早在今年四月中我就收到了寶馬中國(guó)供應(yīng)商送來(lái)的第一個(gè)箱子，尺寸巨大，完全不像我翹首以待數(shù)月那個(gè)精巧的寶馬i充電墻盒，拆開(kāi)包裝以后一看足有1.5米高，外殼上印著“a Service from BMW i.”的廣告語(yǔ)，懷疑是不是錯(cuò)把商用充電樁錯(cuò)送到我家了，送貨的物流人員核對(duì)了下單據(jù)說(shuō)沒(méi)錯(cuò)的，而且這還只是充電樁的外殼部分，充電器還要過(guò)一陣子才能送.

接下來(lái)安裝設(shè)計(jì)人員應(yīng)約上門(mén)來(lái)和我確定了下安裝位置和電纜走向，當(dāng)時(shí)寶馬中國(guó)說(shuō)i3大概在五一前能夠交付使用，安裝設(shè)計(jì)人員說(shuō)力爭(zhēng)在五一前安裝好不會(huì)耽誤。接下來(lái)毫無(wú)意外的各種延遲，作為一個(gè)新生事物，寶馬i3迷失在有關(guān)部門(mén)繁瑣到毫無(wú)頭緒的手續(xù)中，一直不能順利上牌，因此我也不急著安裝了。直到五月下旬我才收到了寶馬i商用充電樁的充電器部分，白色的充電墻盒造型看起來(lái)很像是家里的空氣凈化器，之前和寶馬中國(guó)的朋友聊天得知這原本是為華晨寶馬旗下的之諾電動(dòng)車設(shè)計(jì)制造的充電墻盒，因?yàn)槭枪渤潆姌?，所以還隨包裝附帶了2張ChargeNow即時(shí)充電卡，作為寶馬i 360°電動(dòng)服務(wù)的一部分，未來(lái)寶馬中國(guó)會(huì)在許多公共區(qū)域建立商用充電樁，i3車主可以使用這種充電卡解鎖任意寶馬i充電站并啟動(dòng)充電程序，ChargeNow網(wǎng)上帳戶會(huì)為車主提供當(dāng)前的充電流程和費(fèi)用信息，車主只需每月支付一次賬單即可，當(dāng)然在寶馬中國(guó)構(gòu)建更多公共充電樁并推出此項(xiàng)服務(wù)前我只能在此充電樁上使用該卡。

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又過(guò)了一個(gè)月，寶馬i3上牌的事依然杳無(wú)音信，不過(guò)安裝團(tuán)隊(duì)倒是上門(mén)來(lái)進(jìn)行安裝了。承擔(dān)安裝服務(wù)的公司是北京華商三優(yōu)，屬于國(guó)家電網(wǎng)北京電力公司二級(jí)單位，據(jù)說(shuō)他們基本壟斷了北京地區(qū)電動(dòng)車充電樁的安裝生意，在此之前鄰居家的Tesla特斯拉充電樁也是該公司提供的安裝服務(wù)。插個(gè)題外話：北京2014年7月1日出臺(tái)的《關(guān)于推進(jìn)物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》，物業(yè)不配合充電樁建設(shè)將被罰分。此外，針對(duì)新能源車推廣，出臺(tái)配套文件要求，新建小區(qū)停車位配建充電樁的不低于18%，這也將作為規(guī)劃審批條件之一，所以瞄準(zhǔn)充電樁安裝生意的該公司商機(jī)無(wú)限，當(dāng)然該公司的國(guó)家電網(wǎng)背景也是其壟斷該生意的重要條件?；氐秸}，這次具體安裝施工果然是由國(guó)家電網(wǎng)的施工隊(duì)伍上門(mén)服務(wù)。

由于國(guó)家電網(wǎng)的充電網(wǎng)絡(luò)是想從中石化、中石油等傳統(tǒng)石油寡頭的加油站體系中爭(zhēng)奪客戶，盡管都屬于壟斷企業(yè)但畢竟也處于相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這就是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的壟斷性競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)吧，所以國(guó)家電網(wǎng)的上門(mén)施工團(tuán)隊(duì)很顯然都經(jīng)過(guò)了較好的培訓(xùn)，著裝統(tǒng)一、工具齊備，我按照之前和設(shè)計(jì)人員討論的電纜走向和配電箱連接方案又和帶隊(duì)的師傅確認(rèn)了一次后，他們就開(kāi)始施工了，為了盡量減少影響其它車輛進(jìn)出車庫(kù)，我決定將充電樁貼墻安裝在兩個(gè)車庫(kù)之間的墻邊。安裝工人使用電錘在外墻上鉆出外低內(nèi)高(防止雨水倒灌進(jìn)室內(nèi))的孔以便穿電纜，因?yàn)橹虚g正好是兩間車庫(kù)之間的墻，電纜孔只能靠一側(cè)鉆，所以鉆通以后還要朝中間剔出線槽以便居中安裝充電樁。

因?yàn)檫@個(gè)藍(lán)色充電樁是全國(guó)第一個(gè)(之前在寶馬中國(guó)的及少數(shù)幾個(gè)場(chǎng)所安裝的充電樁是室內(nèi)安裝不需要安裝外殼)，所以安裝團(tuán)隊(duì)也是第一次看見(jiàn)，拆開(kāi)一看發(fā)現(xiàn)因?yàn)樵O(shè)計(jì)是安裝在四周無(wú)障礙物的空曠場(chǎng)地上，所以固定方式是固定在地面上而不是我原預(yù)計(jì)的背面固定，外殼背板用兩把鑰匙打開(kāi)后才能嵌入充電器并從背面朝下方使用工具固定，但是如果緊貼著墻很顯然就不能進(jìn)行嵌入充電器和固定工作，我和施工團(tuán)隊(duì)反復(fù)試了多種方式，最終確定了先嵌入充電器，然后將充電柜底部預(yù)先固定好四個(gè)螺栓，直接豎起柜體插入地面預(yù)先鉆好的四個(gè)固定孔內(nèi)，因?yàn)椴迦胍院蠊褡踊揪唾N墻無(wú)法再伸手進(jìn)去擰緊螺栓了，柜子有些松動(dòng)，最終在柜底墊了一些木楔算是基本牢固了安裝。

電纜用線槽固定好，另一端穿到配電箱里，并單獨(dú)為充電樁安裝了一個(gè)空氣開(kāi)關(guān)，型號(hào)為施耐德斷路器E9空氣開(kāi)關(guān)63A帶漏電保護(hù)，施工團(tuán)隊(duì)連接好電路后，再在柜體前面安裝好掛充電電纜的掛鉤，我注意到掛鉤竟然是向下傾斜的，看了下說(shuō)明書(shū)倒是沒(méi)安裝反，但是這種設(shè)計(jì)導(dǎo)致掛充電電纜時(shí)很容易滑脫。推上空氣開(kāi)關(guān)后，充電器上的綠燈表示工作正常已經(jīng)處于可以充電的狀態(tài)。施工團(tuán)隊(duì)算了下時(shí)間說(shuō)差不多花了平時(shí)安裝別的充電樁兩倍的時(shí)間，沒(méi)辦法，想做第一總是不容易的。

