前不久，我們對低速電動車的政策導向以及目前在售的車型種類都進行了詳細介紹。從目前的現(xiàn)狀來看，低速電動車行業(yè)的確存在很大的發(fā)展空間，但所面臨的問題也相當復雜與多樣，可以說是機遇與挑戰(zhàn)并存。在做市場調(diào)查時，上海的一家新興企業(yè)所制造的米兒低速電動車讓我們眼前一亮，與傳統(tǒng)低速電動車企業(yè)會以模仿汽車起步，并使用低成本的鉛酸電池不同，該企業(yè)生產(chǎn)的車型堅持走自主設計道路并同時堅持必須用鋰電池，這份“固執(zhí)”讓人對它產(chǎn)生了濃厚的興趣。今天，就讓我們一起來聽聽米兒低速電動車的設計師蕭冬是如何解讀這款產(chǎn)品的。

● 米兒低速電動車從何而來？設計師蕭冬又是何許人也？

首先來簡單介紹一下米兒低速電動車的娘家，格銳思公司，這是一個專門從事整車設計開發(fā)的公司，至今已有10年左右的歷史，主要從事造型設計、油泥模型設計和制作以及色彩模型制作、樣車制作和整車內(nèi)外設計等項目，并與通用泛亞、上汽集團、長安鈴木、海馬以及延鋒偉世通等企業(yè)有著重要項目合作。前面提到的蕭冬，正是格銳思公司的創(chuàng)始人，同時也是米兒低速電動車的設計師。而米兒低速電動車是格銳思公司的第一款產(chǎn)品，也標志著該企業(yè)從幕后走向臺前的第一步。

● 外觀：以簡潔、時尚風格為主；同時推出四座與皮卡兩種車型

作為一個從事整車設計開發(fā)多年的公司，對于旗下首款產(chǎn)品米兒低速電動車的開發(fā)思路很明確，首先絕不走抄襲乘用車的道路，用創(chuàng)始人兼設計師蕭冬的話說，模仿與抄襲在目前國內(nèi)的市場環(huán)境中，或許的確能更快的打開市場，但這畢竟不是發(fā)展的正道，更何況我們主業(yè)還是干設計的。

尺寸方面，蕭冬表示米兒車型在低速電動車領域中算是相對較大的，整體身材比例與smart fortwo車型相當。不過考慮到這車的定位，在很多地方只能在非機動車道行駛的顯示情況，因此車身不能做得太寬，所以最終將寬度尺寸數(shù)據(jù)控制為了1400mm，比榮威E50、smart fortwo都要窄一些。

除了不抄襲和模仿外，蕭冬在設計米兒低速電動車時還有第二個要求就是簡單、實用，要盡可能的將車內(nèi)空間發(fā)揮到最大。[page]

畢竟對于低速電動車這樣的產(chǎn)品來說，外觀造型的美丑或許能對消費者產(chǎn)生一定的吸引，并帶來回頭率，但最終決定購買的，其實就是兩個字“實用”。

在很多人關心的安全性方面，蕭冬直言不諱的表示，就現(xiàn)階段來說，要想一臺售價只有2-3萬元的低速電動車能做到類似于傳統(tǒng)乘用車或微面的標準，顯然是不現(xiàn)實的，車重、成本等都是很大的原因。

從企業(yè)的角度來說，能做到的就是從結構設計上盡可能多的考慮到安全因素，因此米兒低速電動車并沒有采用目前同價位車型比較常見的一體式玻璃鋼車身，而且是采用金屬框架結構，整車強度更高。同時，蕭冬也表示，從規(guī)范行業(yè)的角度來說，也希望相關部門能盡快出臺政策法規(guī)，對安全有關的技術指標能有明確規(guī)定，這樣不論是對消費者還是企業(yè)來說，都是有利的。

雖然目前低速電動車雖然行業(yè)發(fā)展很快，市面上的車型也不少，但能既兼顧個性，同時又保證實用的產(chǎn)品并不多。因此蕭冬表示在開發(fā)米兒低速電動車時，除了會推出比較主流的四座車型外，還會有一款皮卡車型可供消費者選擇。它更適合在城鄉(xiāng)結合部或農(nóng)村地區(qū)開店的業(yè)者，滿足這部分客戶短途拉貨的需求。此外，這款皮卡車型的造型也非常獨特，給人有種眼前一亮的感覺。

● 內(nèi)飾：簡單、實用，突出大空間

在內(nèi)飾的設計上，核心理念其實就三個字“大空間”。因為對于低速電動車來說，簡單、實用是這類車型最大的賣點，所以蕭冬表示在設計內(nèi)飾時，他的思路和方向很明確，就是要對空間進行充分的利用，因此盡可能的在造型上采用平直的線條來進行打造。

不過在首批樣車試制后，發(fā)現(xiàn)中控臺雖然做到了簡潔、實用的初步設計理念，但在科技感的營造上有所欠缺，同時目前這種風格對年輕消費者的吸引力會比較弱。因此后來，蕭冬又帶領著他的設計團隊開發(fā)了第二套設計方案，并給了我們效果圖。

