我們?cè)?月22日完成了比亞迪秦和豐田銳志2.5V、普銳斯、雪鐵龍C4L 1.6THP、大眾速騰GLI的賽道測(cè)試后，無數(shù)網(wǎng)友都期待著我們公布最終排名。到底誰(shuí)最快？秦的成績(jī)排在第幾？謎底現(xiàn)在揭曉！

在開始之前，還是先談?wù)劄槭裁匆鲞@個(gè)測(cè)試

此圖為比亞迪官網(wǎng)活動(dòng)宣傳圖

當(dāng)年比亞迪秦“秦戰(zhàn)列國(guó)”活動(dòng)可謂轟轟烈烈，當(dāng)時(shí)比賽成績(jī)斐然，比亞迪秦在0-400m加速賽中戰(zhàn)勝了不少對(duì)手。

圖片為比亞迪官方宣布的比賽成績(jī)

但是這一成績(jī)也受到了不少質(zhì)疑，有些網(wǎng)友對(duì)比亞迪秦的綜合運(yùn)動(dòng)性能提出了置疑，并希望比亞迪秦真正下賽道測(cè)試。

網(wǎng)友想看的就是我們要做的。比亞迪秦深度測(cè)試第二階段：賽道測(cè)試馬上開始！

除了秦，我們還有幾輛其他車型加入了此次測(cè)試

為什么要選這些車？

首先我們挑選與秦廠商指導(dǎo)價(jià)相近，即成交價(jià)在25萬(wàn)之內(nèi)的家用三廂車型，而且被我們挑上的車子還得有一些故事。我們打算用幾款運(yùn)動(dòng)定位的三廂車型組成一個(gè)“性能尺子”，看看秦的操控性能在這一個(gè)“尺子”上能處在什么位置。

銳志2.5V：

我們?cè)谡搲锌吹揭粋€(gè)很有趣的說法，正如下圖所示：

看來銳志2.5V已經(jīng)被大家認(rèn)定被秦“甩幾條街”了，所以我們請(qǐng)它過來看看到底是不是如網(wǎng)友說法一樣。

雪鐵龍C4L 1.6THP：

去年C4L掀起了百米加速賽，當(dāng)然也戰(zhàn)勝了不少對(duì)手。

兩位“短跑”選手下賽道，想必也很有看點(diǎn)。

速騰GLI 2.0T：

三廂“GTI”，做為我們選車價(jià)位區(qū)間的最大“BOSS”出現(xiàn)。

豐田普銳斯：

其實(shí)我們本來沒想讓“人畜無害”的它參加比賽的，但是在之前的預(yù)告中網(wǎng)友們一致要求它上去“露個(gè)臉”。

讀者就是上帝，上！

賽道介紹：

樂駕賽道全場(chǎng)1.3km，賽道最寬處18米，最窄處10米。多彎的柏油場(chǎng)地，非常適合操控性駕駛體驗(yàn)。

車手介紹：

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2賽道實(shí)測(cè)階段 測(cè)試準(zhǔn)備/普銳斯/銳志

本次測(cè)試規(guī)則說明：

1.在每輛車測(cè)試開始前，工作人員會(huì)詳細(xì)檢查測(cè)試車輛的車況、輪胎情況，盡量保證車況統(tǒng)一；

2.上賽道前，每輛車要經(jīng)過充分冷卻，起跑前發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱十分鐘；

3.最大程度地關(guān)閉電子輔助系統(tǒng)；

4.在正式測(cè)試開始時(shí)，先請(qǐng)車手在賽道中充分適應(yīng)每輛測(cè)試車；

5.采取靜止起步，跑賽道五圈，取第一圈成績(jī)與最快成績(jī)。

測(cè)試條件：

1.使用VBOX計(jì)時(shí)，保證測(cè)試車輛成績(jī)精準(zhǔn)；

2.完成測(cè)試后使用紅外溫槍檢測(cè)車輛輪胎、剎車盤溫度；

3.所有測(cè)試車輛滿油參與測(cè)試。

測(cè)試準(zhǔn)備：

豐田普銳斯賽道測(cè)試：

賽道線位圖：

速度距離分析圖：

豐田銳志2.5V賽道測(cè)試：

說句題外話，銳志的電子穩(wěn)定裝置關(guān)閉方式非常繁瑣，有如魂斗羅調(diào)30條命一樣復(fù)雜……

賽道線位圖：

速度距離分析圖：

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3賽道實(shí)測(cè)階段 雪鐵龍C4L/大眾速騰GLI

