日產(chǎn)為其頂級4門轎車風(fēng)雅(FUGA)添加了混合動力車型，使得這款日系頂級豪華車增添了環(huán)保的元素。風(fēng)雅混合動力的亮相在日本本土一直是期盼已久，因為日產(chǎn)一直沒向日本市場投放混合動力車型，在此之前其混合動力車型都只在北美銷售。

　　在日本無數(shù)有錢人的期待下，日產(chǎn)推出的就是這款豪華與環(huán)保兼?zhèn)涞娘L(fēng)雅混合動力。該混合動力車型配備有日產(chǎn)自主開發(fā)的 ”智能雙離合器控制系統(tǒng)(Intelligent Dual Clutch Control System)”搭配單電機組成的獨特混合動力系統(tǒng)。

　　該系統(tǒng)使用的是排量為3.5升的VQ35HR發(fā)動機，搭配電子控制7速自動變速箱，混合動力的部分是在原來是扭矩轉(zhuǎn)換器的位置上安裝了直流電機和干式單板離合器。7速自動變速箱后端本來就有一組濕式多板離合器，加上電機上的離合器就是兩組離合器，智能雙離合器控制系統(tǒng)由此得名。

　　動力系統(tǒng)通過控制這兩個離合器的開合，可以在發(fā)動機行駛、純電動行駛以及混合動力行駛這三種模式中自由切換，同時還可通過將電機切換為發(fā)電機來回收剎車的動能。該車型使用與聆風(fēng)一樣的鋰離子充電電池。

　　車輛起步時一般只需使用電機的動力，電池電力可以讓車輛長時間純電動行駛。在強勁加速或電池電量不足時，發(fā)動機就會啟動，動力系統(tǒng)會切換到發(fā)動機行駛模式。發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出繼承了日系車的一貫優(yōu)良傳統(tǒng)，只要不是很強勁加速，在高速公路上以100公里每小時行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)也能保持在1500轉(zhuǎn)左右，在提供強勁的動力的同時也兼顧了節(jié)油性。發(fā)動機保持在低轉(zhuǎn)速行駛，是電子系統(tǒng)靈活地使用7速自動變速箱的結(jié)果，在需要額外動力的時候，電機也可介入，提供輔助動力。通過巧用變速箱和電機將發(fā)動機維持在低轉(zhuǎn)速使用，發(fā)動機的燃燒效率自然會很好，這也是一種非常巧妙的節(jié)油手段。

　　在發(fā)動機行駛時，電機將做發(fā)電機使用，以回收剎車和下坡時的動能為電池充電。在電池電量充到一定程度時，電機就會重新接替發(fā)動機成為動力來源。在高速勻速行駛中，風(fēng)雅也會用純電動模式來行駛，直到把電池的電量耗盡。

　　由于在高速行駛時發(fā)動機也會停機，因此我第一次駕駛時，在發(fā)動機失去轉(zhuǎn)速時著實大吃一驚，因為一般在行駛中如果發(fā)動機停機，通常就意味著出現(xiàn)了故障。而日產(chǎn)的負(fù)責(zé)人對于風(fēng)雅的純電動高速行駛能力卻是顯得十分自豪。

車速80公里每小時，發(fā)動機完全沒動靜

　　雖然混合動力版比普通版增加了110千克左右的重量，但新增的重量卻使車輛獲得了前980公斤、后890公斤的更為均衡的設(shè)計。隨著重量的增加，車輛的乘坐感也變得更為舒適、穩(wěn)重，再加上混合動力獨有的靜音性，風(fēng)雅的表現(xiàn)確如其名。

　　在我試駕時，車載電腦上顯示的平均油耗為9升每百公里，雖說這遠(yuǎn)不及日產(chǎn)標(biāo)聲稱的5.3升每百公里，但在同級車型中已經(jīng)是非常節(jié)油了。

　　鋰離子電池安置在后座與后備箱之間，旁邊還收納了輔助啟動發(fā)動機的12V鉛電池。后備箱的空間幾乎沒有減少，可完整收納4個高爾夫球包。

　　兩個離合器的開合、7速變速箱的控制和發(fā)動機的啟停，這些操作都需要精細(xì)的控制。我過去在試駕其他混合動力車型時，就幾乎都有模式切換時出現(xiàn)震動的情況，業(yè)內(nèi)有很多人士都認(rèn)為這一問題會影響車輛的駕駛性，影響混合動力的銷量，但日產(chǎn)出色地解決了這一問題，使現(xiàn)已上市的風(fēng)雅混合動力有接近完美的暢順性?？梢哉f，”買風(fēng)雅就買混合動力”。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

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