從圖片來看，整體設計風格與之前全然不同，樣式很時尚，科技感強烈。據(jù)悉，最終的量產(chǎn)版車型內(nèi)飾造型基本就是這個風格了，至于材質(zhì)目前還在進一步研究和對比中。對此，我們將持續(xù)關注，在量產(chǎn)版車型正式推出后，也會再次奉上詳細解讀。

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至于為什么一臺四座車采用雙門式的設計，設計師表示主要還是從成本、安全與重量這三個角度進行考慮的。因為目前的車身采用的是金屬框架式結構，類似于籠式設計，再要增加后門的話，對B柱的強度要求會非常高，如果要繼續(xù)達到這個要求，勢必會大幅增加整車重量與成本，但對低速電動車而言，這兩者都是特別關鍵的。因此最后還是采用了兩門式設計，但通過調(diào)整前排座椅的可調(diào)節(jié)范圍，提升后排乘客的進出便利性，最終呈現(xiàn)出來的結果，還是令人滿意的。

● 動力：堅持采用鋰電池，成本很高，但相信這是發(fā)展趨勢

除了外觀與內(nèi)飾設計，發(fā)揮了格銳思公司與蕭冬的強項外，在電池的選用上，也有著一份自己的固執(zhí)。盡管在目前的低速電動車行業(yè)中，鉛酸電池憑借低成本的優(yōu)勢，是絕對的市場主力。而且購買這類車型的消費者，一般對價格特別敏感，采用鋰電池被不少同行認為太理想化、太單純。

對于這點，蕭冬并不這么認為，他覺得鉛酸電池最大的問題在于后期的回收處理，一旦處理不好，其中主要污染源如：二氧化硫、鉛以及鎘化合物等，釋放到空氣、水或滲入土壤中，都會對人體健康與環(huán)境造成嚴重的污染。目前低速電動車上所采用的鉛酸電池一般壽命都只有2-3年左右，每年這類電池的淘汰量非常大，而且對于電池回收這一塊的監(jiān)管又不嚴格，存在的污染隱患也相當嚴重。因此蕭冬堅持自己的產(chǎn)品必須使用鋰電池，盡管這從成本角度來說會增加不少，但從行業(yè)發(fā)展的趨勢來說是有意義的。至于自己這么做，能否得到市場的認可，最終能成為先驅(qū)還是先烈，還得市場說了算。

● 價格：定價在2-3萬元之間，鋰電池將是最大賣點，爭取能上保險

談及產(chǎn)品定價問題，蕭冬表示目前老百姓對低速電動車產(chǎn)品的訴求還是一直以便宜為主，因此米兒低速電動車的定價也必須符合市場的原則，預計售價范圍將在2-3萬元之間，也正好處于低速電動車產(chǎn)品的主銷價格區(qū)間內(nèi)，但不同的是，米兒低速電動車采用的將是鋰電池，這在2-3萬元價格區(qū)間內(nèi)是絕對稀有的。同時，全新設計的內(nèi)飾，無論樣式還是科技感在行業(yè)內(nèi)也同樣處于領先水平。

細說產(chǎn)品實力，蕭東稱目前低速電動車市場的競爭非常激烈，而且基本是處于無序發(fā)展狀態(tài)，各種規(guī)模的企業(yè)都有，生產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊，米兒低速電動車最大的優(yōu)勢就在于它的動力源采用的是鋰電池，相比鉛酸電池更輕、更環(huán)保，同時外觀造型與內(nèi)部空間也有自身獨到之處。此外，目前他們也與多家保險公司在進行洽談，爭取讓米兒低速電動車能購買“交強險”，這對購車者和路人來說都是一種保障。目前米兒低速電動車暫定的上市時間將在今年上半年，主要面向的市場是山東、河南、江蘇等地的三四線城市與農(nóng)村地區(qū)。

● 編輯點評：

看著低速電動車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，也會有越來越多的像格銳思公司這樣的新興企業(yè)進軍這一市場，競爭也會更加激烈。對于消費者來說，激烈的競爭也將促進產(chǎn)品的進步、服務的提升，甚至是產(chǎn)業(yè)結構的升級。不過在政策導向明朗前，低速電動車行業(yè)要想走出現(xiàn)如今無序發(fā)展的狀態(tài)，還有很大難度，畢竟各地的法規(guī)政策、能否合法上路、生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)等都是擺在行業(yè)發(fā)展前的大問題，而對于米兒低速電動車這樣的產(chǎn)品，它所堅持的正向開發(fā)和使用鋰電池的道路，方向是正確的，而且內(nèi)飾設計在低速電動車領域中也算是令人眼前一亮。不過作為一個剛?cè)胄械男缕髽I(yè)，所推出的全新車型，它能否被消費者所接受，從目前來看，這些都是未知數(shù)。

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