【第一電動網(wǎng)】(特約作者 秋天的樹)近日在花鄉(xiāng)上汽榮威、名爵雙品牌4S店試駕了榮威E50電動汽車，一見鐘情，再試傾心！是筆者對榮威E50的心動感覺。E50作為榮威品牌旗下首款都市精品純電小車，有著時尚小巧的外觀、簡單實用的內(nèi)飾配置、靈活的操控感受、超靜音的駕駛品質(zhì)，除去價位、空間和續(xù)航短板，筆者認為完全秒殺目前自主品牌其它純電動車型。

外形篇：動感時尚小清新

榮威品牌特意為E50安排了店內(nèi)進門最顯眼的位置，還布置了立體logo和環(huán)保主題的地板貼，除了響應(yīng)國家政策外，提升品牌形象看來也是榮威E50的主要定位。

車身尺寸3569mm*1551mm*1540mm，軸距2305mm，整備質(zhì)量1080kg，尺寸和昔日的微車霸主QQ相當(dāng)。

E50有著流暢的車身側(cè)線條，配合飄逸感十足的環(huán)保車貼，體現(xiàn)出了車身柔美的曲線，不過如果就此以為E50是一款MM?？钴囆?，那就大錯特錯了，后面駕駛篇將會提到詳細原因。

沒有了進氣柵格的前臉，顯得俏皮而結(jié)實，一雙大眼炯炯有神，快速充電口藍色E標凸顯電動本色，榮威車標則為小E標讓路，布置在了前艙蓋上方。說到這里，要特別介紹一下榮威品牌這個上汽集團的自主品牌，榮威品牌經(jīng)常與上汽名爵品牌同店銷售，容易被誤以為是英國品牌或合資自主品牌，但實際上榮威品牌是上汽的高端自主品牌，售價直逼同類型合資品牌。至少榮威官方目前不再提起榮威和英國羅浮品牌的關(guān)系。

據(jù)銷售陳晨介紹，榮威車標的黑色代表中國的莊重，紅色代表中國的熱情，獅子代表中國的吉祥，華表代標中國的威嚴，嘿嘿，銷售小哥專業(yè)吧。特別感謝下銷售陳晨，是一個非常能替消費者著想的銷售小哥，難能可貴。圖拍歪了，表拍我磚頭~~

45度角好有愛的樣子啊。啊？你說旁邊那個大塊頭，嘿嘿，不是筆者本人啦，這就是自稱榮威品牌金牌銷售的陳晨。目測身高1.85以上，體重100kg+。后面體驗小E的時候，他還會出場。

短小的尾部，在狹小的城市空間中會游刃有余。注意，尾燈是亮著的，越看越喜歡。

45度視角貌似更有愛。三點式倒車雷達，由于多數(shù)(準)車主反饋，榮威廠家為在2014年5月后出廠的新車增配了倒車雷達，為選裝，需要加價500元?？磥砩掀€是能聽的進去(準)車主意見的。不過價格嘛，在文章最后一起吐槽吧。

特立獨行的輪轂讓您心動了嗎？官方稱為鋁合金刀鋒輪轂。13吋超小輪轂，前輪碟剎、后輪鼓剎，不要糾結(jié)了吧，新桑塔納、新捷達號稱緊湊型車型均是后輪鼓剎，月銷量合起來5萬輛了。何況鼓剎為小型車以下標配，E50可是一款微型車哦。輪胎規(guī)格為175/60R13。

右側(cè)后視鏡特寫

修長的大燈一直延伸到A柱前方，燈組寫有Roewe的榮威標識。

大燈正面特寫

有一排LED，最內(nèi)側(cè)的兩個是示寬燈，外側(cè)的是轉(zhuǎn)向燈，是不是期待亮起來的樣子？后面會見到。這張圖是全套中筆者認為拍的最好的，真滴沒有PS過，效果連筆者都覺得是官圖。示寬燈亮起，大燈周圍有藍色的光圈。[page]

內(nèi)飾篇

先來個駕駛艙全景，效果不錯哦，每次看到藍色的E標，總是不能抑制的激動。

再來看駕駛艙三大件，中控、檔把、方向盤，這也是平時E50和駕駛員打交道最多的地方。

全數(shù)字儀表盤

上圖是沒有通電時候的樣子，與啟辰晨風(fēng)不同，這個儀表盤很多背景圖案是儀表盤固有的，不需要通電即可顯示。不通電READY燈怎么亮的？額，我就是加電后又拔了鑰匙，就這樣了，上汽廠家解答一下吧。這種情況不該亮吧，不應(yīng)該是READY？然后就GO？嗎。

