日前，測評君接觸到了一款比較新鮮的車型，它不僅是一款少見的純電動箱式物流車，綜合續(xù)航超過了200km，而且竟然搭載了5速手動變速箱！這是測評君頭一次見到手動擋的純電動車！它就是由中國新能源汽車有限公司出品的C1電蜂純電動箱式物流車。這款車到底如何？下面就請各位看官聽測評君慢慢道來。

C1電蜂是基于長安神騏打造的一款小型純電動箱式物流車，三電設(shè)備均為中國新能源汽車有限公司自主研發(fā)。該車的車身尺寸為長*寬*高：5330mm*1780mm*2650mm，貨箱尺寸為長*寬*高：2530mm*1650mm*1750mm。

由于C1電蜂為一款小型純電動箱式貨車，因此全車更多的空間都提供給了載貨使用，只保留了主駕駛與副駕駛的位置。該車僅準(zhǔn)乘2人。

C1電蜂的整備質(zhì)量為2195kg，額定載質(zhì)量為1165kg。該車軸數(shù)為2軸，軸距為3300mm，因此轉(zhuǎn)彎半徑稍大，與轎車級別中的C級車相當(dāng)。各位看官可以腦補(bǔ)該車調(diào)頭和轉(zhuǎn)彎時(shí)的駕駛感覺。

該車的接近角為40°，離去角為23°，最大爬坡度為20%，由此看來一般城市道路中的坡道所對于C1電蜂都不在話下。

C1電蜂采用了前單后雙的輪數(shù)配置，以同時(shí)滿足前輪的轉(zhuǎn)向便利性和后輪的載重需求。前輪輪距為1418mm，后輪輪距為1270mm。

車輛正后方

貨箱后門打開后的效果

前文提到過貨箱尺寸為長*寬*高：2530mm*1650mm*1750mm，約6.8m3的載貨空間，再加上近1.2噸的額定載質(zhì)量，C1電蜂應(yīng)該可以滿足各種各樣的物流需求，比如：搬家、蔬菜運(yùn)輸、水果運(yùn)輸以及快遞等等。

在動力方面，C1電蜂搭載了一臺永磁同步電機(jī)，其最大輸出功率為55kW，最大扭矩為190N.m。動力電池采用的是韓國三星的三元鋰離子動力電池，載電量為62kWh，綜合續(xù)航能力為225km，最高車速為85km/h，0-50km/h加速時(shí)間為11s。以上的數(shù)據(jù)中，單從續(xù)航和最高車速來看，C1電蜂也是可以作為城際物流車使用的。

貨箱與傳統(tǒng)燃油車的貨箱打開方式相同，尾部和側(cè)面都留有箱門，以便裝載貨物。

輪胎規(guī)格為185R14LT 6PR，輪轂為鋼制輪轂。

C1電蜂作為一款小型純電動箱式貨車，駕駛艙內(nèi)的設(shè)置就相對比較簡單，幾乎沒有什么舒適系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)，僅僅是滿足了最普通的駕駛需求。[page]

燈光控制桿

雨刷控制桿

C1電蜂的儀表盤是由一塊傳統(tǒng)指針式車速表和一塊液晶顯示屏組合而成。

液晶顯示屏上的信息表達(dá)的還是比較全面的，包括：電機(jī)水溫、日期、時(shí)間、總電流、總電壓、SOC(動力電池電量)、剩余續(xù)航、總里程和小里程。唯一的缺點(diǎn)就是所有信息的字號都有些偏小，當(dāng)駕駛員并不熟悉儀表信息位置或者視力一般的情況下，可能會找不到想了解的信息在哪里顯示。

位于儀表左側(cè)的零錢盒

儀表臺的中控區(qū)域設(shè)計(jì)也是非常簡單，由上至下的布置分別為：空調(diào)出風(fēng)口、帶有AUX接口的收音機(jī)、空調(diào)A/C開關(guān)、后霧燈開關(guān)、手動空調(diào)控制區(qū)、煙灰缸和點(diǎn)煙器。這些設(shè)置滿足了駕駛者對車輛舒適性和娛樂性最基本的需求。

這是C1電蜂上最與眾不同的配置，5速手動變速箱。雖然是一輛箱式物流車，但這是目前測評君接觸到的第一款手動擋純電動汽車。由于該車的額定載重量在1噸以上，若使用傳統(tǒng)變速箱改制的單級減速器，可能會因?yàn)樨?fù)荷過大而損傷電機(jī)；但采用了5速手動變速箱，就可以根據(jù)載荷的不同、速度的不同選擇適合的檔位，既能保證輸出的動力滿足載重的需求，又能在車速較高時(shí)使用高檔位節(jié)省電能的消耗。

