縱使新能源汽車有六臂神通，在它從孕育到出生的這個(gè)過程中，所有人對(duì)于它的期望無(wú)非是可以用車舒適，經(jīng)濟(jì)低碳，這叫做初衷。對(duì)于上廣深等地的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，每一輛混動(dòng)車的出現(xiàn)都牽動(dòng)著他們的內(nèi)心。直到榮威eRX5的出現(xiàn)，進(jìn)一步升級(jí)了國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力車型布局，互聯(lián)網(wǎng)+新能源思想首次走入尋常百姓家。

動(dòng)態(tài)駕駛——四平八穩(wěn)調(diào)教老成

上汽榮威eRX5起步階段踩下油門踏板后，并不會(huì)如一般純電動(dòng)車型那樣有突兀的加速感，相對(duì)非常輕快的加速駕駛者會(huì)感覺駕駛環(huán)境輕松。

搭載同款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的RX5 20T車型就有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，而eRX5增加雙電機(jī)后更是具有704牛米的賬面數(shù)據(jù)。

起步與低速下的動(dòng)力響應(yīng)明顯要比雙離合變速箱更快，動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)要在深踩油門后，EDU可以領(lǐng)會(huì)駕駛員意圖將發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)介入，動(dòng)力輸出會(huì)增強(qiáng)很多。

榮威eRX5在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候，對(duì)車輛行駛質(zhì)感的影響要遠(yuǎn)小于對(duì)手，細(xì)微的震動(dòng)變化會(huì)通過油門踏板傳到駕駛員多右腳，幾乎很難對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁啟停有所感知。

235/50 R18米其林浩悅輪胎，在胎噪和行駛抓地力方面都控制的比較不錯(cuò)。

更低的車重分布加上更硬一些的懸架調(diào)校，eRX5在入彎后的車身穩(wěn)定性表現(xiàn)非常好，側(cè)向支撐給人較為充足的信心。

整套混動(dòng)系統(tǒng)在電力剩余不多的時(shí)候，對(duì)動(dòng)力分配的邏輯也十分合理，高速巡航的時(shí)候使用發(fā)動(dòng)機(jī)是最經(jīng)濟(jì)的，所以低速的時(shí)候電控系統(tǒng)會(huì)讓eRX5優(yōu)先使用純電，而一旦穩(wěn)定在60km/h甚至更高的車速上，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)接管動(dòng)力輸出，并同時(shí)為電池組充電。

1.7噸的車重和底盤上的電池組，讓eRX5的重心比其他的SUV更低，整體的操控感受更像是一臺(tái)轎車，而多連桿的后懸架也讓車輛在轉(zhuǎn)向的反饋上更加敏捷。

汽油版RX5和eRX5同出于上汽SSA+平臺(tái)，車輛的外型區(qū)別于前中網(wǎng)位置，整體造型第一眼會(huì)感覺比汽油版RX5更加驚艷，很耐看的風(fēng)格最容易讓大部分消費(fèi)者所接受。車身尺寸方面長(zhǎng)寬高分別為4554mm×1855mm×1719mm，軸距2700mm。

高配版車型的大燈與汽油版RX5頂配車型一致，為全LED光源，而低配版則是常規(guī)的鹵素頭燈+LED日間行車燈組合。

該車的外觀造型中采用的高腰線、車頂行李架、黑色包圍飾板等等元素，尾部右側(cè)的logo變成了eRX5以及plugin字樣，而不再以20T或30T來(lái)命名。其次則是后保險(xiǎn)杠比RX5多了一根鍍鉻飾條，符合中國(guó)消費(fèi)者心中對(duì)SUV車型的傳統(tǒng)印象。

內(nèi)飾方面用料和做工上都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，10.4英寸的YunOS智能互聯(lián)系統(tǒng)更加智能好用，真正在某種程度上可以改變使用者的用車習(xí)慣。

配置方面最大的亮點(diǎn)，是上汽集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)共同打造YunOS的智能互聯(lián)系統(tǒng)，通過云服務(wù)、采集大數(shù)據(jù)等技術(shù)來(lái)支持智能聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，相比于其他的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，YunOS系統(tǒng)能更有效的利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)分析用車環(huán)境，然后給出解決方案，同時(shí)也可以更好的對(duì)車主給予的指示做出反應(yīng)。

簡(jiǎn)短測(cè)試——滿電情況下車內(nèi)乘坐4位成年男性，近一小時(shí)的時(shí)間行駛34.1公里，車內(nèi)顯示26公里剩余純電續(xù)航里程，由此可以見得eRX5在續(xù)航里程方面的標(biāo)注算得上厚道。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，eRX5配備一臺(tái)上汽自主研發(fā)的EDU雙速電驅(qū)變速箱。在往期測(cè)試中，我們?cè)鴮?duì)搭載相同EDU的e950做過一期深度長(zhǎng)距離續(xù)航測(cè)試，得到的測(cè)試結(jié)果非常優(yōu)秀，在很大一部分程度來(lái)講，這要?dú)w功于這臺(tái)EDU的運(yùn)行結(jié)果。

eRX5搭載的這套混動(dòng)系統(tǒng)，與此前的e550、e950車型一脈相承，只是考慮到SUV車型更高的動(dòng)力需求，用一臺(tái)輸出更為強(qiáng)勁的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了此前的1.5L、1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

箭頭所示為電機(jī)位置，整車配備了兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，最大功率分別為56千瓦和30千瓦，扭矩分別為318?！っ缀?50牛·米。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音棉覆蓋面積大織物厚實(shí)，在阻隔一部分發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音外，其次就是隔熱，它可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)傳到引擎蓋表面的熱量。

國(guó)家制定的油耗計(jì)算方式，相對(duì)不太適合我們正常新能源汽車使用車輛環(huán)境(說(shuō)白了就是不接地氣兒)，在日常正常用車過程中，在多種路況長(zhǎng)距離混動(dòng)狀態(tài)下，榮威eRX5的百公里平均油耗一般為維持在6L左右。

前麥弗遜式獨(dú)立懸掛/后多連桿式獨(dú)立懸掛

由于eRX5本身自重要大于RX5，所以這款新能源車的前后防傾桿、懸架擺臂連接處的橡膠組件以及彈簧的勁度系數(shù)等都和RX5不同，另外減振筒內(nèi)的閥片位置也會(huì)做一定的調(diào)整，而未來(lái)將推出的eRX5純電版車型由于電池組的重量會(huì)更大，所以這些參數(shù)上還會(huì)有一些差異。

在榮威eRX5的底盤部分可見T字形的三元鋰電池組，電池容量為11.7kWh，標(biāo)稱純電續(xù)航里程60公里，充電時(shí)間為3小時(shí)，最大里程650公里，37L小容積油箱就位于電池組的上部。整體來(lái)說(shuō)，上汽榮威eRX5，定位更加品質(zhì)紳士，沒有過于激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)天性，卻有著更高的造車品質(zhì)和核心技術(shù)，這些因素足以讓榮威eRX5吃遍上廣深插電式混合動(dòng)力車型市場(chǎng)的這一塊大蛋糕。

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