特斯拉在華發(fā)布自動(dòng)駕駛功能五天后，我有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了這一智能的駕駛輔助系統(tǒng)。自動(dòng)車(chē)道保持、自動(dòng)變道及自動(dòng)泊車(chē)功能，確實(shí)讓駕駛員輕松不少，但自動(dòng)駕駛（Auto Pilot）不是無(wú)人駕駛(Auto Drive)，如自動(dòng)駕駛模式激活時(shí)特斯拉提示的那樣，必須“始終握住方向盤(pán)”。盡管不能信馬由韁，但以前駕車(chē)如駕劣馬，如今馬通了靈性，這對(duì)駕駛者而言，難道不是巨大的福利嗎？

本次體驗(yàn)將從特斯拉北京亦莊體驗(yàn)中心出發(fā)，主要在亦莊地段進(jìn)行。

在10月23日的發(fā)布會(huì)上，特地來(lái)華的特斯拉CEO伊隆·馬斯克(呼吁抵制新華社等官媒的音譯，“埃隆”跟Elon讀音差別很大好嘛)說(shuō)，特斯拉的自動(dòng)駕駛模式在高速公路和擁擠路段特別合適，前者路線、標(biāo)志清晰；后者則可以采集到更多周邊車(chē)輛的信息，幫助控制系統(tǒng)做出判斷。

北京亦莊是新開(kāi)發(fā)區(qū)，道路標(biāo)示確實(shí)清晰，但車(chē)輛并不多，可以說(shuō)是個(gè)中等的測(cè)試條件。

我們的試駕車(chē)是這款寶藍(lán)色的70D，已經(jīng)升級(jí)了7.0系統(tǒng)。

特斯拉的7.0系統(tǒng)通過(guò)Over The Air (OTA) 空中升級(jí)技術(shù)讓全球的Model S更新最新的功能。但自動(dòng)駕駛必須有硬件支持。特斯拉對(duì)此事先有計(jì)劃，在去年10月份舉行的特斯拉Model S P85D發(fā)布會(huì)上，馬斯克就表示P85D周身遍布各種傳感器，將具備自動(dòng)駕駛功能。其他車(chē)型則是選裝了自動(dòng)駕駛技術(shù)套件即可。

自動(dòng)駕駛功能配件人民幣2.75萬(wàn)元。

從特斯拉的車(chē)主手冊(cè)上看，傳感器包括三種：

①12個(gè)超聲波傳感器隨時(shí)監(jiān)控汽車(chē)四周環(huán)境；

②前置攝像頭工作時(shí)作為車(chē)輛的“眼睛”具備圖像識(shí)別能力，能夠識(shí)別出交通標(biāo)志；

③遠(yuǎn)距離雷達(dá)提供遠(yuǎn)距離掃描前方的環(huán)境。

我總結(jié)，這些傳感器主要就能“看見(jiàn)”兩個(gè)信息，一是交通標(biāo)示，主要就是路面的行車(chē)道的線；二是周邊車(chē)輛。如果你行駛在沒(méi)有車(chē)輛、也沒(méi)有畫(huà)車(chē)道的路面上，特斯拉就變成了“瞎子”。此時(shí)它還能自動(dòng)駕駛嗎？并不能。

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參加體驗(yàn)的小伙伴們即將上車(chē)，這位特斯拉小帥哥(下稱特斯拉小哥)不忘要秀一下感應(yīng)門(mén)把手：當(dāng)車(chē)鑰匙靠近車(chē)身時(shí)，隱藏的門(mén)把手就會(huì)自動(dòng)彈出。對(duì)此，喜新厭舊的我們心想，早就玩過(guò)了好嘛！趕緊整自動(dòng)駕駛吧。

坐進(jìn)車(chē)?yán)?，特斯拉小哥?dāng)然要秀17英寸的中控大屏了。在我的催促下，他跳到7.0升級(jí)后的功能設(shè)置頁(yè)面。在這里，自動(dòng)駕駛部分只有輔助轉(zhuǎn)向(眼尖的你注意到“測(cè)試版”了嗎)和自動(dòng)變道功能。另外，系統(tǒng)還有自動(dòng)泊車(chē)功能，這當(dāng)然比倒車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像等普通輔助功能強(qiáng)多了。這是特斯拉自動(dòng)駕駛諸項(xiàng)功能中，唯一可以雙手“脫把”的功能。接下來(lái)我們會(huì)一一測(cè)試這幾項(xiàng)功能在北京亦莊道路的表現(xiàn)。