雪鐵龍C4L賽道測(cè)試：

賽道線位圖：

速度距離分析圖：

大眾速騰GLI賽道測(cè)試：

賽道線位圖：

速度距離分析圖：

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4四輛合資車型成績(jī)公布/比亞迪秦賽道測(cè)試

靜止起步圈速當(dāng)然不等于最快圈速。所以我們先將前四輛合資車型的最快圈速與最高速度，還有網(wǎng)友希望看到的0-100km/h加速時(shí)間一并公布出來，先給大家解解渴。

有不少網(wǎng)友關(guān)注了編輯在賽道測(cè)試當(dāng)天的微博直播，直播最后曾公布過一組粗算的測(cè)試成績(jī)。而今天我們將公布的則是經(jīng)過精確計(jì)算的最終測(cè)試成績(jī)。兩組數(shù)據(jù)間存在合理誤差。最終測(cè)試成績(jī)以這篇報(bào)道公布的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。同時(shí)，我們當(dāng)天給出的每輛車的極速是所有測(cè)試圈中車輛到達(dá)的最高車速，今天我們給大家列出了每款車在最快單圈中的最高車速來進(jìn)行參考。

這個(gè)表格是最終的測(cè)試成績(jī)，已經(jīng)修正了數(shù)據(jù)誤差。

比亞迪秦賽道測(cè)試：

重頭戲終于來了！比亞迪秦已經(jīng)檢測(cè)完畢，整裝待發(fā)。讓我們來看看它在賽道中的發(fā)揮。

關(guān)于剎車片著火一事，車手判斷可能是剎車盤粘上被車輪卷起的異物，被剎車摩擦產(chǎn)生的高溫點(diǎn)燃，其實(shí)這在賽道測(cè)試中不是第一次遇到。另外，當(dāng)時(shí)我問車手的感覺，他表示當(dāng)時(shí)沒有感覺到預(yù)料之外的異樣，也表示淡定。

速度距離分析圖：

5比亞迪秦賽道測(cè)試 最快圈速/極速及分析

現(xiàn)在我們來揭曉總成績(jī)，同樣已經(jīng)修正數(shù)據(jù)誤差。這個(gè)成績(jī)排名各位網(wǎng)友之前猜對(duì)了嗎？

最終成績(jī)：

第一名：大眾速騰GLI：1分05秒32

第二名：豐田銳志2.5V：1分06秒52

第三名：比亞迪秦：1分09秒08

第四名：雪鐵龍C4L 1.6THP：1分09秒17

第五名：豐田普銳斯：1分11秒43

成績(jī)分析：

1.比亞迪秦 VS 豐田普銳斯

秦從直線加速一開始就比普銳斯更有優(yōu)勢(shì)，等到后段優(yōu)勢(shì)變得更明顯。

由縱向加速度來看，兩輛車不在同一級(jí)別，秦明顯高出一截，但兩車的彎中極限差不多，而秦抵達(dá)直道末端時(shí)車速往往更快，所以要比普銳斯更早制動(dòng)。橫向加速度兩輛車幾乎處在同一水平。

賽道線位圖(紅色為比亞迪秦、藍(lán)色為豐田普銳斯)：

速度距離分析圖(紅色為比亞迪秦、藍(lán)色為豐田普銳斯)：

縱向加速度分析圖(綠色為比亞迪秦、橙色為豐田普銳斯)：

橫向加速度分析圖(藍(lán)色為比亞迪秦、黃色為豐田普銳斯)：

2.比亞迪秦 VS 雪鐵龍C4L

可以看出第一個(gè)彎中，兩輛車的速度基本一致，但緊接著的直線上，秦開始發(fā)力，后段提速明顯超過C4L，第一個(gè)直線末端車速比C4L高出了10km/h以上。在接下來的連續(xù)回頭彎中，秦明顯不如C4L。但凡是遇到可以全油門加速的路段，秦都會(huì)憑借動(dòng)力趕超，但在彎道上總是很快又被追上，低速?gòu)澯绕涿黠@。

從縱向加速度上看，加速時(shí)秦的縱向加速度始終要比C4L高出一截，但同時(shí)彎前也能看出秦的制動(dòng)點(diǎn)總是要比C4L更早。橫向加速度方面，C4L在各個(gè)彎中明顯高于秦，尤其是低速?gòu)潯?

