7月，國務院總理李克強主持召開的國務院常務會議決定自2014年9月1日起至2017年底期間，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。隨著這一日期的逐漸臨近，全社會對于新能源汽車的關注程度也早已超越了汽車行業(yè)自身的范疇；對于北京的消費者來說，再過一個星期，北京市2014年度第四期小客車指標(普通指標及新能源指標)搖號結果即將公布，購車搖號又將成為人們茶余飯后所熱議的話題。

而對于那些享有國家、地方或廠商補貼、即將免征車輛購置稅，同時在北京、天津、上海等大城市可以不用參加購車指標搖號或者可以單獨進行搖號的新能源車而言，似乎“春天”已經到來。但對于廣大汽車消費者來說，現(xiàn)如今的新能源汽車產品是否已經足夠成熟？是否具備了足夠的實用價值？等等一系列問題仍然是擺在人們面前且不容忽視的實際情況。

上個周末，編輯借著參加由北汽新能源純電動汽車所發(fā)起的“十城千輛 1元體驗”之旅啟動儀式的機會，對出自北汽新能源旗下的“北汽E150EV”純電動車進行了一番簡短的使用體驗。那么這款純電動車在使用方面究竟有何特別之處呢？下面就讓編輯與您一同分享一下吧。

外觀與汽油版車型如出一轍

不用懷疑自己的眼睛，在外觀造型方面，北汽E150EV與汽油版的北汽E系列兩廂轎車幾乎如出一轍，就連車輛的長3998mm、寬1720mm、高1503mm以及軸距2500mm的尺寸也與汽油版車型完全一致。如果不是車尾貼有“北汽新能源”和“EV電動汽車”的銘牌并且找不到排氣尾管的話，你真的難以一眼識別出這是一輛純電動汽車。

雖然從車頭部分依舊無法直觀看出純電動的北汽E150EV與普通汽油版的北汽E系列兩廂轎車有任何的不同，但實際上若你仔細觀察研究還是可以發(fā)現(xiàn)一些端倪，而關于這款純電動車的一些核心內容也將由此展現(xiàn)出來。

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內飾用料及工藝水平欠佳

北汽E150EV純電動車的內飾設計與汽油版的北汽E系列轎車也基本上完全一致，顯然是出于控制成本的考慮，采用相同的設計方案和模具對于控制成本來說必不可少。

不過有些不盡如人意的是，以北京為例，此次我們所體驗的這臺2014款北汽E150EV兩廂電動科技版的廠商指導售價為23.08萬元，減去國家和北京地方政府分別提供的4.75萬元補貼后的價格為13.58萬元，即便考慮到今年9月1日之后該車可以免征購置稅的情形，其裸車售價仍然在10萬元以上；而內飾方面真正讓人覺得遺憾的便是，消費者最終需要支付的售價與車輛在內飾部分所使用的材料和工藝并不對等，雖然人們都明白該純電動車相比汽油版車型增加的售價并非花在內飾方面，但較為廉價的內飾質感的確需要消費者花一定時間來適應和理解。

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空間表現(xiàn)完全滿足實用

北汽E150EV純電動車在空間方面的表現(xiàn)與汽油版車型并無二致，乘坐空間的表現(xiàn)對于滿足一般家用需求沒有問題；車內提供的儲物空間也比較豐富，特別值得一提的是，由于電池組是安裝在車輛底盤下方，并未占用行李廂空間，因此E150EV純電動車與汽油版E系列兩廂在行李廂空間方面也是毫無差別。

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駕乘感受以及有關用車方面的聯(lián)想

由于此次對北汽E150EV純電動車的接觸時間非常有限，因此筆者更愿意稱這次簡短的邂逅為“體驗”而非“試駕”。但就著有限的體驗過程來說，我們對于E150EV以及更多的自主品牌新能源汽車尤其是純電動汽車的前景還是持謹慎態(tài)度。

首先，對于續(xù)航里程這個非常敏感的指標來說，廠家給北汽E150EV所標定的綜合工況續(xù)航里程約為160公里；不過由于自2012年起至今陸續(xù)已有總計850輛E150EV純電動車在北京市6個遠郊區(qū)縣投入出租車運營，憑借筆者本人對部分純電動出租車駕駛員的采訪情況并結合此前一些汽車媒體對E150EV的實際試駕和測試結果來看，目前該車在實際用車環(huán)境下的續(xù)航里程不會超過120公里，如果在用車過程中開啟空調或者在夜間行駛長時間使用車燈，那么續(xù)航里程還會進一步縮水，這也就直接導致了不少純電動出租車駕駛員為了保證車輛正常運營，不得已在夏天不使用空調、在冬天不開啟暖風的尷尬現(xiàn)象。

第二，關于充電設施的問題。僅就北京市而言，暫且不說目前服務于純電動汽車的公共充電站在規(guī)模和數(shù)量上還遠不及常規(guī)的加油站那般普及(當然我們相信政府有關部門一直在努力改善這一局面并且確實付諸著實際行動)，僅拿充電樁來說，雖然包括北汽新能源在內的幾乎所有純電動汽車廠家都承諾可以免費為具備安裝條件的購車用戶安裝充電樁，但問題也就出現(xiàn)在“具備安裝條件”這句話上。對于那些居住在老舊小區(qū)或任何一個住家沒有固定停車位的消費者而言，即便廠家愿意免費為其安裝充電樁，但裝在哪里仍舊是個難以在短時間內解決的問題。另外，雖然目前很多同類型的純電動車支持使用民用220伏電源插座進行充電，但同樣是由于是否具備固定車位的問題，你總不能讓一個住在高層民宅里的車主從自家房間里接出N多個接線板來為停在地面的車輛充電吧？

再有，價格問題。雖然現(xiàn)在國家及很多地方政府都出臺了一系列鼓勵新能源汽車尤其是純電動汽車發(fā)展的扶持政策，為購車者提供了數(shù)額不等的補貼款項，但由于目前新能源汽車的售價明顯高于普通燃油汽車，即便考慮到馬上將要實施的免征購置稅政策，一輛新能源汽車的終端裸車售價仍然普遍高于同等檔次的燃油汽車，這也就限制了很多財力有限的消費者想要“嘗鮮”的欲望。如果新能源汽車僅僅只能成為那些有條件置辦第二輛家用車的人士的選擇，或者僅僅只是有錢人手中用來追趕潮流的玩物的話，那么推廣新能源汽車、為節(jié)能減排做貢獻也就不折不扣地會成為一紙空文。

所以，在本文行將結束的時候，我們必須得說，這并非只是針對北汽E150EV而言，而是對于所有的新能源汽車產品來講，何為成功？只有當有一天，新能源汽車產品可以順順利利、暢通無阻地走進尋常百姓家的時候，才真正可以稱之為新能源汽車產業(yè)的成功，才可以說新能源汽車的時代來臨了。因此，雖然前景必定是光明的，但新能源汽車想要實現(xiàn)這一目標仍舊任重而道遠。

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