出發(fā)吧。特斯拉并不能在任何條件下都啟用自動(dòng)駕駛模式。上述幾個(gè)自動(dòng)駕駛的功能，分別有不同的條件。此時(shí)特斯拉小哥并未激活任何自動(dòng)駕駛功能。不過(guò)，他面前的儀表盤(pán)也體現(xiàn)了7.0升級(jí)的一個(gè)特點(diǎn)，即特斯拉官方宣稱的“以駕駛員體驗(yàn)為核心”的顯示器設(shè)計(jì)。最突出的就是，在儀表的正中間，出現(xiàn)了一個(gè)可視化道路，車(chē)輛自身也化身一個(gè)圖標(biāo)在路面中央，上方是速度表，左側(cè)和右側(cè)可以自選顯示項(xiàng)目——很像賽車(chē)游戲的界面有沒(méi)有？

上圖：特斯拉7.0系統(tǒng)儀表盤(pán)效果圖，下圖：Model S 70D儀表盤(pán)實(shí)拍

特斯拉的自動(dòng)駕駛啟動(dòng)需要條件。輔助轉(zhuǎn)向必須在行駛時(shí)速至少為30公里才能啟用，但如果檢測(cè)到前方有車(chē)輛，則可以在任何車(chē)速時(shí)啟動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向。儀表盤(pán)中間上方偏右的灰色方向盤(pán)標(biāo)志會(huì)變成白色高顯，意味著車(chē)輛可以啟用輔助轉(zhuǎn)向功能。此時(shí)向上快速撥動(dòng)兩次方向盤(pán)左側(cè)、轉(zhuǎn)向燈桿下方的巡航控制手柄，即可啟動(dòng)。巡航控制手柄功能很多，撥動(dòng)一次啟用自動(dòng)巡航。向上和向下是增減巡航速度。最左側(cè)的旋鈕，則可以設(shè)置和前車(chē)的距離。

此時(shí)，盡管你的雙手還應(yīng)該在方向盤(pán)上，但是車(chē)輛已經(jīng)在自動(dòng)駕駛。結(jié)合著自動(dòng)巡航系統(tǒng)，這輛Model S 70D正自動(dòng)以52公里/小時(shí)的速度在中間車(chē)道行駛。儀表盤(pán)上顯示行駛車(chē)道呈藍(lán)色亮顯，方向盤(pán)狀的輔助轉(zhuǎn)向標(biāo)志也變成藍(lán)色。

為什么還要讓駕駛員把手放在方向盤(pán)上？特斯拉的說(shuō)明書(shū)說(shuō)，在急彎道，或車(chē)道標(biāo)線缺失、褪色或模糊不清時(shí)，輔助轉(zhuǎn)向功能將不能可靠地工作。此時(shí)儀表盤(pán)就會(huì)提示駕駛員立即接管并握住方向盤(pán)，如果Model S 沒(méi)有檢測(cè)已采取必要操作，車(chē)輛會(huì)蜂鳴不已，并且開(kāi)始減速，直至完全停止。危險(xiǎn)警告燈也會(huì)亮起，提醒后車(chē)。

另外，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不能夠自動(dòng)識(shí)別紅燈并且做出反應(yīng)。因此在紅燈前，特別是沒(méi)有跟隨前車(chē)時(shí)，駕駛員還是需要接管車(chē)輛。此時(shí)深踩剎車(chē)或者撥動(dòng)巡航控制手柄，都可以取消輔助轉(zhuǎn)向功能。儀表盤(pán)上的藍(lán)色行車(chē)道線和輔助轉(zhuǎn)向標(biāo)志消失或變灰色。

等紅燈時(shí)必須腳踩剎車(chē)好累的有沒(méi)有？此時(shí)深踩一次剎車(chē)，特斯拉的車(chē)輛保持(auto hold)功能啟動(dòng)，完全松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)輛也會(huì)繼續(xù)施加制動(dòng)。此時(shí)儀表板右上角會(huì)顯示一個(gè)灰色圖標(biāo)“H”。紅燈變綠時(shí)，只要踩下加速踏板或踩下制動(dòng)踏板然后再松開(kāi)，車(chē)輛保持功能就會(huì)取消，回到正常駕駛模式。