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最悲劇的是有糧草了但是還沒(méi)有馬，托車管部門(mén)高效率辦公的福，依然不知道寶馬i3什么時(shí)候能上好牌，我實(shí)在等不下去了，于是全家飛外地避暑去了，走前把院門(mén)鑰匙和寶馬i ChargeNow充電卡留給了鄰居。7月9日鄰居去提了全國(guó)第一輛上牌的寶馬i3電動(dòng)車，第二天老友們?cè)谖⑿湃豪镎?qǐng)他評(píng)價(jià)下自己買的Tesla Model S和寶馬i3有什么區(qū)別？他評(píng)價(jià)i3更節(jié)能環(huán)保，我們很詫異為什么得出如此結(jié)論呢？他總結(jié)了一段精辟的名言："光有電動(dòng)車，還不夠節(jié)能環(huán)保。去別人家充電，才是節(jié)能環(huán)保的最高境界。"看了配圖是停在我家充電，我似乎明白了些什么。

7月中我回到了北京，終于開(kāi)上了期待已久的寶馬i3，恕我賣個(gè)關(guān)子這里先不寫(xiě)車，繼續(xù)聊聊安裝篇的故事。商用充電樁體積巨大，雖然不太適合私人住宅安裝，但是標(biāo)配的電纜長(zhǎng)達(dá)五六米，這樣的好處就是即便我將i3停在車庫(kù)里依然可以將車庫(kù)門(mén)落下，雖然車庫(kù)門(mén)有橡膠軟邊，為了以防萬(wàn)一，我還是順手墊了一把錘子防止壓壞電纜，請(qǐng)錘粉見(jiàn)諒。

7月17日我又收到了來(lái)自于寶馬中國(guó)的神秘禮物，一只明顯比之前高大上的箱子，側(cè)面帶有ShockWatch防沖擊運(yùn)輸監(jiān)測(cè)指示器，原來(lái)這個(gè)就是充滿設(shè)計(jì)感的寶馬i Wallbox PURE充電墻盒。包裝箱側(cè)面說(shuō)明如果指示器為紅色需要拆箱檢查是否有破損，看看已經(jīng)變紅色了擔(dān)心在運(yùn)輸途中遇到了較嚴(yán)重的沖擊，聯(lián)系了寶馬中國(guó)的工作人員得知這是全國(guó)第一只出關(guān)的，她們也沒(méi)有見(jiàn)過(guò)，之前在車展上的只是用于展示的樣品，所以暫時(shí)也沒(méi)得換，不過(guò)她們判斷應(yīng)該不會(huì)有質(zhì)量問(wèn)題，于是我聯(lián)系了安裝公司盡早拍施工隊(duì)來(lái)更換。

三天后，國(guó)家電網(wǎng)的施工隊(duì)如約而來(lái)，既然這只法國(guó)施耐德制造的寶馬i Wallbox PURE充電墻盒又是全國(guó)第一個(gè)，他們自然也沒(méi)看過(guò)，技術(shù)最好的師傅對(duì)照說(shuō)明書(shū)上的分解圖先進(jìn)行安裝前準(zhǔn)備，其他師傅開(kāi)始拆卸掉原有的商用充電樁，因?yàn)閃allbox PURE充電墻盒高955毫米，因此需要懸掛在墻上安裝，原有的電纜穿墻孔利用不上需要重新鉆孔，加上掛墻架需要固定6個(gè)螺栓，一共需要鉆7個(gè)孔，電錘對(duì)外墻石材的破壞較大，我請(qǐng)來(lái)的工匠與施工團(tuán)隊(duì)交叉作業(yè)，同時(shí)修補(bǔ)粘貼外墻裝飾石材。

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Wallbox PURE充電墻盒電纜導(dǎo)入設(shè)計(jì)有兩種，頂入式或后入式，我擔(dān)心頂入式影響美觀，于是選擇了后入式，電纜穿墻而過(guò)以后延著剔好的線槽向中間轉(zhuǎn)過(guò)去，然后從已經(jīng)固定在墻上的掛墻架后穿出，工匠緊接著粘貼上外墻磚將電纜槽蓋住，施工團(tuán)隊(duì)用角磨機(jī)把多余的螺栓頭割掉，并細(xì)心的給電纜和掛墻架穿孔部位套上了橡膠套防止磨傷電纜。剩下就是連接電纜并掛墻了，這次施工很順利。我又仔細(xì)檢查了一下，發(fā)現(xiàn)原本為頂入式設(shè)計(jì)的電纜預(yù)留口因?yàn)樵O(shè)計(jì)為易剪式，留有孔洞，下雨恐會(huì)滲透進(jìn)入導(dǎo)致電器故障，于是我用透明膠帶仔細(xì)將其密封上才沒(méi)了后顧之憂。

寶馬i Wallbox PURE充電墻盒造型設(shè)計(jì)來(lái)自于大寫(xiě)的字母i,修長(zhǎng)的機(jī)體內(nèi)只有上面1/4是充電器，按壓中間彈起蓋子后面是儲(chǔ)物格，儲(chǔ)物格頂部的鑰匙鎖定系統(tǒng)可以防止外人未經(jīng)允許使用充電，開(kāi)啟狀態(tài)按鈕會(huì)顯示藍(lán)光，關(guān)閉則為粉紫色。充電插頭在平時(shí)不充電時(shí)可以插在墻盒下方的插孔內(nèi)，整個(gè)充電墻盒重13公斤，額定電壓220V交流電，額定電流16A，防護(hù)等級(jí)為IP54。隨機(jī)標(biāo)準(zhǔn)配備的充電電纜長(zhǎng)度為4米，而i3恰好也是4米，這樣如果我再停入車庫(kù)內(nèi)充電很顯然就不能關(guān)上車庫(kù)門(mén)了，不過(guò)經(jīng)過(guò)我向?qū)汃R中國(guó)詢問(wèn)，未來(lái)的i3用戶有特殊長(zhǎng)度要求可以選擇額外付費(fèi)來(lái)更換更長(zhǎng)的充電電纜，值得一提的是雖然Wallbox PURE充電墻盒并沒(méi)有配備掛充電電纜的掛架，長(zhǎng)出的電纜會(huì)拖在地上，但是在我實(shí)際使用后發(fā)現(xiàn)I外寬內(nèi)窄的造型本身就是最好的掛架，用戶只需要將電纜繞墻盒一圈再插入插孔就正好固定牢固。

由于電動(dòng)車還算是新生事物，城市內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建還需要一定時(shí)間，所以未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的i3用戶必須要在自己的住所安裝充電墻盒，擁有私家車庫(kù)或車位的別墅用戶自然沒(méi)有任何擔(dān)憂之處，居住在樓房的用戶就需要在地下車庫(kù)安裝充電墻盒了，目前寶馬中國(guó)正在和一些大的房地產(chǎn)商或小區(qū)洽談此事，比如寶馬已經(jīng)與萬(wàn)科達(dá)成了諒解備忘錄，萬(wàn)科北京旗下樓盤(pán)的業(yè)主如果購(gòu)買了i3電動(dòng)車會(huì)很容易得到物業(yè)的配合去安裝充電墻盒。按照北京出臺(tái)的《關(guān)于推進(jìn)物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》，物業(yè)公司必須配合充電樁安裝工作，并不得借機(jī)收取費(fèi)用，新建的小區(qū)充電樁停車位必須要達(dá)到18%，這將作為規(guī)劃審批條件之一。另外一個(gè)利好政策是國(guó)家發(fā)改委近日下發(fā)的《關(guān)于電動(dòng)汽車用電政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，確定對(duì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策。這樣看來(lái)未來(lái)車主在購(gòu)買電動(dòng)車不用有太大顧慮了。

