近些年來(lái)，以動(dòng)力表現(xiàn)作為賣點(diǎn)的混合動(dòng)力車型層出不窮，既有高高在上的混動(dòng)超跑“三神獸”，也有中國(guó)品牌比亞迪的秦和唐，以及最近推出的鋼炮車型大眾高爾夫GTE，這些車型都很好地利用了電動(dòng)機(jī)的輸出特性實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力提升的目標(biāo)?，F(xiàn)在，法國(guó)人也加入了這一陣營(yíng)，并且?guī)?lái)了一輛實(shí)力超群的308 R HYbrid。

盡管還是概念產(chǎn)品，但可以看到308 R HYbrid的外形設(shè)計(jì)已經(jīng)非常成熟，十分接近量產(chǎn)狀態(tài)了。與量產(chǎn)普通版本的標(biāo)致308 S相比，兇悍的外觀設(shè)計(jì)顯然是其吸引眼球的原因之一，但在外表之下的內(nèi)在實(shí)力才是這臺(tái)概念車真正令人咋舌的地方。

標(biāo)致308 R HYbrid擁有4種駕駛模式可供選擇：

-“最快圈速(Hot Lap)”模式可以令駕駛員隨意調(diào)用發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)所釋放的507Ps功率以及730N·m扭矩；

-“賽道(Track)”模式將全車動(dòng)力限制在400Ps和530N·m的水平，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)和后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，而前橋電機(jī)僅在必要時(shí)提供額外的動(dòng)力補(bǔ)充；

-“道路(Road)”模式將全車動(dòng)力“封印”至300Ps和400N·m的限值，主要用于一般道路行駛。在這個(gè)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)是驅(qū)動(dòng)車輛的主力，而后橋電機(jī)會(huì)在需要時(shí)介入，而前橋電機(jī)不會(huì)啟動(dòng)；

-“純電動(dòng)(ZEV)”模式主要由后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，系統(tǒng)會(huì)依據(jù)駕駛員油門踏板的踩踏程度來(lái)判斷對(duì)于動(dòng)力的需求，需要時(shí)前橋電機(jī)會(huì)介入。此外，這臺(tái)車的混動(dòng)系統(tǒng)還有5種工作模式，在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)相互配合，共同完成車輛的加速以及發(fā)電、充電等工作。

總結(jié)：

據(jù)標(biāo)致官方透露，這臺(tái)308 R HYbrid每行駛1公里僅釋放70g二氧化碳，顯然這是一臺(tái)對(duì)北極熊十分友好的高性能車，同時(shí)也不應(yīng)該會(huì)招來(lái)環(huán)保主義者的抗議。不過(guò)，當(dāng)你把油門踏板踩到底時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它與那些宣傳燃油經(jīng)濟(jì)性的混動(dòng)車完全不是同一種生物，從參數(shù)上來(lái)看，它顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了德國(guó)對(duì)手高爾夫GTE。這樣一臺(tái)有些瘋狂的混動(dòng)鋼炮會(huì)最終量產(chǎn)嗎？法國(guó)人顯然已經(jīng)做好了2016年讓你在路上看到它的準(zhǔn)備。

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