自動(dòng)巡航系統(tǒng)解放了腳，而轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)又解放了手——當(dāng)然可以讓駕駛員輕松很多。由于此時(shí)車(chē)輛根據(jù)車(chē)道和前車(chē)行駛軌跡判斷行駛路線，它還會(huì)結(jié)合主動(dòng)巡航控制功能一起，在保持車(chē)速的同時(shí)與前方車(chē)輛保持安全距離。因此基本上車(chē)輛就是在車(chē)道內(nèi)完成轉(zhuǎn)向，實(shí)際上就是自動(dòng)車(chē)道保持功能。[page]

這還不夠帥！因?yàn)楹芏嗪廊A車(chē)上都用了主動(dòng)巡航系統(tǒng)。自動(dòng)轉(zhuǎn)向也就是在車(chē)道內(nèi)，幅度很小，而且雙手也還得在方向盤(pán)上。別著急，特斯拉7.0的自動(dòng)變道功能，還是超凡脫俗的。

在已經(jīng)啟用轉(zhuǎn)向輔助功能以后，如果駕駛員想向某一側(cè)轉(zhuǎn)向，只要撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)變道。儀表盤(pán)上顯示的車(chē)道線，變道方向上的那一條會(huì)變成虛線，而變道完成之后，松開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，車(chē)道線又會(huì)變回實(shí)線。如果你將巡航時(shí)速定得比你原來(lái)車(chē)道的前車(chē)更快，那么變道之后，車(chē)輛也會(huì)超過(guò)前車(chē)。恭喜你，你完成了一次自動(dòng)變道超車(chē)。

上圖：向左變道時(shí)左側(cè)行車(chē)道變成虛線；下圖：變道完成，行車(chē)道變回實(shí)線。

以上兩種自動(dòng)駕駛模式下，駕駛員的手不能離開(kāi)方向盤(pán)，讓人覺(jué)得還不夠意思。不過(guò)，特斯拉還有自動(dòng)泊車(chē)功能。

我們將車(chē)開(kāi)到了特斯拉亦莊體驗(yàn)中心旁邊的一個(gè)路邊停車(chē)帶。目標(biāo)是前方兩車(chē)——奔馳和尼桑之間的側(cè)方位。

此時(shí)我駕車(chē)低速(時(shí)速高于24公里時(shí)自動(dòng)泊車(chē)功能不啟動(dòng))通過(guò)尼桑，再通過(guò)奔馳。此時(shí)由于車(chē)身上的感應(yīng)器，車(chē)輛已經(jīng)收集到足夠多可以用來(lái)做停車(chē)動(dòng)作的信息。儀表板上右下角就出現(xiàn)“P”字樣。

“自動(dòng)泊車(chē)準(zhǔn)備就緒”的提示也在觸摸屏出現(xiàn)，后置攝像頭的影像也一同投射到中控屏上。點(diǎn)擊啟動(dòng)，駕駛員就可以完全放開(kāi)手，仍由車(chē)輛自動(dòng)完成泊車(chē)動(dòng)作。

特斯拉的側(cè)方位停車(chē)動(dòng)作如教科書(shū)般標(biāo)準(zhǔn)。來(lái)看看特斯拉側(cè)方位停車(chē)的水平吧：無(wú)論是庫(kù)邊還是與前后車(chē)的距離，都無(wú)可挑剔。

此次簡(jiǎn)單的對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛功能的測(cè)試就到此結(jié)束了?？梢钥闯?，自動(dòng)車(chē)道保持、自動(dòng)變道及自動(dòng)泊車(chē)，都能極大地減少駕駛員的操作負(fù)擔(dān)。特別是在行駛狀態(tài)更為穩(wěn)定的高速公路上，相信還能更加舒適。不過(guò)，這畢竟還不是無(wú)人駕駛，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間，駕駛員都不能完全放手，必須隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛。馬斯克也說(shuō)，隨著時(shí)間的推移，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以自動(dòng)學(xué)習(xí)，變得越來(lái)越好。因此盡管無(wú)人駕駛還在遠(yuǎn)方，但特斯拉的自動(dòng)駕駛已經(jīng)讓我們看到了門(mén)徑。

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