而另外一個(gè)利好的消息是7月8日在中國(guó)訪華期間的德國(guó)總理默克爾與工信部長(zhǎng)苗圩在清華大學(xué)舉行的“中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目”活動(dòng)時(shí)共同宣布：中德兩國(guó)將在電動(dòng)汽車相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)方面開(kāi)展合作，中德電動(dòng)汽車的充電接口將完全統(tǒng)一，未來(lái)比亞迪、寶馬、奔馳等車企的新能源汽車將采用完全統(tǒng)一的充電接口。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，中德電動(dòng)汽車均可采用相同的交流充電系統(tǒng)進(jìn)行充電，并且不用在車輛功能性和安全性方面做出任何犧牲，這樣未來(lái)的城市充電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建不再是各品牌重復(fù)建設(shè)，這對(duì)電動(dòng)車的迅速普及具有重大意義。此消息宣布一周后，一向堅(jiān)持獨(dú)立充電標(biāo)準(zhǔn)立場(chǎng)的特斯拉發(fā)生了改變，特斯拉全球副總裁吳碧瑄在受訪時(shí)表示，在交流充電方面特斯拉也可以兼容中德統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)。

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每次接了新車正式開(kāi)始拍攝前我都會(huì)盡量親自洗一次車,這已經(jīng)是我的老讀者眾所周知的事情了,精心地清洗汽車的每個(gè)邊角縫隙會(huì)發(fā)現(xiàn)許多只憑肉眼看所忽略的地方,能讓我更快了解新車外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,同時(shí)還會(huì)體會(huì)車內(nèi)外不同材質(zhì)的觸感,只是夏季洗車時(shí)順便讓庭院里珍藏的黑斑伊蚊家族飽餐了一頓.

寶馬i3的車長(zhǎng)為3,999毫米，這個(gè)長(zhǎng)度比寶馬1系還要短325毫米，是寶馬家族目前當(dāng)之無(wú)愧車身最短的車型。i3的車高為1,578毫米，比寶馬X1高了1毫米；車寬則達(dá)到了1,775毫米，比寶馬1系還寬出了10毫米，超短的車身使其在擁堵的城市中心停車具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，而車內(nèi)空間卻營(yíng)造出不次于寶馬X3的乘坐空間，這得益于其獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)和電動(dòng)車的天然優(yōu)勢(shì)。

i3的基本參數(shù)為空載重量為1,255公斤，電動(dòng)機(jī)最大功率為125千瓦(170馬力)，最大扭矩為250牛米，轉(zhuǎn)速為4,800轉(zhuǎn)/分鐘，0-100km/h加速為7.2秒，最高時(shí)速為150km/h.i3最小轉(zhuǎn)彎直徑僅有9.86米，而寶馬1系最小轉(zhuǎn)彎直徑則有10.7米。

寶馬為i3提供2種普通漆和4種金屬漆的外觀顏色選擇,這輛長(zhǎng)期試駕的純電動(dòng)版i3選配了金屬漆B81安山巖銀,雙腎型家族標(biāo)志偽進(jìn)氣格柵和迎賓踏板帶有BMW

i藍(lán)裝飾。雖然這種顏色比較耐臟，但我個(gè)人還是更喜歡普通漆B85山柑白或金屬漆B72離子銀。

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寶馬目前為中國(guó)市場(chǎng)的i3提供了1種標(biāo)準(zhǔn)配置輪轂和3種選裝輪轂，因?yàn)閕3配備的動(dòng)能回收系統(tǒng)使其在行駛過(guò)程中抬起加速踏板(常規(guī)車的油門(mén)踏板)開(kāi)始回收能量時(shí)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生了天然制動(dòng)效果，因此車輛的常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)用的較少不用考慮散熱等問(wèn)題，反而更多的是考慮輪轂造型對(duì)空氣阻力的影響。出于減少空氣擾動(dòng)并增加行駛里程的設(shè)計(jì)初衷，4種輪轂的輪幅都盡可能地接近，盡量減小輪輻之間的開(kāi)口距離以減少空氣阻力，這樣在長(zhǎng)期的行駛過(guò)程中會(huì)為能耗的降低做出不小的貢獻(xiàn)。

但是普羅大眾包括我在內(nèi)的審美觀點(diǎn)都覺(jué)得輪輻越近僅越難看，所以設(shè)計(jì)師巧妙的采用了高光黑色和亮銀拋光的雙色設(shè)計(jì)，凸起的表面采用銀色，黑色則弱化了凹陷部分的存在，這樣從遠(yuǎn)處看起來(lái)依然造型動(dòng)感流暢。這種雙色涂裝設(shè)計(jì)我記得在邁凱倫選配輪轂時(shí)叫鉆石切割涂裝，是最貴的輪轂涂裝選配。而黑色部分帶來(lái)額外的好處就是制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的粉屑落在上面也絲毫不影響美觀。標(biāo)準(zhǔn)配置的427看起來(lái)更象是一塊瓶蓋中間切出了個(gè)五個(gè)窄縫,裝配到i3上從視覺(jué)上顯得笨重,我個(gè)人覺(jué)得其他三種輪轂都好看的多.4種輪轂中我最喜歡的是編號(hào)430和428.因?yàn)閕3尚未在中國(guó)上市，我查閱了i3在英國(guó)選配的價(jià)格，選裝428輪轂是680英鎊，429是560英鎊，最貴的則是430輪轂達(dá)到了1,080英鎊。

i3配備了普利司通ECOPIA綠歌伴EP500節(jié)能輪胎,輪胎看起來(lái)特別窄,這也是許多車友從照片里看見(jiàn)后吐槽的設(shè)計(jì)，其實(shí)選擇這種少見(jiàn)大直徑窄胎目的依然是出于節(jié)能環(huán)保,i3是一輛設(shè)計(jì)目的為盡可能節(jié)能環(huán)保的新型汽車，輪胎窄斷面的目的是盡可能減少空氣阻力及滾動(dòng)阻力,

大直徑的目的則是為了最大限度的增加輪胎與地面的接觸面積。這種設(shè)計(jì)除了對(duì)增加行駛里程做出很大貢獻(xiàn)外，帶來(lái)的額外好處就是i3轉(zhuǎn)向異常敏捷，配合電動(dòng)車特有的瞬間高扭矩輸出，在城市內(nèi)車龍內(nèi)變換車道酣暢淋漓。另外在長(zhǎng)期使用中遇到了兩次暴雨，北京路面特別容易積水，通常車輛快速過(guò)積水硬質(zhì)路面容易因?yàn)檩喬ポ^寬排水來(lái)不及有些失去抓地力，i3的窄胎在這里倒有了用武之地，我特意以較高時(shí)速過(guò)了幾次積水路面進(jìn)行測(cè)試，并在積水路段做了變線的動(dòng)作，i3一直牢牢地處于我的掌控之中，窄胎功不可沒(méi)。另外窄胎還有一個(gè)意想不到的好處就是胎噪特別小,高速時(shí)可以忽略不計(jì).

