去年中旬，高爾夫推出了插電混動的GTE以及純電動的e-GOLF，聽起來沒啥可奇怪的，但想想看，算上常見的汽油和柴油版本，這下高爾夫系列幾乎涵蓋了市面上能見到的全部動力源。是不是覺得國民車的野心還蠻大的？

也許你眼中的國民車是大多數(shù)人都買得起，物美價廉的代名詞，那么在售的1.6L車型就很適合你。不過今天的主角高爾夫GTE會詮釋另一部分人對國民車的理解——國民有多種階層，千百種形態(tài)，國民車也要滿足更多人的需求。所以高爾夫系列的新成員，對應的群體也是新新人類。

要當新新人類，除了你的觀點要鮮活，錢包還要豐裕。我們的這臺高爾夫GTE在德國售價3.69萬歐元，合人民幣約26.5萬元，是家族中排第三的高富帥，僅次于高爾夫R和高爾夫R旅行版。在中國它將賣28.88萬元，也不便宜。所以縱然國民有千千萬，高爾夫GTE的買家也不過其千分之一?？v然這臺車“放電”的誘惑力很大，但也得你對它來電才行。

● GTE還是GTI？它們風格很接近！

車如其名。在滿足電動“E”的同時，大家千萬不要忽略“GT”的前綴。除電動機之外，這臺車還配備一臺1.4T發(fā)動機。這樣新能源兼顧了高性能，見到GTE的時候，可別因為它的運動范兒而感到不解。

若不是車身上的幾抹藍色，很容易讓人把高爾夫GTE和GTI搞混，好在它還是有些標識性的，LED大燈和日間行車燈都是專屬元素，甚至有些中期改款的意思，所以要問我GTE和GTI哪個看上去更帥，那我肯定投給GTE。

正如開頭所說，高爾夫本就不是一臺高調的車，所以即便高爾夫GTE的低調讓你覺得它沒有存在感，但這也是高爾夫能成為經(jīng)典車型的原因之一。它一直很耐看，換上運動裝備后雖不是帥得一塌糊涂，卻很起范兒。哪天你在路上看著一輛很帥的高爾夫從你邊上悄然駛過，你心里保不齊還得嘀咕一句“哎喲，怎么一點聲音也沒有”？

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● 原來它是可以用電的

高爾夫GTE可以使用傳統(tǒng)的家用插頭充電(德國為2.3kw的交流電充電功率)，也可以通過專用的充電盒(3.6kw)在2小時15分鐘充滿。充電盒哪里有？在高爾夫的老家德國，我們跟法蘭克福最大的一家4S店便找到了，我們一起看看。

在4S店充電完全免費，并且過程十分簡單，插上充電槍就萬事大吉了。不過我還是覺得充電速度有些慢，2小時在北京的快充站幾乎能夠給一輛續(xù)航160公里的晨風充滿電了。我們還嘗試過在法蘭克福找過其它充電站，發(fā)現(xiàn)有的地方?jīng)]有電，有的地方?jīng)]有線。當然對于當?shù)剀囍鱽碇v最常用的還是以家用電源充電，3小時45分鐘相對于在家睡覺的時間，也足夠了。

● 內飾還是如同換了裝飾色的GTI

進到高爾夫GTE的車內，很明顯能感覺到這就是一臺很高級的高爾夫。有大屏幕、做工好，并且讓車迷們興奮的蘇格蘭座椅也沒有缺席，對于我來講，足夠滿意了。如果讓我使勁想，也許有的朋友會想要真皮+電調節(jié)座椅吧，畢竟花了小30萬元呢。

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● 多媒體系統(tǒng)有新鮮之處

高爾夫GTE上6.5英寸觸摸屏顯示效果還不錯，相比于德國在售的其它高爾夫，它多了充電相關的功能，其中比如充電地點保存是我認為最方便的一項設置。在使用中，當我們這輛車停了一宿，第二天冷車啟動后，觸摸屏反應會變得極為遲鈍，摸哪兒都不管用，幾分鐘之后會有好轉，設個導航什么的很耽誤事兒，希望只是個例。

● 1.4TSI+電動機+DSG的組合=GTE

高爾夫GTE使用的1.4TSI發(fā)動機+電動機+6擋DSG變速箱的動力總成，這樣的組合在A3 e-tron上也能見到。聽起來平淡無奇，差異之處咱們慢慢細聊。

這臺1.4TSI發(fā)動機在進排氣都有正時調節(jié)，為了在低轉速介入時有更好的響應性。發(fā)動機與電動機合力，輸出了相當于“二代半”EA8882.0T發(fā)動機的水平，至少是接近GTI的水平，還是挺讓人期待的對吧？不過要提醒你的是，這臺高爾夫GTE更重，達到了1599千克，光車尾的那塊兒鋰離子電池就達到了120千克，約占車重的7.5%。