由于C1電蜂采用了5速手動變速箱，因此駕駛員的腳下依然是三個(gè)踏板：離合踏板、剎車踏板和加速踏板。駕駛員在執(zhí)行換擋操作時(shí)，要像駕駛普通的手動擋汽車一樣，先踩下離合器再進(jìn)行換擋操作。

C1電蜂的手剎采用的是傳統(tǒng)的機(jī)械式手剎。

動力電池布置在貨箱前部，且位于前后橋之間。這種設(shè)計(jì)也有利于車輛的配重，使前后重量比更接近1:1。該動力電池為三元材料，采用三星自主研發(fā)的配方，通過特殊工藝形成材料獨(dú)特的微觀結(jié)構(gòu)，及外貌形態(tài)，從而保證材料在高溫環(huán)境中的熱穩(wěn)定性。電池箱體防護(hù)等級達(dá)到IP67，并帶有PTC加熱系統(tǒng)，為動力電池在低溫環(huán)境下能夠順利充電。

該車在副駕車門的左下方設(shè)置了直流快充口，外部設(shè)計(jì)有防護(hù)罩。

C1電蜂前后懸架均采用了貨車常見的板簧式懸架，屬于非獨(dú)立懸架。板簧式懸架工作可靠，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導(dǎo)向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動軌跡。同時(shí)，它本身也有一定的摩擦減震作用。一舉三得，所以廣泛用于非獨(dú)立懸架上。

C1電蜂驅(qū)動系統(tǒng)位于前后橋之間，因此驅(qū)動形式屬于電機(jī)中置后驅(qū)，這種驅(qū)動形式有利于載重量較大的物流車。由于貨箱處于車輛后部，當(dāng)車輛裝載貨物時(shí)，整車的中心會向車輛后方偏移，此時(shí)會給后輪施加更大的下壓力，同時(shí)后輪與地面的摩擦力也隨之增大。此時(shí)作為驅(qū)動輪的后輪，會為整車提供充足的驅(qū)動力。

位于驅(qū)動電機(jī)后方的是5速手動變速箱，外露換擋機(jī)構(gòu)與離合器拉線使其手動擋的身份顯露無疑。[page]

后橋懸架及后橋

C1電蜂的小電瓶處于車身左側(cè)貨箱下方，維修和更換時(shí)都很方便。

前文提到了C1電蜂的綜合續(xù)航里程在200km以上，那么是不是真的呢？我們就來一次真實(shí)的動態(tài)體驗(yàn)，本次動態(tài)續(xù)航測試為空載測試。

我們設(shè)計(jì)了一條路線：從位于大興區(qū)亦莊朝林廣場的普天充電站出發(fā)，沿五環(huán)內(nèi)環(huán)行駛一圈，最后再回到朝林廣場普天充電站。

全程約110km，并且五環(huán)路的路況比較復(fù)雜，上坡、下坡、彎道、擁堵和高速行駛的情況都可以遇到，因此測試下來耗電量，應(yīng)該比較接近實(shí)際用車時(shí)的耗電量。

出發(fā)前，拍下里程表信息，SOC為96%，車輛總行駛里程為1390km，剩余續(xù)航281km。因?yàn)镃1電蜂選用的是5速手動變速箱，所以起步是需要選擇低速檔位。一般在空載情況下，選擇2擋起步；在載貨的情況下選擇1擋起步。這樣做的原因是1擋的傳動比比較大，低速高扭的效果十分明顯，因此若在空載的情況下選用1擋起步，加速踏板只要輕輕一踩，動力輸出就會很大，有一種闖車的感覺；不僅會使駕乘者不舒適，也容易由于扭力輸出過大而造成輪胎打滑、原地?cái)[尾等失控狀態(tài)。起步之后，就可以和普通手動擋車輛一樣進(jìn)行檔位切換了。進(jìn)行掛檔操作時(shí)還是很順暢的，和普通的手動擋汽車比起來，沒有什么不一樣的感覺。

出發(fā)前用手機(jī)上的地圖查詢了一下實(shí)時(shí)路況，五環(huán)路內(nèi)環(huán)沿線80%的道路暢通，僅有3、4處出現(xiàn)黃色的行駛緩慢和擁堵的路況。當(dāng)行駛到五環(huán)主路上時(shí)，車速雖然可以開到接近80km/h，但是車流量還是比較大的。

行駛了近40km，SOC消耗14%。期間基本上都是保持80km/h的勻速行駛，只是在團(tuán)河橋附近遇到了將近2km的行駛緩慢路段，該路段平均時(shí)速低于30km/h。