電動(dòng)車通常前面不需要進(jìn)氣格柵，但是像寶馬這種歷史悠久的豪華車品牌又要追求家族傳統(tǒng)，所以為i3設(shè)計(jì)了封閉式雙腎形格柵，邊緣涂裝了寶馬i專用藍(lán)色，配合外圈同樣套有i藍(lán)色的標(biāo)志，凸現(xiàn)了寶馬全新i家族的可持續(xù)性設(shè)計(jì)。

i3車頂后部直接采用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)作為蒙皮，由于i3采用了重量輕、強(qiáng)度高、彈性好的CFRP整體乘員艙設(shè)計(jì)，天窗中間沿車頂縱梁布置有開(kāi)啟機(jī)構(gòu)，艙頂部的橫向加強(qiáng)梁阻礙了天窗開(kāi)啟機(jī)構(gòu)向后滑動(dòng)的空間，所以盡管從外面看起來(lái)天窗面積很大，但實(shí)際上只能向后滑動(dòng)一半，而含有天窗滑道的縱梁又影響了一部分天窗空間，最終從內(nèi)部看天窗可視范圍比從外面看少了2/3左右。另外天窗下面的手動(dòng)遮陽(yáng)卷簾因?yàn)槊媪线^(guò)薄，在遇到陽(yáng)光曝曬時(shí)依然能透過(guò)遮陽(yáng)簾感受到灼熱感。

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打開(kāi)各車門(mén)可以看見(jiàn)裸露的CFRP結(jié)構(gòu)，前后車門(mén)為對(duì)開(kāi)式，前車門(mén)為無(wú)框車窗，因?yàn)殛P(guān)門(mén)后玻璃會(huì)自動(dòng)上升嵌入密封條，所以在開(kāi)門(mén)后玻璃會(huì)自動(dòng)下降一些，這樣在洗完車進(jìn)車后總是會(huì)在玻璃上留有一道水漬。后車門(mén)上的玻璃則為固定式。和同為寶馬集團(tuán)下屬的勞斯萊斯的對(duì)開(kāi)式車門(mén)不同的是，i3沒(méi)有B柱，所以后門(mén)前邊內(nèi)部設(shè)置了加強(qiáng)的鋁合金構(gòu)件來(lái)起到B柱的作用，由于前后門(mén)為交疊關(guān)閉，所以必須先打開(kāi)前門(mén)才能開(kāi)啟后門(mén)，關(guān)門(mén)時(shí)則必須先關(guān)后門(mén)。

對(duì)開(kāi)車門(mén)沒(méi)有B柱的設(shè)計(jì)讓i3在寬敞停車區(qū)域完全打開(kāi)車門(mén)后上下車極其便利，但是在北京公共停車場(chǎng)普遍停車位狹窄的情況下，i3在停車時(shí)就必須要有選擇地尋找合適停車位了，左右兩側(cè)有車的中間車位盡量不要停，否則后座乘客下車會(huì)很難出來(lái)。停在任意一側(cè)靠柱子的車位最佳，地板平坦且沒(méi)有中央通道中控臺(tái)的i3乘客在車內(nèi)左右挪動(dòng)很便利，所以可以選擇任意一側(cè)充分打開(kāi)車門(mén)上下車。

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i3沒(méi)有配備電動(dòng)尾門(mén)，通過(guò)遙控鑰匙或駕駛員一側(cè)門(mén)框的按鍵可以給尾門(mén)解鎖，之后需要手動(dòng)抬起車門(mén)，也許是設(shè)計(jì)師為了追求整體設(shè)計(jì)感，后風(fēng)擋下方的車門(mén)并未使用和車身其他部分一樣的輕質(zhì)塑料或CFRP蒙皮，一層黑色玻璃覆蓋了包括LED尾燈在內(nèi)的尾門(mén)下半部，這使尾門(mén)重量大增，這對(duì)于殫精竭慮減輕重量的i3設(shè)計(jì)初衷是相違背的，另外尾門(mén)液壓桿的阻尼力度稍大，體弱的小部分女性車主在日常關(guān)門(mén)時(shí)可能會(huì)略感吃力。上窄下寬的尾門(mén)下方兩端為銳角設(shè)計(jì)，有一次我因?yàn)槲膊客５奶繅?，開(kāi)尾門(mén)取東西時(shí)只能站在側(cè)后角，結(jié)果關(guān)門(mén)時(shí)沒(méi)注意，尾門(mén)銳角直接撞在鎖骨上方的脖子處，將皮膚劃出一個(gè)口子，至今一個(gè)半月過(guò)去了還依然留有疤痕，未來(lái)的i3車主開(kāi)關(guān)尾門(mén)時(shí)要當(dāng)心。

硬質(zhì)的蓋板將行李廂分割成上下兩部分，蓋板外側(cè)兩角的掛繩可以懸掛在尾門(mén)上，這樣開(kāi)門(mén)時(shí)蓋板也會(huì)隨尾門(mén)而向上掀起方便取放物品，蓋板本身中間有淺淺的凹陷部分可以臨時(shí)放一些不太沉的物品。

i3行李廂最小容積為260升，聽(tīng)起來(lái)不大，但是因?yàn)樾螤罟ふ?，所以日常使用時(shí)從來(lái)沒(méi)覺(jué)得不夠用過(guò)。行李廂地板上有兩條橡膠松緊帶便于固定大件物品，急救包背面設(shè)計(jì)有百搭扣，可以粘貼在行李箱任何地方不用擔(dān)心會(huì)晃來(lái)晃去。

后座椅靠背可以50:50比例折疊，當(dāng)后排座椅全部翻倒后就能獲得容積達(dá)到1,100升的超大行李空間。

前艙蓋依然可以通過(guò)遙控鑰匙或車上按鍵解鎖，掀起前蓋，從這里可以看見(jiàn)車身覆蓋的復(fù)合塑料斷面，這種材料比內(nèi)部的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP要廉價(jià)的多，且彈性不錯(cuò)，一般的輕微磕碰都不容易變形。

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前艙里面自然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，中間有個(gè)不大的儲(chǔ)物艙，里面存放有機(jī)動(dòng)系統(tǒng)和模式2充電線。因?yàn)槌鲇跍p重的考慮i3并沒(méi)有備胎及千斤頂?shù)裙ぞ撸绽就ňG歌伴輪胎也非泄氣保用輪胎，所以i3配備了機(jī)動(dòng)系統(tǒng)，可以將密封劑注入并修補(bǔ)破損的輪胎然后為其充氣，以便繼續(xù)行駛?cè)ネ喬サ赀M(jìn)行更換或修補(bǔ)輪胎。i3同時(shí)還配備了胎壓報(bào)警系統(tǒng)。

附帶的模式2充電線可以插在配有安全地線的家用插座上為i3充電，寶馬建議這種充電方式盡量用于應(yīng)急，因?yàn)槟吧募矣貌遄赡軙?huì)出現(xiàn)過(guò)熱或電源超負(fù)荷導(dǎo)致的火災(zāi)危險(xiǎn)，所以在使用模式2充電線在陌生家用插座上充電前應(yīng)進(jìn)行電源匹配，并將充電電流設(shè)置至“低”，用這種充電方式會(huì)進(jìn)一步延長(zhǎng)充電時(shí)間。

