所謂的”全混合動(dòng)力車”是指那些既可以使用內(nèi)燃機(jī)引擎，又可以依靠電池動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，還可以同時(shí)利用兩種動(dòng)力源共同驅(qū)動(dòng)車輛的車型，比如豐田普銳斯，凱美瑞混合動(dòng)力版，福特Fusion和日產(chǎn)Altima混合動(dòng)力版等車型。這些車雖然燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)很突出，但都由于駕駛感覺缺乏激情而受到專業(yè)媒體的批評(píng)。這些配備CVT無(wú)級(jí)變速的混合動(dòng)力車都存在所謂的”橡皮筋效應(yīng)”，在從汽油引擎驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換到電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)存在切換的不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向模糊，操控性差，制動(dòng)軟，行駛感覺差等問題。隨著這十年來(lái)技術(shù)的進(jìn)步，我們也注意到這些問題的改進(jìn)，比如轉(zhuǎn)向感覺、行駛、動(dòng)力和運(yùn)行平順性的提升。當(dāng)然，混合動(dòng)力發(fā)展到今天，它在駕駛樂趣方面仍無(wú)法和非混合動(dòng)力車媲美。

　　我們這次試駕的是2011款現(xiàn)代索納塔混合動(dòng)力轎車，這也是現(xiàn)代的首款混合動(dòng)力車，該車注重提升車輛的駕駛性能，不過(guò)這不是一款運(yùn)動(dòng)轎車，在操控性獲得提升的同時(shí)該車優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性仍然達(dá)到了人們對(duì)于一款混合動(dòng)力車在油耗方面的預(yù)期。

　　這款車配備一臺(tái)六速自動(dòng)變速器而非混合動(dòng)力車常見的CVT無(wú)級(jí)變速器，它有效的消除了惱人的引擎嗡嗡聲和”橡皮筋效應(yīng)”，當(dāng)車輛加速時(shí)是一輛標(biāo)準(zhǔn)的”全混合動(dòng)力車”。這臺(tái)六速自動(dòng)變速器在升擋和降擋時(shí)擁有了普通汽油車型換擋時(shí)的那種”逐級(jí)”變化的感覺。雖然這對(duì)于一款混合動(dòng)力車來(lái)說(shuō)并不是最重要的，但它卻讓駕駛員獲得了駕駛普通轎車版那種令人熟悉的駕駛感覺。

　　索納塔混合動(dòng)力版的動(dòng)力系統(tǒng)被現(xiàn)代稱為”Hybrid Blue Drive”，它包括一臺(tái)166馬力2.4升四缸”阿特金森循環(huán)”引擎，一臺(tái)起動(dòng)發(fā)電機(jī)，30千瓦電機(jī)，低摩擦油泵(可替代了扭矩轉(zhuǎn)換器)和一臺(tái)六速自動(dòng)變速器。綜合輸出功率為209馬力，超過(guò)了凱美瑞(187馬力)和福特Fusion(191馬力)及日產(chǎn)Altima(198馬力)混合動(dòng)力版等車型。而30千瓦電機(jī)最扭矩為151磅-英尺(約合205牛米)/0-1400轉(zhuǎn)，可以提供快速啟動(dòng)。另外，由于整備質(zhì)量(1574公斤)低于競(jìng)爭(zhēng)車型，該車的功率重量比也優(yōu)于對(duì)手，車廠宣稱百公里加速時(shí)間不到9秒，超過(guò)凱美瑞混合動(dòng)力版，不過(guò)這一點(diǎn)并未得到證實(shí)。

　　該車與競(jìng)爭(zhēng)車型另一項(xiàng)不同是它可以在純電動(dòng)模式下以更高的速度行駛：最高可達(dá)到時(shí)速100公里，而一般混合動(dòng)力車時(shí)速在60到80公里之間。其結(jié)果是索納塔在高速路上的油耗比其他混合動(dòng)力車更低，現(xiàn)代公布的高速路油耗為百公里5.4升，比凱美瑞混合動(dòng)力車百公里5.7升的油耗更低而與福特Fusion混合動(dòng)力版相同。與其他全混合動(dòng)力車一樣，它當(dāng)然也可以在純電動(dòng)模式下低速行駛，但油耗略高，百公里為5.6升。當(dāng)車輛停止時(shí)汽油引擎自動(dòng)關(guān)閉，而當(dāng)駕駛員抬起油門踏板時(shí)引擎自動(dòng)啟動(dòng)。助力轉(zhuǎn)向，動(dòng)力剎車，冷暖風(fēng)全部由電力驅(qū)動(dòng)，而引擎則完全獨(dú)立運(yùn)行。270伏混合動(dòng)力電池位于后排座椅下可以在車輛巡航或制動(dòng)時(shí)進(jìn)行充電。

　　該車配備的鋰聚合物電池是現(xiàn)代的一項(xiàng)技術(shù)突破，它由LG化工和現(xiàn)代汽車在韓國(guó)共同開發(fā)，目前只有現(xiàn)代混合動(dòng)力車使用該電池?，F(xiàn)代宣稱該電池性能全面超越目前大多數(shù)普通混合動(dòng)力車使用的鎳氫電池和插電式混合動(dòng)力車，雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車和純電動(dòng)車使用的鋰離子電池。與鎳氫電池相比，鋰聚合物電池重量輕20-30%，體積小20%，電能密度增加1.7倍，電量增加10%。不過(guò)該電池充電時(shí)間也增加了1.25倍，對(duì)環(huán)境溫度的要求更低，而自放電率也不到鎳氫電池的三分之一。