行駛至西五環(huán)路段，上下坡的路況比較頻繁。下坡時(shí)，完全松開加速踏板，車輛會進(jìn)入制動能量回收狀態(tài)，該狀態(tài)下儀表上電流信息顯示為負(fù)值；能量回收力度經(jīng)過多次標(biāo)定，即充分進(jìn)行能量回收，又不會產(chǎn)生強(qiáng)烈前傾趕，大大提升了駕駛感。

上坡時(shí)動力輸出比較平順、充沛，也沒有乏力的感覺，西黃村橋的坡度目測能到達(dá)10%左右。

在平直路面以75-80km/h的車速勻速行駛時(shí)，電機(jī)電流在50A左右，雖然這種能耗水平有些略高，但是由于是體積較大、底盤較高的物流車，也就不足為奇了。

西五環(huán)的路寬，明顯好于南五環(huán)，但是大貨車的數(shù)量也多了起來。

在超過了幾輛大貨車之后，我們進(jìn)入了一段前方兩公里無任何車輛的“真空帶”，因此測試了一下極速?？蛰d時(shí)，C1電蜂的極速可以達(dá)到100km/h，但是此時(shí)的電流也很大，達(dá)到了95A以上，處于高耗能狀態(tài)，建議如果沒有必要，還是要降低車速且勻速行駛，這樣才可以節(jié)省電量，保證續(xù)航里程。[page]

可能是受到前往京藏高速出口的影響，五行主路上出現(xiàn)了擁堵路段。

此時(shí)，車速降到了20km/h左右。行至此處，已行駛79km，SOC顯示為69%，動力電池電量消耗了27%。

之后，我們又經(jīng)歷了平房橋(與機(jī)場二高速連接)、遠(yuǎn)通橋(與京通快速路連接)這兩個(gè)著名的堵點(diǎn)，擁堵距離在5km左右，平均車速20km/h以下。在堵車時(shí)，開啟了空調(diào)制冷，開啟時(shí)長約40min。

經(jīng)歷各種路況之后，我們回到了出發(fā)地，朝林廣場的普天充電站。停車之后，儀表顯示總續(xù)航里程為1509km，減去出發(fā)前的1390km，此次五環(huán)測試共行駛119km；SOC顯示為54%，較出發(fā)前減少了42%；剩余續(xù)航顯示為158km，較出發(fā)前減少了123km，在剩余續(xù)航的顯示上，C1電蜂還是比較接近實(shí)際情況的，具有較強(qiáng)的參考價(jià)值，有利于駕駛者的路程規(guī)劃。

從以上的數(shù)據(jù)中，我們可以粗略的計(jì)算出空載時(shí)，C1電蜂的續(xù)航里程可達(dá)280km以上。

朝林廣場普天充電站

接下來，我們測試了C1電蜂快充的充電效率。朝林廣場的充電站為普天充電樁，分別設(shè)置在朝林廣場院內(nèi)的南北兩個(gè)停車場內(nèi)，配置了10個(gè)快充樁和6個(gè)慢充樁；充電費(fèi)0.8元/度，充電服務(wù)費(fèi)0.8元/度，停車費(fèi)2元/小時(shí)。

將充電槍與車上的充電口鏈接好，然后通過充電樁上的顯示屏操作，進(jìn)行充電。

開始充電后，C1電蜂的快充電流可以達(dá)到90A以上，充電前的SOC為54%，不足一分鐘的時(shí)間，SOC就上升了1%，可見充電速率之高。充電樁給出的預(yù)計(jì)充滿時(shí)長為53min。

由于時(shí)間的關(guān)系，我們只測試了30min的充電效果。在充電過程中，充電電流一直保持在90A以上，電流大且穩(wěn)定。

充電結(jié)束時(shí)，SOC從54%上升到了80%，增加了26%；充入的電能為19.8kWh。由此可見C1電蜂的充電效率還是比較高的，62kWh的電量，預(yù)計(jì)2.5小時(shí)左右就可以充滿，畢竟在快充模式下當(dāng)SOC超過90%，車輛就會進(jìn)入涓流充電模式，從而保護(hù)動力電池的使用壽命。

測評君總結(jié)：

通過此次靜態(tài)與動態(tài)全方位的體驗(yàn)，測評君體驗(yàn)到C1電蜂這款純電動物流車，不僅在載貨空間上具有箱式貨車的優(yōu)勢，可以覆蓋多種貨物類型，比較適合大體積貨品的裝載。

在續(xù)航里程上也具有一定優(yōu)勢，超過200km的綜合續(xù)航里程，不僅能夠滿足城市內(nèi)物流的需求，還可以作為省內(nèi)城際間的固定線路物流。如果物流站與充電站能夠結(jié)合，C1電蜂也許可以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流配送。

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