前艙左邊是玻璃清洗液加注口，因?yàn)閕3沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，不需要惦記著添加更換機(jī)油、機(jī)濾等，因此這個(gè)玻璃清洗液是車主唯一需要關(guān)心的了。掀開(kāi)右邊的蒙布，里面還有空調(diào)冷卻劑、驅(qū)動(dòng)裝置冷卻劑等加注口，不過(guò)這些留給寶馬4S的售后人員關(guān)心即可。

狹窄環(huán)境停車或行車可以折合車外后視鏡防止刮蹭,折合車外后視鏡有三種方式:長(zhǎng)按鑰匙上鎖鍵、長(zhǎng)按車門(mén)把手或按下駕駛員車門(mén)內(nèi)的車外后視鏡折合鍵.車外后視鏡上同時(shí)集成了轉(zhuǎn)向燈，車門(mén)把手內(nèi)側(cè)則配備了LED照明。

i3車身高度幾乎和寶馬X1一致，加上風(fēng)擋玻璃巨大，所以前方視野要比一般的轎車好一些，但是過(guò)于粗壯的A柱一定程度上影響了側(cè)前方的視線，尤其是A下方連接中控臺(tái)的位置更寬，在遇到右側(cè)有并線車輛要多留心一些。

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i3內(nèi)飾應(yīng)用了包括天然染料鞣制的真皮、歐洲桉木、羊毛布、100%回收纖維織物等材質(zhì)，在營(yíng)造出優(yōu)雅前衛(wèi)的內(nèi)裝設(shè)計(jì)的同時(shí)確保了可持續(xù)性。從材質(zhì)運(yùn)用到細(xì)節(jié)做工看寶馬i3毫無(wú)疑問(wèn)是目前市場(chǎng)上最精致的電動(dòng)車之一。在2014年國(guó)際汽車內(nèi)飾展覽會(huì)上，寶馬i3戰(zhàn)勝了全新奔馳C級(jí)、全新奧迪TT等奪得該展覽會(huì)評(píng)選出各項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)中最重要的一項(xiàng)-2014年最佳量產(chǎn)車內(nèi)飾大獎(jiǎng)。

方向盤(pán)為全黑色真皮搭配寶馬i銀色裝飾環(huán)，個(gè)人更喜歡標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)裝的凸顯其新能源汽車身份的藍(lán)色裝飾環(huán)。方向盤(pán)的手感較硬，硬到讓我感覺(jué)是握在包裹著薄薄一層真皮的木質(zhì)方向盤(pán)上，不過(guò)方向盤(pán)硬并不影響駕車舒適性，否則就不會(huì)有豪華車使用木質(zhì)方向盤(pán)了。比較不能接受的是方向盤(pán)三點(diǎn)和九點(diǎn)位置背面各有一顆固定螺絲，大約就是一般車的方向盤(pán)換檔撥片或按鍵的位置，手握方向盤(pán)時(shí)恰好食指或中指會(huì)接觸到這個(gè)螺絲，會(huì)比較磨手指，而車輛在烈日下曝曬過(guò)以后這個(gè)螺絲更是燙人，如果在該部位嵌入橡膠按扣即可解決這個(gè)問(wèn)題。方向盤(pán)可以手動(dòng)調(diào)節(jié)前后上下，按壓轉(zhuǎn)向燈控制桿頂端的BC鍵可以在5.7英寸高清儀表顯示屏上切換顯示時(shí)間、溫度、能耗等數(shù)據(jù)。

i3配備了LED自適應(yīng)大燈，并帶有大燈隨動(dòng)控制功能，LED光源穿透力好的特性使其不需要配備頭燈清洗功能。我一般都會(huì)將大燈設(shè)置在自動(dòng)模式上。LED大燈在英國(guó)市場(chǎng)為選配件，價(jià)格為710英鎊。

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中控臺(tái)上平臺(tái)的造型設(shè)計(jì)天馬行空，看起來(lái)不像是量產(chǎn)車，倒很像一些概念車或小眾的汽車。多曲面造型極富層次感，中控臺(tái)的10.2英寸彩色LCD屏幕懸空而立，屏幕無(wú)論從清晰度、亮度到反光率都無(wú)可挑剔，屏幕下方凹陷的中控臺(tái)頂部形成天然的置物池，我上車以后一般就將車鑰匙、手機(jī)等一股腦的順手丟進(jìn)去，完全不用擔(dān)心會(huì)被甩出來(lái)，取用也非常方便，這項(xiàng)設(shè)計(jì)很受我的喜歡。

這輛i3試駕車配備了停車輔助系統(tǒng)(Park

Assist),但只有后部有感應(yīng)器，海外市場(chǎng)還可以選擇帶有前后感應(yīng)器的車距報(bào)警系統(tǒng)(Park Distance

Control)甚至選配帶有后攝像頭的倒車影像，不知道未來(lái)中規(guī)版是否可以選擇，倒車影像對(duì)于車技不佳的車主是必不可少的配置。

中控臺(tái)中央是空調(diào)系統(tǒng)功能區(qū)，空調(diào)溫度調(diào)節(jié)旋鈕上集成了圓形顯示屏，這種設(shè)計(jì)似乎突然就流行起來(lái)，年初試的捷豹F-Type和全新的奧迪TT等今年推出的新車都不約而同采用了類似的設(shè)計(jì)。當(dāng)i3被設(shè)定為最節(jié)能的ECO

PRO+模式時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)就不能開(kāi)啟了。i3標(biāo)準(zhǔn)配備了座椅加熱功能，這對(duì)于冬季寒冷地區(qū)的車主是一個(gè)福音，當(dāng)啟用這項(xiàng)功能后，可行駛里程會(huì)因此縮短一些。i3標(biāo)準(zhǔn)配備的音響系統(tǒng)實(shí)在讓我提不起聽(tīng)音樂(lè)的興趣，在海外市場(chǎng)寶馬還提供了Harman

Kardon高保真音響系統(tǒng)作為選裝件，配備了12個(gè)揚(yáng)聲器和7聲道數(shù)字放大器，該選配在英國(guó)市場(chǎng)價(jià)格為640英鎊。

手套箱蓋朝上開(kāi)啟，箱內(nèi)空間呈L形，下面的空間要大于開(kāi)口，深度也比較深，能存放較多物品。

中控臺(tái)造型最前衛(wèi)的無(wú)疑是選檔桿了，選檔桿集成在轉(zhuǎn)向柱上，i3具有無(wú)鑰匙啟動(dòng)功能，直接按選檔桿上的按鍵即可啟動(dòng)車，通過(guò)選檔桿頂端的撥桿可以換檔，P檔在中間，向前撥是D前進(jìn)檔，向后拉是R倒檔，使用非常順手，停車時(shí)按下P鍵即換入停車檔。

前排座椅之間手枕前方則是iDrive控制器區(qū)域，新一代iDrive旋鈕表面為觸控板，支持手寫(xiě)輸入，通過(guò)旋轉(zhuǎn)、按壓旋鈕可以在中控屏幕上選擇設(shè)置收音機(jī)、多媒體、導(dǎo)航、電話等功能。iDrive旋鈕左邊是駕駛員體驗(yàn)開(kāi)關(guān)，通過(guò)按壓它可以選擇舒適、ECO