賽道線位圖(紅色為比亞迪秦、藍(lán)色為雪鐵龍C4L)：

速度距離分析圖(紅色為比亞迪秦、藍(lán)色為雪鐵龍C4L)：

縱向加速度分析圖(綠色為比亞迪秦、橙色為雪鐵龍C4L)：

橫向加速度分析圖(藍(lán)色為比亞迪秦、黃色為雪鐵龍C4L)：

3.比亞迪秦 VS 豐田銳志

粗看速度圖線，銳志的曲線就像是秦的曲線整體后移后形成的，無論加速、制動(dòng)、彎中極限，各個(gè)點(diǎn)來得均比秦要晚，當(dāng)然最高車速依然是動(dòng)力更好的秦更有優(yōu)勢(shì)。彎道中銳志開始階段的入彎要比秦更快，但由于秦的車重以及前驅(qū)特性它能夠更早開始加速，因此在出彎時(shí)秦可以從彎心開始便慢慢加速，而后驅(qū)的銳志則需要在順利通過彎心后才能開始加速。這樣讓他們?cè)谶^彎時(shí)的最低車速相差不是很大。

加速方面同樣是秦有著明顯優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)，制動(dòng)性能方面銳志明顯更出色，這也是其能夠更晚制動(dòng)的主要原因。由于后驅(qū)車的特性，兩者在橫向加速度極限方面并沒有太大差距，只不過是后驅(qū)的銳志各個(gè)極限來得都要比秦更晚一些。

賽道線位圖(紅色為比亞迪秦、藍(lán)色為豐田銳志)：

速度距離分析圖(紅色為比亞迪秦、藍(lán)色為豐田銳志)：

縱向加速度分析圖(綠色為比亞迪秦、橙色為豐田銳志)：

橫向加速度分析圖(藍(lán)色為比亞迪秦、黃色為豐田銳志)：

4.比亞迪秦 VS 大眾速騰GLI

從速度曲線來看，由于兩者動(dòng)力差距不大，而速騰在彎中的極限明顯好于秦，因此在彎中以及出彎后的一段時(shí)間里，速騰的速度都有明顯優(yōu)勢(shì)，秦只是在兩段長(zhǎng)直線的最末端才最終超過速騰，但是由于面對(duì)著接下來的急彎，秦不得不比速騰更早制動(dòng)，因此速騰的極限速度最終超過了秦。

縱向加速度上，所有加速路段依然是秦占優(yōu)勢(shì)，但同樣是到彎前，秦不得不提早減速以獲得更低的過彎速度。制動(dòng)方面，秦也要比速騰差一截。橫向加速度方面，無論左彎還是右彎，始終都是速騰的天下，跟秦相比有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

賽道線位圖(紅色為比亞迪秦、藍(lán)色為大眾速騰GLI)：

速度距離分析圖(紅色為比亞迪秦、藍(lán)色為大眾速騰GLI)：

縱向加速度分析圖(綠色為比亞迪秦、橙色為大眾速騰GLI)：

橫向加速度分析圖(藍(lán)色為比亞迪秦、黃色為大眾速騰GLI)：

整體來看，比亞迪秦作為一款“加速很快”的家用車是合格的，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的效率也值得肯定。但是較重的車身、偏向舒適性的底盤與懸架調(diào)校限制了它的綜合極限。此外，比亞迪對(duì)秦這套全新動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校也還有較大的優(yōu)化空間。

在相繼公布了比亞迪秦的實(shí)測(cè)油耗和賽道測(cè)試成績(jī)后，本周五(2月28日)我們將公布本次比亞迪秦全項(xiàng)實(shí)測(cè)的最后一項(xiàng)——底盤分析的結(jié)論。比亞迪秦真的是“魔改卡羅拉”？無論你是否已經(jīng)看過其他媒體對(duì)秦底盤的搶跑分析，相信我，我們的結(jié)論一定比你想象的更勁爆。

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