāo)簽了嗎，那是警告，小心哦！我一直沒想明白這個(gè)備胎怎么換。由于底盤過低，現(xiàn)場(chǎng)也不具備抬升的條件，扭力梁懸架拍的不很清楚，其實(shí)現(xiàn)場(chǎng)我就沒看清。

前艙可是晨風(fēng)的心臟，看官睜大眼睛好好看一看。

工整的布置和走線，關(guān)鍵部件都用鋁合金盒子罩起來，還可以保護(hù)核心技術(shù)，不像某些傳統(tǒng)車改造而來的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)艙顯得那么凌亂。

后備箱空間不大但基本的日常使用足夠了。由于是兩廂車，開口較大，可以放下幾乎任何體積合適的物體。

駕駛篇

這才到了本文的重頭戲了，試乘試駕啊，哇咔咔~~~。

車輛啟動(dòng)，這樣的全數(shù)字儀表標(biāo)呈現(xiàn)在你面前的時(shí)候，是不是特別有駕駛的欲望啊？突然想起一句話“身無彩鳳雙飛翼”，也不知道和這有什么關(guān)系，貌似兩側(cè)的指示線條像一對(duì)天使的翅膀？中間的藍(lán)色小圈構(gòu)成的弧線，是能量消耗顯示，左邊是剎車能量回饋，右邊則是能量輸出。個(gè)人覺得這樣的設(shè)計(jì)沒有實(shí)際意義，大多數(shù)車主更關(guān)心的是車輛的正常行駛，什么時(shí)候動(dòng)能回饋、回饋多少，在不影響車輛正常行駛的前提下，是車企設(shè)計(jì)人員要考慮的事情。不過不管怎么說，這個(gè)數(shù)字儀表盤是筆者的大愛。

方向盤，駕駛員就位，Ready？Go！

在試乘過程中，偶然發(fā)現(xiàn)了這么一項(xiàng)(配置)？可拆卸座套，這下不用單獨(dú)買座套了，臟了換下來洗洗就可以睡了。

1.動(dòng)力系統(tǒng)介紹

晨風(fēng)采用了最大功率80kw，最大扭矩254N·m的交流永磁同步電機(jī)，這套強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)輸出幾乎是北汽E150ev、榮威E50的2-4倍，但24kwh的電池容量卻擁有175km的官方綜合續(xù)航里程數(shù)據(jù)，最高時(shí)速145km/h也讓不少自主品牌電動(dòng)車望塵莫及，這還是在晨風(fēng)自重更大的情況下得出的。

日系品牌在節(jié)能和動(dòng)力的平衡性上的實(shí)力果真還是非?？膳碌?，這恰恰也是自主品牌需要提高的核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，這套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)如何，筆者馬上就會(huì)有一個(gè)直接的感受。

2.乘員基本情況

本次試駕車內(nèi)坐了五人，分別是試駕員、三位駕駛者和一位試乘者，五人體型均正常體型，沒有什么需要特別介紹的。本人身高179cm，體重72kg，前排座椅調(diào)整到舒適駕駛位置坐好后前排頭部空間充足，兩拳以上；后排腿部空間一拳4指左右，后排頭部空間4指，后排坐3人的話，有點(diǎn)擁擠，由于中間凸起過多，中間乘客的腿不得不叉開放在兩邊，而兩邊乘客的頭部又偏向車頂扶手位置，幾乎不可避免的碰到了車頂扶手下部。

松開電子手剎、踩下剎車，掛D擋，抬剎車，車輛啟動(dòng)。踩下油門踏板的一剎那，提速感瞬間即來，提速超快感。筆者從30km/h加速到到80km/h大約只需要5秒左右，由于試駕路線的原因，再高的速度沒能夠體驗(yàn)得到。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，0-50km/h加速在4.4秒，據(jù)此推算，加速到百公里每秒約在10秒左右。和北京目前在售的純電動(dòng)汽車比較，晨風(fēng)的加速只能用動(dòng)力澎湃來形容。

而正常路面行駛過程中，車輛操作簡(jiǎn)便，駕駛室也沒有復(fù)雜到?jīng)]朋友的按鍵，自動(dòng)擋駕駛簡(jiǎn)單方便，整個(gè)過程和傳統(tǒng)車感覺并沒有實(shí)質(zhì)性的差異。

3.靜音效果

除了路面?zhèn)鱽淼奶ピ?，整個(gè)過程中沒有聽到任何其它噪音，也沒有聽到電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候的高頻噪音，值得國(guó)內(nèi)車企好好學(xué)習(xí)。車內(nèi)噪音控制的很好，整個(gè)車身的隔音設(shè)計(jì)值得表?yè)P(yáng)。

唯一有點(diǎn)特點(diǎn)的就是在踩下剎車的過程中，會(huì)有能量回饋系統(tǒng)發(fā)出的一些無法形容的聲音。難道也是為了證明這套系統(tǒng)的存在感？

由于試駕時(shí)間關(guān)系，沒能體驗(yàn)到晨風(fēng)模擬聲浪的聲音，筆者也非常之遺憾。

4.操控控制

車身的調(diào)教有一點(diǎn)點(diǎn)特別，后排底盤偏硬，在過減速帶的時(shí)候感覺顛簸較大，影響了舒適程度；而前排又有些偏軟，在加速過彎的過程中，電子助力會(huì)讓方向盤迅速變沉，導(dǎo)致車身的控制變得非常之難，筆者試了兩次都感覺不是很有信心，確實(shí)這么快的提速，在過彎的時(shí)候還是要格外小心、注意安全的。

作者點(diǎn)評(píng)：晨風(fēng)的美中不足——誠(chéng)意

優(yōu)質(zhì)的原型車，海外超高的市場(chǎng)占有率，合資的做工和噪音控制，全數(shù)字儀表盤、一鍵啟動(dòng)、電子手剎等高大上的配置，不輸于傳統(tǒng)車的駕乘感受，晨風(fēng)天生就具備了成功的基因和品質(zhì)。然而，無倒車?yán)走_(dá)、鐵輪轂、連反光片都省掉的設(shè)計(jì)，讓自稱“來晚了”的中國(guó)市場(chǎng)車型晨風(fēng)在外人看來多少缺了一些誠(chéng)意。當(dāng)然，未來一切情況都還是未知數(shù)，晨風(fēng)的成功與否還需要用它正式上市后的銷量表現(xiàn)來評(píng)價(jià)。

作者簡(jiǎn)介：北京新能源小客車搖號(hào)第一批中簽者家屬，電動(dòng)汽車執(zhí)著的愛好者和支持者。但限于新能源汽車自身產(chǎn)品力問題，至今未能選中心儀的電動(dòng)汽車?，F(xiàn)已棄號(hào)重新參加八月新能源汽車搖號(hào)，呵呵，不解釋，你懂的。試駕過北京市目前在售全部自主品牌純電動(dòng)汽車，歷經(jīng)屢次失望，本次試駕也算個(gè)小小的驚喜吧。

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