PRO和ECO PRO+模式，舒適模式可以發(fā)揮車輛的全部性能，但能耗速度會(huì)比后兩種模式快，ECO

PRO+模式最節(jié)能,但最高時(shí)速限制在90km/h且沒(méi)有空調(diào)，所以一般情況下我要是不著急就使用ECO

PRO模式，相對(duì)比舒適模式更節(jié)能，但對(duì)性能和舒適影響較小。

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中央手枕看起來(lái)很厚實(shí)，但實(shí)際內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間不大，手枕前下方是一個(gè)較深的雜物箱，前壁上有USB、AUX等插口，方便連接音樂(lè)播放器、手機(jī)等傳輸數(shù)據(jù)，i3車上有三個(gè)12V插座，分別位于隱藏在中控臺(tái)下方斜壁上、雜物箱內(nèi)點(diǎn)煙器和行李廂內(nèi)，雜物箱后壁上設(shè)計(jì)有固定插口，可以把杯架插在上面固定，設(shè)計(jì)成杯樁的帶蓋煙灰缸也可以插入其中，當(dāng)拆掉這些雜物箱就變成實(shí)用的立方體以容納較大物品。

寶馬i3具有四種內(nèi)裝風(fēng)格選擇，這輛i3試駕車選擇的是豪華型內(nèi)裝，大面積的紅木棕色真皮采用德國(guó)南部的公牛皮，并使用橄欖葉中萃取的天然染料鞣制而成，這種提取物可提供自然保護(hù)，防止褪色和磨損，且非常耐用，座椅的邊緣則包裹了冬暖夏涼的羊毛布，這種布料在溫度較高時(shí)可以延緩加熱，溫度較低時(shí)則可以保暖，從而節(jié)省了使用座椅加熱功能時(shí)的潛在能量并允許行駛更長(zhǎng)里程。i3椅背采用注塑成型工藝制造,這是首次在汽車內(nèi)飾中使用表面可見(jiàn)的無(wú)涂裝聚酰胺結(jié)構(gòu)件,這一輕質(zhì)混合材料部件僅重2公斤.所以椅背雖輕薄但承托力很好，因?yàn)閕3本來(lái)就沒(méi)有跑長(zhǎng)途的能力，所以在其續(xù)航力之內(nèi)的里程通常不用擔(dān)心座椅帶來(lái)嚴(yán)重的不舒適感。在英國(guó)市場(chǎng)三種選配內(nèi)裝價(jià)格分別是時(shí)尚型1,000英鎊，優(yōu)雅型1,500英鎊和豪華型2,000英鎊。

前座椅可以前、后、上、下調(diào)節(jié)，椅背傾斜角度也可以調(diào)節(jié)，但是全部為手動(dòng)調(diào)節(jié)，估計(jì)是為了節(jié)省電力，我對(duì)這些倒不太在意，但假如頭枕能有調(diào)整傾角就好了。

沒(méi)有傳統(tǒng)汽車復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),地板非常平坦,橫跨前排的整塊地毯由100%可回收纖維制成,當(dāng)停車在狹窄環(huán)境時(shí)一側(cè)開(kāi)不了門(mén)時(shí)可以方便的由另一側(cè)上下車.此外中控臺(tái)下方還設(shè)有一個(gè)儲(chǔ)物網(wǎng)。

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i3配備了電子防眩目后視鏡，這在夜晚遠(yuǎn)光燈橫行的我國(guó)是非常有必要的安全配置，車內(nèi)后視鏡上方集成了閱讀燈、SOS智能緊急呼叫及電動(dòng)玻璃天窗開(kāi)關(guān)等，左右兩側(cè)的天窗遮陽(yáng)簾為手動(dòng)開(kāi)啟/關(guān)閉。

i3的后座空間表現(xiàn)絕對(duì)是超出心理預(yù)期的，根本不像是一輛車長(zhǎng)僅4米的車，鄰居評(píng)價(jià)其達(dá)到了X3或Q5的空間表現(xiàn)，我完全同意這樣的評(píng)價(jià)，這得益于電動(dòng)車的天然優(yōu)勢(shì)和采用了超薄前椅背等設(shè)計(jì)，身高180的乘客坐在后座根本不用擔(dān)心會(huì)有擁擠的感覺(jué)，后門(mén)側(cè)窗玻璃的加大設(shè)計(jì)有效降低了壓抑感。

后排座椅標(biāo)準(zhǔn)配備了ISOFIX+下接口和背部固定帶卡環(huán)，頭枕也可以在無(wú)人乘坐時(shí)翻倒以保持后方視野開(kāi)闊，甚至在翻倒椅背后拔出拆掉頭枕。后排座椅沒(méi)有設(shè)計(jì)手枕，縱向排列的兩個(gè)杯架直接設(shè)計(jì)在座墊中間。

全國(guó)第一輛上牌的寶馬i3誕生于2014年3月，德國(guó)寶馬萊比錫工廠制造。

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寶馬i3的鑰匙比傳統(tǒng)寶馬汽車的鑰匙更寬更扁，除了正常的解鎖、上鎖及前蓋解鎖鍵外，還多了一個(gè)功能調(diào)節(jié)存儲(chǔ)按鍵，車主可以在回家照明燈、駐車空調(diào)或后行李廂蓋解鎖之間任選一個(gè)，我自然選擇了使用頻率最高的后行李廂解鎖鍵。鑰匙的整體造型比較怪異，下半部很像是被刀切過(guò)的未完成品。在海外市場(chǎng)，寶馬為i3準(zhǔn)備了繁多的選配裝備，其中許多到了中國(guó)市場(chǎng)會(huì)變成標(biāo)準(zhǔn)配置，其中有一項(xiàng)車主可以選配帶有寶馬i

藍(lán)色裝飾條的鑰匙蓋，看起來(lái)順眼多了，不知道未來(lái)中規(guī)是否也能選配。

電動(dòng)版i3的充電口位于側(cè)后方輪拱上方，打開(kāi)充電口蓋板，白色光帶指示可以正常充電，拔下充電接口蓋，插入i

Wallbox

PURE充電墻盒的充電插頭，藍(lán)色光帶代表i3處于充電過(guò)程中，與此同時(shí)儀表屏幕會(huì)同步顯示預(yù)計(jì)充電完成時(shí)間、預(yù)計(jì)充滿電可行駛里程、當(dāng)前電力可行駛里程等，這里有必要說(shuō)一下，這里提到的可行駛里程均不包括動(dòng)能回收部分，所以實(shí)際可行駛里程是要遠(yuǎn)多于屏幕顯示的。當(dāng)充滿電以后光帶會(huì)變成綠色，充電過(guò)程中如果對(duì)車上鎖，充電插頭會(huì)同時(shí)上鎖防止被無(wú)關(guān)人員拔掉。使用充電墻盒5.5小時(shí)內(nèi)可以充至80%的電，目前我還沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)傳說(shuō)中的快充。

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i3可以通過(guò)藍(lán)牙無(wú)線連接智能手機(jī)，并同步通訊錄，這樣就可以通過(guò)iDrive旋鈕直接在中控屏幕上撥打電話，而寶馬i互聯(lián)駕駛(BMW i ConnectedDrive)是一個(gè)汽車門(mén)戶網(wǎng)站,通過(guò)iDrive在互聯(lián)駕駛選項(xiàng)中可以選擇資訊在線功能,可以在控制顯示屏中瀏覽國(guó)內(nèi)和國(guó)際新聞、了解天氣信息、查詢股市信息、查找臨近的充電站、搜索目的地信息,并可以添加一些第三方開(kāi)發(fā)的應(yīng)用程序,除了略感遲滯外非常方便.