　　與鋰離子電池相比，鋰聚合物電池不僅能量密度更高，而且在儲(chǔ)存電量出現(xiàn)下降之前所能進(jìn)行的充放電次數(shù)更多?，F(xiàn)代表示，這種電池的耐熱性和安全性更高，在任何氣候條件下使用壽命長(zhǎng)達(dá)10年/24萬(wàn)公里。

　　在外觀上，索納塔混合動(dòng)力版與標(biāo)準(zhǔn)版不同，車頭采用碩大的黑色蜂巢狀格柵，空氣動(dòng)力學(xué)保險(xiǎn)杠，擾流唇和側(cè)面踏板以及”Eco-spoke”合金輪圈。這是一款外觀富有侵略性的車型，甚至比現(xiàn)代最近發(fā)布的索納塔2.0T渦輪增壓版更有侵略性，我甚至懷疑這兩款車的外觀設(shè)計(jì)圖是否弄混了。

　　在車輛內(nèi)部，混合動(dòng)力版良好的配置水平與索納塔Limited版本相同，但前者在兩個(gè)圓筒形儀表之間增加了一個(gè)4.2英寸顯示屏，用于顯示能量在電池、電機(jī)、引擎和驅(qū)動(dòng)輪之間流動(dòng)的情況以及電池剩余電量，充電狀態(tài)和平均油耗水平。為了鼓勵(lì)駕駛員使用更節(jié)能的駕駛模式，顯示屏背景顏色可以在采用經(jīng)濟(jì)模式時(shí)從灰色變成藍(lán)色，而且這種變化是漸變式的。

　　顯示屏左邊的儀表并不是通常的轉(zhuǎn)速表，而是一個(gè)電能顯示表，它可以告訴你使用了多少電能，當(dāng)車輛準(zhǔn)備啟動(dòng)時(shí)會(huì)有個(gè)指示燈亮起來(lái)，同時(shí)如果車輛完全依靠電力驅(qū)動(dòng)也會(huì)有一個(gè)”電動(dòng)模式”指示燈點(diǎn)亮。在中控臺(tái)頂部還設(shè)有一個(gè)7英寸觸控屏，它也可以顯示混合驅(qū)動(dòng)能量的流向，瞬時(shí)和平均油耗以及集成了音響，電話，空調(diào)和導(dǎo)航系統(tǒng)控制功能。

　　我們?cè)谠囻{這款車時(shí)幾乎總是使用電力驅(qū)動(dòng)，幾乎很少用內(nèi)燃機(jī)引擎。由于電機(jī)在低轉(zhuǎn)速下可提供充裕的瞬間扭矩因此從靜止?fàn)顟B(tài)下起步加速性不錯(cuò)。在時(shí)速20公里時(shí)引擎接通時(shí)幾乎感覺不到，不過(guò)，只要你不是過(guò)于激烈的駕駛，在市區(qū)單獨(dú)依靠電力驅(qū)動(dòng)行駛速度也很快?，F(xiàn)代告訴我們?cè)撥囋诟咚俾飞弦部赏耆揽侩娏︱?qū)動(dòng)，通常是在平坦路面巡航行駛或下坡時(shí)，但引擎可以根據(jù)需要隨時(shí)接通，提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力。

　　在車輛加速時(shí)變速器操控感覺與標(biāo)準(zhǔn)版索納塔轎車差不多，但有時(shí)你能感覺到引擎在自動(dòng)啟動(dòng)，有時(shí)候我不能確定這是引擎啟動(dòng)還是變速器換擋。不管怎么說(shuō)，我喜歡該車配備的六速自動(dòng)變速器，它比CVT變速器更有感覺。如果汽油引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)，它會(huì)在即將停車時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，而在加速時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)。我注意到這款車也有混合動(dòng)力車的一個(gè)典型特征————在車輛巡航行駛時(shí)能聽到電機(jī)發(fā)出的嘎嘎聲。

　　該車不僅行駛時(shí)很舒適，而且操控性很好，但感覺它比標(biāo)準(zhǔn)版索納塔更重。而它配備的獨(dú)立懸掛可以更好的適應(yīng)高速路平整的路面。我們?cè)囻{的這款車配備了錦湖Kumho Solus 215/55R-17全季節(jié)”Grand Touring”輪胎，它具有很強(qiáng)的抓地力，而且在干燥的加州路面行駛時(shí)胎噪很小。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向操控時(shí)無(wú)需費(fèi)力，而混合動(dòng)力車由于配備了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，因此剎車踏板通常感覺都是怪怪的，但這款車的踏板感覺與普通轎車沒什么不同。

　　整體來(lái)看，我認(rèn)為索納塔混合動(dòng)力版在駕駛樂趣方面超過(guò)了其他全混合動(dòng)力車，同時(shí)還提供了與其他同級(jí)車型相同甚至更優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還具備了與普通索納塔轎車相同寬敞的內(nèi)部空間和儲(chǔ)物容積。它的后排座椅不能折疊放倒，但它后排中間座椅卻可以放倒與行李箱貫通。2011款現(xiàn)代索納塔混合動(dòng)力版預(yù)計(jì)將于明年1月在加拿大上市，預(yù)計(jì)價(jià)格將在3萬(wàn)加元左右(約合人民幣19.8萬(wàn)元)。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

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