啟動時各種檢查燈密密麻麻一片

點亮后還是很簡潔的

類似DSG的變速器擋把，和榮威550相同。P、R、N、D四個擋位排列與自動擋汽油車相同，藍色的雙排縫線很有質(zhì)感。電子手剎、車窗鎖、升降按鈕位于檔把后方，雖然少見，但不少經(jīng)典小型車如此設(shè)計，想必也是出于成本考慮吧。

又見可愛的藍色小E，這里沒有一般汽車的品牌標識，而是繼續(xù)采用了藍色的E圖標，再有愛一次。先說明一下，E50采用了電子助力的方向盤。三幅方向盤配合銀色的邊，很有質(zhì)感，雖然不是真皮包覆，但手感絕對算的上一流。還有多功能按鍵？是的，真有，雖然我平時開車基本不用。

看到上圖三幅方向盤內(nèi)右下角露出的東東了嗎？繼續(xù)放大特寫。

左邊是沒有插鑰匙以前，右邊是插了鑰匙以后，一鍵啟動，插入鑰匙，瞬間啟動，高大上了有沒有？貌似點煙器口和鑰匙口還有LED示位燈，可以在黑暗中輕易的找到它，點煙器旁邊有USB接口。

左檔桿和多功能按鍵特寫、大燈高度調(diào)節(jié)和后視鏡調(diào)節(jié)

右檔桿和空調(diào)、音響操控、 方向盤角度調(diào)節(jié)

前艙蓋開啟和快充口開啟的按鍵

此開關(guān)設(shè)計較硬，用力拽則可能將手撞到中控邊與方向盤的縫隙處，有待廠家改進。

上部那個盒子打開后不是保險盒，而是個小儲物空間。

手套箱

手套箱不是特別大，但是放個駕照、行駛本應(yīng)該綽綽有余吧。[page]

白黑相間的座椅，又見藍色縫線和藍色小E。左邊是前排座椅，右邊是后排座椅。官方資料稱采用了鋁合金一體式座椅骨架，多半是出于車內(nèi)空間和車重的考慮。座椅厚度看起來確實較薄，這也是很多新能源汽車廠商的通用做法。

后排車窗像不像飛機舷窗？不能開啟的哦。

車內(nèi)后視鏡、頂燈、化妝鏡

雙遮陽板儀容鏡，MM們喜歡了吧？筆者不愿意稱這個鏡子為化妝鏡，因為車內(nèi)化妝實在不合適，也就整理一下個人儀表儀容吧。

車身門板內(nèi)側(cè)又是藍白黑的經(jīng)典搭配，亮瞎雙眼，有沒有？

駕駛室車門有一個紅色反光貼，不能發(fā)光。

剎車踏板很大，休息踏板有些過高，擠占了駕駛艙空間，這是筆者認為需要改進的地方，當(dāng)然筆者本身就不喜歡休息踏板這個配置，或許會有車友鐘情這種感覺？

底盤前麥弗遜懸架，毫無懸念。

底盤滿滿的電池組

后扭力梁懸架

LED示寬燈和轉(zhuǎn)向燈同時亮起

炫酷的尾燈[page]

前艙篇

艙蓋帶隔音隔熱棉，某些電動車廠商以電動車沒有發(fā)動機噪音為由不采用隔音棉，其實無論什么動力的車，前艙需要保持個合適的工作溫度，隔熱棉還是很有必要的。去掉只能是成本問題。

工整的布置和走線

重新設(shè)計的車型，就是那么的不一樣，工整。故意露個小E標。

快速充電口依次打開

快速充電口依次打開

外部后視鏡在試駕的時候略微感覺有些小，但是為了配合小巧的車身，外后視鏡太大則破壞了整車的協(xié)調(diào)性，筆者認為設(shè)計者還是應(yīng)該先照顧安全性。

空間必須特寫，銷售陳晨車內(nèi)憨笑照，這么大的塊頭坐進去就算奇跡了，難道上汽是為了展示E50的空間特意安排陳晨銷售的？

畢竟3.5米的車身，前排調(diào)整到位后，后排腿部空間一拳半，這還是出乎意料的，不過透過飛機舷窗看到的風(fēng)景總有點小。

后備箱就不要糾結(jié)什么了，空姐拉桿箱也許剛剛能放下，備胎沒有，紅色是三角架盒。E50的后排座椅可以5/5放倒，筆者建議可以把座椅全部放倒，當(dāng)做兩門兩座車來開?？臻g不是E50的長項。