而大家熟悉的這臺1.4TSI發(fā)動機也有一些特別之處。因為高爾夫GTE是輛混動車，僅依靠電動機便可行駛50km左右，并且工程師已想到頻繁充電的話發(fā)動機可能幾周時間里都不會啟動，因此保證潤滑、提升耐磨度是需要額外解決的問題。相比于普通的1.4TSI發(fā)動機，高爾夫GTE上的這臺在活塞銷上設置了機油潤滑孔，并且活塞環(huán)做了硬化涂層處理，曲柄軸的主軸承和連桿軸承都也通過聚合物涂層處理進行了強化，同時軸瓦和活塞間隙也相應地進行了調整。

在熱管理方面，工程師將排氣歧管集成在了缸蓋內，這樣便使得發(fā)動機在啟動之后迅速達到正常的工作溫度，這對于混合動力車來說十分重要。與此同時工程師們也為這臺發(fā)動機裝備了雙冷卻循環(huán)管路，其中一路由電子水泵控制，用于中冷器和渦輪殼體的冷卻，另一路則通過氣缸蓋的循環(huán)水路，它們負責車內暖風供熱，因為這道水路熱得快。

這臺名為DQ400E的DSG變速箱在6擋濕式DSG的基礎上開發(fā)，大眾還叫它DSG，而實際上它有三個離合器，兩個是與普通DSG相同的奇偶數(shù)擋位離合器，一個是發(fā)動機分離離合器，它同時也負責啟動發(fā)動機。掌管它們運行的動力管理系統(tǒng)依據(jù)速度和扭矩需求控制發(fā)動機、電機以及三組離合器，動力切換時是否平順都靠著它呢。

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● 性能測試

◆ 0-100km/h加速測試

電動機本身的扭矩便很大，在關閉ASR后，前輪會更容易打滑，而最糟糕的是在性能最強的GTE模式下，車輛剛剛起步離合器便會接通啟動發(fā)動機，所以要獲得最好的加速成績，在前3秒幾乎都不能踩下全油門，而最終的成績很出色，實測的7.42秒超越了官方7.6秒的水平。

◆ 100-0km/h制動測試

制動成績堪稱出色，剎車系統(tǒng)以及制動能量回收(會使電動機反轉為發(fā)電機)都為這個好成績做出了貢獻。另外在制動過程中幾乎感覺不到ABS的作用，踏板不會彈腳，也沒有ABS泵工作時“嘣嘣嘣”的聲音，甚至都沒有聽到輪胎與地面發(fā)生摩擦，感覺就是輪胎咬住地面將車停了下來，成績很棒，讓人印象深刻。

● 駕駛感受——高爾夫GTE之“高爾夫”

轉動鑰匙，車輛會以“滴”的一聲來告訴你已就緒，可以掛擋走人了。整個過程超級安靜，這也是高爾夫GTE和普通高爾夫在啟動時的最大不同。在駛出時，永遠都是電動機先工作，在車輛開始運動前，發(fā)動機不會啟動，因為高爾夫GTE并沒有傳統(tǒng)的啟動機，還記得嗎？要讓發(fā)動機動起來需要靠變速箱的第三個離合器，所以要讓發(fā)動機啟動肯定都是在運動中進行的。

電動機的扭矩很大，起步的時候稍微多給點油輪胎打滑得就很厲害，這跟1.4T的高爾夫有些像。若不將油門踏板踩到底，兩者在感官上的動力表現(xiàn)也是很接近的，確實足夠充沛，但并不刺激，就是低速下發(fā)動機在介入的時候車還是會有些振動，如果此時恰好你在逐漸深踩油門，那突如其來的動力也會讓你窩火，“我去，這車突然快了?！比缓罅ⅠR要收下油。在高速情況下這種情況會大大地改觀，只能從小轉速表和聲音上感覺出發(fā)動機在工作，闖動卻消失了，雙離合的車向來是低速頓、高速順，看來新來的第三個離合器也沒比之前的兩位前輩好哪兒去。

因為發(fā)動機并不全程工作，所以高爾夫GTE并不能以真空助力泵作為制動助力源，取而代之的是電機機械式的剎車助力裝置。踩下制動踏板的初段，只是依靠電動機反轉為發(fā)電機為車輛制動，同時在儀表上能看到指針往“CHARGE”方向多偏轉一些。隨著制動踏板深踩，制動片開始摩擦剎車盤來減速，這一過程剛介入的時候并不是很線性，會感到制動力增大，當然只是不舒服而已，并不嚇人。

轉向表現(xiàn)有點“兩不像”了，它又有高爾夫的感覺，并且手感很棒的真皮方向盤會給轉向加印象分，實際整車轉向力度也很均勻，擁有不錯的質感，不過開著它又有些開奧迪的感覺，路感很少，怎么轉都覺得很無聊。喂，GTE，你怎么連轉向也跟A3學??！