盡管新一代iDrive旋鈕上面的觸摸板支持手寫(xiě)輸入，我還是覺(jué)得最方便的是直接讓寶馬互聯(lián)駕駛服務(wù)中心客服人員幫我輸入最方便，使用iDrive旋鈕選擇中控屏幕菜單中的互聯(lián)駕駛,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)撥打并連接寶馬服務(wù)中心,語(yǔ)音告知客服人員我要去的目的地,很快對(duì)方就將去往目的地的導(dǎo)航線路傳輸?shù)絠3車上,我只需要設(shè)置為目的地并確認(rèn)即可啟動(dòng)導(dǎo)航,導(dǎo)航線路會(huì)實(shí)時(shí)更新確保避開(kāi)擁堵路段,寶馬互聯(lián)駕駛的接通速度比S65 L AMG上的互聯(lián)駕駛要快一倍。導(dǎo)航路況也會(huì)實(shí)時(shí)更新以修正路線避開(kāi)擁堵路段。

i3的動(dòng)能回收效率很高，所謂動(dòng)能回收階段就是正常汽車在行駛過(guò)程中抬起油門(mén)踏板后車輛會(huì)利用慣性繼續(xù)滑行的那段時(shí)間，而i3抬起加速踏板的同時(shí)車輛進(jìn)入動(dòng)能回收階段，回收的動(dòng)能為高壓電池充電，車輛因?yàn)殡妱?dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在進(jìn)行動(dòng)能回收處于制動(dòng)過(guò)程，因此i3就沒(méi)有滑行的階段了，收加速踏板大概就相當(dāng)于開(kāi)始輕踩剎車，假如腳不再回到加速踏板上，那i3會(huì)一直處于動(dòng)能回收帶來(lái)的減速過(guò)程直到完全停車。因?yàn)閯?dòng)能回收沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)可言，我無(wú)法說(shuō)出準(zhǔn)確的數(shù)值動(dòng)能回收為電池充電能增加多長(zhǎng)的續(xù)航里程，我保守估計(jì)至少比儀表顯示的可行駛里程要多35%以上，所以頻繁的抬起加速踏板在堵車時(shí)是最常見(jiàn)的現(xiàn)象，而堵車對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言是油耗最高的路況，但是對(duì)配備了高效動(dòng)能回收的i3而言反而變成了其有利的一面，而在高速公路使用了巡航定速功能后因?yàn)橐恢睕](méi)有動(dòng)能回收的過(guò)程反而能耗消耗比普通公路更快。

根據(jù)選擇的模式不同和駕駛風(fēng)格不同，官方續(xù)航力寫(xiě)的是160-200公里，我覺(jué)得這個(gè)數(shù)值是比較準(zhǔn)確的。

選擇ECO

PRO模式后,eDrive內(nèi)的駕駛風(fēng)格分析功能就可以啟用了,該功能具有加速和前瞻性駕駛兩種風(fēng)格分析,行駛方式效率越高,左邊顯示的道路就越平坦,駕車方式效率越高,右邊獲得的星星就越多,最高為雙五星,此功能有助于培養(yǎng)高效的駕駛風(fēng)格并有助于節(jié)約能源,當(dāng)駕駛者急加速或未利用動(dòng)能回收來(lái)減速選擇了重踩剎車,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)扣掉星星,這種情況通常見(jiàn)于堵車時(shí)，有一次在擁堵路面一輛捷豹XJL突然不打燈強(qiáng)行并線，我被迫重踩了制動(dòng)，一下子從5星被扣到了1星。通過(guò)一段時(shí)間的熟悉，我很快掌握了高效的i3駕駛方式，在大部分公路上我已經(jīng)可以做到很少去使用制動(dòng)踏板，只利用踩抬加速踏板來(lái)控制車速。記得我第一次試驗(yàn)去往首都機(jī)場(chǎng)的過(guò)程中選擇ECO

PRO模式來(lái)挑戰(zhàn)雙五星，長(zhǎng)達(dá)15公里的途中一次剎車踏板沒(méi)有使用過(guò)，結(jié)果到了機(jī)場(chǎng)以后，儀表顯示的可行駛里程反而比出發(fā)前多了2公里。這種游戲式的計(jì)分模式不僅僅增加了樂(lè)趣還給駕駛者培養(yǎng)了高效駕駛電動(dòng)車的技巧。

我住在郊區(qū)，距離北京市中心大概有40公里以上的距離，我第一次開(kāi)i3進(jìn)城前陷入了和大家一樣的電動(dòng)車焦慮狀態(tài)，不管車行駛了幾公里，回家必須要插上充電，總是覺(jué)得續(xù)航力不夠用。當(dāng)時(shí)對(duì)動(dòng)能回收沒(méi)有任何概念，以為當(dāng)時(shí)儀表上顯示的124公里(這個(gè)數(shù)值是可變的，現(xiàn)在一般顯示在140公里左右)

可行駛里程是最多值，按照這個(gè)錯(cuò)誤的概念我計(jì)算僅往返于市中心就需要扣掉85公里左右，剩下的不到40公里要支持在城里一天的活動(dòng)很可能不夠，萬(wàn)一遇到堵車就慘了(那個(gè)時(shí)候按照舊有思維認(rèn)為堵車會(huì)更費(fèi)電)，所以聯(lián)系了寶馬中國(guó)求助，寶馬中國(guó)位于北京三元橋佳程廣場(chǎng)，其B3停車場(chǎng)有一個(gè)電動(dòng)車專用充電停車區(qū)域，這是當(dāng)時(shí)寶馬在北京城區(qū)三個(gè)充電地點(diǎn)中的一個(gè)，那天我從家出發(fā)抵達(dá)佳程廣場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)可行駛里程僅僅由124公里變成了107公里，把車停在B3充電然后和朋友吃飯談事，一個(gè)多小時(shí)后回來(lái)取了充滿電的i3在城里活動(dòng)了一下午辦事，晚上回到家發(fā)現(xiàn)剩余里程還有一多半，從此我再也沒(méi)在家以外的地方充過(guò)電。之后我又陸續(xù)開(kāi)著i3進(jìn)了十幾次城，再也沒(méi)有了電動(dòng)車焦慮癥，我可以大膽的下個(gè)結(jié)論，除非你是做快遞工作的，否則你只要住在北京六環(huán)范圍內(nèi)完全可以將i3作為上下班的通勤車而不用擔(dān)心續(xù)航力的問(wèn)題。

累計(jì)行駛3,239公里綜合耗電量為12.5kWh/百公里,按我實(shí)際購(gòu)買電費(fèi)單價(jià)0.488元/kWh計(jì)算,寶馬i3的實(shí)際花費(fèi)約為6.1元/百公里,

以加速成績(jī)差不多的2014寶馬320i時(shí)尚型比較,后者實(shí)際綜合油耗約為9.7升/百公里,按2014年9月13日北京95號(hào)汽油單價(jià)8.12元/升計(jì)算,320i實(shí)際花費(fèi)約為78.8元/百公里.如此比較,i3在日常使用中消耗能源的費(fèi)用僅有320i時(shí)尚型的1/13.