掀起后備箱墊，是車載高壓電池充電器，綠色圓形標簽上居然有質(zhì)量經(jīng)理的親筆簽名，有興趣可以放大了看。

車身銘牌[page]

駕駛篇

由于沒有專業(yè)的場地和攝像人員，本人身兼試駕員和攝像數(shù)職，因此沒有專業(yè)的加速、剎車數(shù)據(jù)，也沒有起步打滑和剎車點頭的照片了，只能談?wù)劯惺堋?/p>

車內(nèi)坐了三人，分別是體型嬌小的某報作者陳MM、筆者和銷售陳晨。特別說明，本人身高1.79m，體重72kg，銷售陳晨目測身高1.85m，體重100kg+，本人入座后，頭頂一拳空間，調(diào)整到舒適駕駛位置，后排腿部空間MM兩拳，本人一拳。至于銷售陳晨，只能說確實裝進去了。

鑰匙插入、松開電子手剎、踩下剎車、掛D檔、輕抬剎車，車輛啟動。踩下踏板的一剎那，提速感瞬間即來，沒有那種突然啟動的唐突，想必是經(jīng)過調(diào)校，不然這么小的車，忽閃忽閃的感覺可不好受。在四環(huán)主路，可以很快加速到80km/h，無視主路后方呼嘯而來的車輛，即使到達這個速度，提速也是呼之即來，由于試駕道路限速的緣故，試駕全程未超過87km/h。

后排非獨立懸掛加上在微型車中較重的車重，使得整個車身調(diào)校偏硬朗，加上較小的車身，并線、掉頭得心應(yīng)手，不過減速帶的感覺真的硬了那么一點點。高速過彎還是要小心，1.5米寬的車身加上175的胎寬，激烈駕駛的橫向穩(wěn)定性還是差一些。

如此強烈的提速加上硬朗的懸掛，想必不是MM們的菜。其實這種小巧的車身，可愛的設(shè)計，未必就是MM們的專利，類似的汽車誤區(qū)真的還很多，像MINIi其實是給男人設(shè)計的。

關(guān)閉車窗，關(guān)閉音響，關(guān)閉空調(diào)，車內(nèi)立刻安靜了下來，噪音控制的比我的某合資B級車還要低，175/60 R13的輪胎功不可沒。不過整個車身的隔音設(shè)計也值得表揚，窗外傳來的路燥也過濾的比較徹底，是我試駕過的國產(chǎn)純電動車型中噪音最低的，而且甩開其它品牌一個檔次。

車輛剎車偏硬，不過剎車力道不錯，具體剎車數(shù)據(jù)有待測試。方向盤電子助力在低速時輕盈，打起來毫不費力，MM們又有福音了，高速時方向盤沉穩(wěn)有力，絲毫沒有個別品牌純電動車型指向模糊、方向盤轉(zhuǎn)向機構(gòu)空程過大、感覺發(fā)飄的問題，上汽的設(shè)計、裝配技術(shù)再一次得到了良好的證明。

作者點評：美中不足——價格

傷不起啊，一部微型車，享受三重補貼后14.28萬元價格，已經(jīng)超過傳統(tǒng)微型車中的貴族車型Smart，讓筆者愛你在心口難開！連北汽E150ev都率先降價了，如果上汽繼續(xù)堅持這個價格，那么到年底的懸念恐怕就不是E50銷量是否慘淡，而是銷量是保持個位數(shù)還是兩位數(shù)的問題了吧？

總體來說，上汽榮威E50車型是一款出色的純電動精品小車，電子手剎、無鑰匙啟動、虛擬儀表盤的配置高端大氣，車型小巧精致、做工出色、品質(zhì)上乘，是目前自主品牌新能源汽車中不可多得的佼佼者。唯一美中不足的是高高在上的價格，加上國人對大車的盲目熱衷、第一輛車家庭對5座及以上車型的剛性需求，榮威E50車型注定只能是類似Smart、甲殼蟲類型的小眾車型，先容筆者暗戀一番，再待小E降價之時！

作者簡介：北京新能源小客車搖號第一批中簽者家屬，電動汽車執(zhí)著的愛好者和支持者。但限于新能源汽車自身產(chǎn)品力問題，至今未能選中心儀的電動汽車?，F(xiàn)已棄號重新參加八月新能源汽車搖號，呵呵，不解釋，你懂的。試駕過北京市目前在售全部自主品牌純電動汽車，歷經(jīng)屢次失望，本次試駕也算個小小的驚喜吧。

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