高爾夫GTE的懸架給人操控感很棒的感覺，過彎側傾小，支撐性很好，當然這與18英寸的輪圈不無關系。過坎時懸架的跳躍幅度并不大，懸架行程比普通版高爾夫要短一些，給人就是GTI的感覺。不過它沒有DCC動態(tài)適應底盤控制系統(tǒng)(海外GTI上有裝備)，無法再調節(jié)懸架的阻尼。在運動性方面，還是不及GTI那樣極致。

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高爾夫GTE之“GT”

在德國的不限速高速路上，油門到底才是對得起“GT”兩個字母的方式，而高爾夫GTE也對得起我，因為它真的很快。雖然不至于有什么激情，但確實很驚喜。如果你腳下再多使點勁，把“kick down”踩出來。隨著變速箱……哎？它居然沒有降擋，而加速度又提升了一截，指針也打到了“BOOST”區(qū)域的表底，看來是電動機在使勁兒，它居然還留把后手，有點兒意思！

按下GTE按鈕，車輛的動態(tài)反應會更加激進，油門不用踩到頭，便可以達到最強的動力推進效果。油門我一直踩著，到190km/h，變速箱換入五擋后，加速感會感到有所衰減，此時距離222km/h的最高時速還有所距離，不過只要距離夠長，達到這個速度絕非難事。

如果你不小心用到了B擋，那在165km/h左右便達不到最強推進效果了，指針會向回走一些，一部分動力會來彌補電池的消耗，如果覺得動力不夠，撥一下?lián)鯒U就好了。

高爾夫GTE之“E”

E是Electricity，是高爾夫GTE的精髓之一，新新人類們很看重這個。那我們不妨就以純電模式走走看吧。我自己并不是新新人類中的一員，但我卻很喜歡純電狀態(tài)下的高爾夫，安靜、舒適，忽略掉了變速箱，動力傳輸變得十分平順。在路口等紅燈時看看普通的高爾夫，眼神里透著的都是“嘿，我和你并不一樣”。

單電機行駛，可以讓高爾夫GTE達到約130km/h的時速。巧了，這也是德國高速限速路段下差不多能允許的最高時速。我試了下，在110km/h都能獲得不錯的加速度，真足夠了。50千米的續(xù)航，對于大多數(shù)人來講，一天上下班的路上也可以不費一滴油，還挺實用的哈？

E也是Economy，雖然受電池侵占，高爾夫GTE的油箱也縮減至40升，但在充滿電、最節(jié)能的情況下，官方給出高爾夫GTE的最長續(xù)航里程為939km，換算回來為4.5L/100km。遺憾的是，在德國我們并沒有條件進行油耗測試，具體日常成本如何還要等國內拿到測試車后才能揭曉，但它比普通1.4T車型省油應該是不用懷疑的。

● 我對它稍稍有來電，但我的心還是燒油的

大眾車很喜歡給我們拋難題，差不多每款車你都能找到愛與恨它的理由，這次的題目則是花28.88萬元買一輛高爾夫能換來什么。它擁有比普通高爾夫更先進的動力總成，更省油，還更快。雖然并沒有讓我感到印象十分深刻，但它每一項都能達到我心中的預期?？陀^地來講，這確實是一輛應該賣20多萬的車。

因為發(fā)動機與電動機需要復雜的匹配，所以高爾夫GTE在低速行駛時也會有不平順的現(xiàn)象發(fā)生，我覺得能接受，因為我購買它的前提是平時有大部分時間用不上發(fā)動機，靠純電行駛完成日常代步，其實我最喜歡的也是純電模式的高爾夫GTE，安靜舒服。GTE三個字母中，E才是核心，GT是增加了電動機后帶來的副產(chǎn)品而已。所以讓發(fā)動機當我的后備動力就好，一腳油門下去，可以給路上不友好的家伙們一點顏色看看；讓油箱當我的儲備能源，跑個遠途什么的，用不著花那么多錢。

歸根結底還是值不值的問題。我有位同事剛買了個凱美瑞混動，之所以沒選擇普通凱美瑞，是因為他已經(jīng)算好了在現(xiàn)有的油價基礎上，省出的油錢能抵消多花的車錢，觀念很超前，其實這同樣可以用在高爾夫GTE上，如果您平時上下班低于50公里，也不妨算一算這筆賬，說不定開上幾年也回本了，而你這輛特別的高爾夫，就成了白白給你彰顯品味的資本。嘿，有點意思！

那么我會買它嗎？可能在我有所動搖的時候，把一輛高爾夫GTI停我面前，我還是義無反顧地選擇GTI，畢竟這是一臺0-100km/h加速6秒多的車。唉，來電真的是太重要了，即便我對它也有點來電，但還是太微弱，畢竟我不屬于新新人類，擁有的還是一顆“燒油的心”。

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