寶馬給電池部分額外提供了8年或10萬(wàn)公里的保修政策,我們姑且簡(jiǎn)單算一筆帳,i3行駛10萬(wàn)公里大約花費(fèi)6,100元電費(fèi),而320i時(shí)尚型行駛10萬(wàn)公里則花費(fèi)7.88萬(wàn)元,兩者的指導(dǎo)價(jià)相差約10萬(wàn)元,考慮到i3在后期保養(yǎng)上不需要定期更換機(jī)油、機(jī)濾、空濾等,加上動(dòng)能回收功能帶來(lái)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)效果,車輛制動(dòng)系統(tǒng)的使用頻率也大幅度降低,因此剎車片和剎車盤(pán)的壽命也比普通車要長(zhǎng)的多,這樣算來(lái)盡管i3的前期購(gòu)入成本要比320i時(shí)尚型高,但日積月累還是能把這部分省回來(lái).

從乘坐感受上來(lái)說(shuō)i3兩極分化較明顯，在鋪裝良好的公路上行駛乘坐十分舒適，電動(dòng)車特性讓其加速如絲般順滑，動(dòng)能回收附帶的減速效果對(duì)于初駕車會(huì)帶來(lái)不適應(yīng)感，有些人會(huì)覺(jué)得動(dòng)能回收力度過(guò)大，我個(gè)人的感受是這是個(gè)習(xí)慣問(wèn)題而不是設(shè)計(jì)弊端，當(dāng)連續(xù)駕駛i3超過(guò)三五天后就完全適應(yīng)了，駕車者只需要改變以往開(kāi)汽車的習(xí)慣即可完全適應(yīng)，從這一點(diǎn)就看出了媒體編輯短期試駕和真實(shí)用戶長(zhǎng)期駕駛是會(huì)產(chǎn)生不同的客戶體驗(yàn)。說(shuō)白了i3只有加速和減速的過(guò)程，沒(méi)有傳統(tǒng)汽車的收油門(mén)滑行過(guò)程，只要掌握好收加速踏板的時(shí)機(jī)就可以完全忽略動(dòng)能回收介入減速時(shí)的帶來(lái)的不適應(yīng)感。至少有一點(diǎn)是讓我喜歡上i3的，乘坐i3從未讓我有過(guò)像在Tesla Model S乘坐時(shí)的那種眩暈感，我先后載過(guò)許多朋友體驗(yàn)i3但從無(wú)一人抱怨暈車，從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)i3是十分適宜的日常用車。

優(yōu)良的設(shè)計(jì)、扎實(shí)的做工、CFRP乘員艙的應(yīng)用使其行駛中毫無(wú)異響，但i3在高速情況下風(fēng)噪和胎噪就比較明顯了。BMW i3 的前后軸懸掛裝置配備了采用 巴斯夫Cellasto微孔特種彈性體制造的輕質(zhì)彈簧座，但減震系統(tǒng)的表現(xiàn)不能令人滿意，尤其是過(guò)減速帶時(shí)，因?yàn)闇p速帶橫截面形狀不同帶來(lái)的顛簸感也不同，總的來(lái)說(shuō)i3過(guò)減速帶顛簸會(huì)比較強(qiáng)烈，最難受的是過(guò)一種金屬材質(zhì)橫截面為梯形的減速帶，簡(jiǎn)單的說(shuō)i3過(guò)減速帶的感受像是比它定價(jià)便宜一倍的車。

0-100公里/小時(shí)7.2秒的加速賦予這個(gè)外形憨厚的家伙不被人輕視的本領(lǐng)，瞬間最大扭矩輸出的電動(dòng)機(jī)特性使其動(dòng)力呼之即來(lái)，敏捷靈活的轉(zhuǎn)向讓其在車河中穿梭自如，深夜回家決不會(huì)打擾左鄰右舍的休息。作為家庭的第二輛或第三輛車，i3當(dāng)之無(wú)愧。

說(shuō)說(shuō)虛榮心吧，為什么大家都愿意讓自己的車看起來(lái)更個(gè)性，其實(shí)都是虛榮心，許多人不希望自己的愛(ài)車和別人一樣，都會(huì)在條件允許的情況下讓愛(ài)車變得與眾不同，這也是許多個(gè)性車貼的來(lái)歷，每個(gè)人都有虛榮心，分別的只是多少的問(wèn)題，我也不例外，所以為了圓小時(shí)候的超級(jí)跑車夢(mèng)買了一輛，但很快發(fā)現(xiàn)并不適合自己使用，轟鳴的聲浪、耀眼的外形，走到哪里都過(guò)于招搖，自己一直不能適應(yīng)這種感覺(jué)，于是僅行駛了4,000公里就轉(zhuǎn)了出去，虧了足有84萬(wàn)。讓我詫異的是寶馬i3的回頭率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于超級(jí)跑車，這輛行駛安靜的小家伙并沒(méi)有高亢的聲浪，但即便是靜靜的停在那里也經(jīng)常被人圍觀拍照，我可以毫不夸張地說(shuō)i3是我開(kāi)過(guò)被人圍觀最多的車，而且可愛(ài)的外形也讓其不會(huì)產(chǎn)生象超跑那種距離感，所以我經(jīng)常義務(wù)承擔(dān)了向人介紹i3的任務(wù)，更令人驚奇的是主動(dòng)過(guò)來(lái)向我詢問(wèn)i3的女性數(shù)量不次于男性，而通常我認(rèn)為女性是不愿意主動(dòng)和陌生人說(shuō)話的。這個(gè)長(zhǎng)相前衛(wèi)科幻的車看起來(lái)不像是量產(chǎn)車，倒像是某些科幻漫畫(huà)上的作品，我甚至還遇到過(guò)拍照時(shí)被駕警車路過(guò)的警察停下圍觀，最終我讓他們自駕了幾分鐘滿足了他們的好奇心。

一般鋰電池都可以在零下20度以下使用，而且在電池的放電過(guò)程中本身就會(huì)產(chǎn)生熱量，但能耗的增加以及電量的減少不可避免。純電動(dòng)車因?yàn)闆](méi)有其他動(dòng)力來(lái)源，在極寒情況下要達(dá)到合適的溫度，必須依靠電池放電加熱，那么對(duì)于能耗以及續(xù)航力就會(huì)有較大影響，另外座椅加熱等功能會(huì)進(jìn)一步加快能耗速度，所以作為即將在中國(guó)上市的i3盡管在挪威等冬季寒冷的北歐國(guó)家依然使用良好，但畢竟沒(méi)有親身體驗(yàn)下，我會(huì)在冬季寒冷環(huán)境使用時(shí)記錄低溫是否會(huì)對(duì)i3造成較大影響并在未來(lái)繼續(xù)更新本篇文章，敬請(qǐng)關(guān)注。

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