純電動車市場自進(jìn)入2017年以來，各家車企都在打造競爭“國民車”稱謂的產(chǎn)品。這類產(chǎn)品普遍以實惠的價格、實用的性能來吸引著消費者的目光。而今天試駕的這一款江鈴新能源E200S除了以上兩個特點之外，還有一個特點是其市場定位面向三四線城市，有一種“農(nóng)村包圍城市”的感覺。如果能夠贏得新能源補貼政策并不明朗的三四線城市市場，那這款車真的離“國民車”的稱謂近在咫尺。下面就請各位看官來看小編為大家?guī)淼脑囻{感受。

江鈴E200S是江鈴E200的升級產(chǎn)品，兩廂的純電動小型車，小巧又不失時尚感。

當(dāng)這么一輛外觀個性的小車從你身邊駛過時，確實會吸引你的注意。

江鈴E200S車身尺寸為3640*1570*1490mm，軸距為2345mm。這樣的“身材”在同級別車型中算是中規(guī)中矩，從體型上來看并沒有特別明顯的優(yōu)勢。不過，是否具有競爭力，這并不是什么至關(guān)重要的因素。

江鈴E200S的車尾還是能看到一些E200的影子，比如玻璃質(zhì)地的后備箱蓋，這也算延續(xù)了E200中比較有特點的設(shè)計元素。后包圍能夠與前包圍在造型設(shè)計上形成呼應(yīng)，使得整車看起來更加動感。

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江鈴E200S的儀表臺造型與E200基本一致，對稱布局美觀、大方；上深下淺的雙色搭配，從視覺上有比較強(qiáng)烈的層次感。不過，鑒于該車的日常代步以及三四線城市用戶的定位，在儀表臺的材質(zhì)上E200S還是選擇了塑料面板，紋理略顯粗糙，質(zhì)感一般。

江鈴E200S的方向盤僅僅采用了傳統(tǒng)的三輻式設(shè)計，并沒有加入多功能按鍵，這一點還是略有遺憾。

不過，E200S的儀表盤采用了液晶儀表盤設(shè)計，目前來說在這個級別算是稀有的配置，但這也是電動車的一種設(shè)計趨勢。儀表盤的尺寸雖然不大，但行車信息還是比較全面的，只是在樣式設(shè)計上有些保守，并沒有跟上其時尚外觀的腳步，不過對于一款代步車型來說已經(jīng)算是足夠了。

觸控屏的操作反應(yīng)比較流暢，進(jìn)入各個功能的響應(yīng)也比較快，實際體驗還是不錯的。配置方面，該車配備了導(dǎo)航、360°全景影像、藍(lán)牙以及自動空調(diào)等很多實用的配置，對于它的級別和售價來說這些配置性價比還是比較高的。

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江鈴E200S搭載了風(fēng)冷式交流異步電機(jī)，最大功率為30kW，最大扭矩為150N.m，最高車速官方公布可以達(dá)到100km/h。由于試駕當(dāng)天天降小雨，路面濕滑，而且并沒有設(shè)計高速路試駕環(huán)節(jié)，因此小編此次并沒有體驗最高車速的實際表現(xiàn)。

在擋位的設(shè)計上，江鈴E200S前進(jìn)擋(D擋)是往前推的，而倒擋(R擋)則是向后拉的，這與一般的自動擋的換擋方式有些不同，需要一定的時間來適應(yīng)。

江鈴E200S在車速低于80km/h是，動力表現(xiàn)還是令人滿意的，起步快，中途加速時動力響應(yīng)也很直接、迅速。當(dāng)然，這都是電動車的特點，在動力方面應(yīng)有的表現(xiàn)。不過當(dāng)車速超過80km/h以后，電動機(jī)的特性也決定了其高速動力不足的表現(xiàn)，因此電動車用戶在高速超車時，一定要考慮到電動機(jī)的的這一特性，盡可能的放長車距，以保證行駛安全。

在制動方面，剎車踏板的前段設(shè)置的有些偏軟，待踏板行程超過30%時，制動力便來勢洶涌的響應(yīng)到車輪上。個人感覺前段信心不足，后端反應(yīng)靈敏，所以在新手駕駛E200S時，需要用一點時間來熟悉制動踏板的脾氣。不過，個人認(rèn)為在制動力的施加上面，應(yīng)該再調(diào)整的更線性一些。

江鈴E200S的轉(zhuǎn)向手感有些偏沉，但車速低于60km/h正常行駛時，方向盤的力度感覺比較適中，不過當(dāng)車速超過60km/h后，轉(zhuǎn)向就變得有些沉重，打方向時感覺方向盤上的反作用力有些偏大?？赡軐τ诒容^柔弱的女生來說，長時間駕駛會感覺有些勞累。

江鈴E200S的懸架與E200一致，均采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后拖曳臂式非獨立懸架。該車的電池組布置在后排座椅下方，基本沒有侵占車廂乘坐空間以及后備廂空間。江鈴E200S懸架的調(diào)校偏軟，以迎合消費者在舒適度方面的喜好。在正常路面上行駛時，底盤的表現(xiàn)比較舒適，但是在速度較快的大角度轉(zhuǎn)彎時，有一定程度的側(cè)傾，不過對于一輛代步車來說，還算可以接受。

江鈴E200S裝配了制動能量回收功能，這個功能也基本上成為了電動車的標(biāo)配。在行駛過程中，當(dāng)駕駛者松開加速踏板時，會感覺到明顯的“制動”感，此時就是制動能量回收功能在起作用。它是靠滑行時的輪速差與電機(jī)轉(zhuǎn)速差來拖拽電動機(jī)的轉(zhuǎn)速，同時電動機(jī)轉(zhuǎn)換“身份”成為了發(fā)電機(jī)，并通過電池管理系統(tǒng)(BMS)將電量回收，從而增加續(xù)航里程。不過，E200S的制動能量回收的回收強(qiáng)度和制動效果的大小是在出廠時設(shè)定好的，用戶不能自己調(diào)節(jié)回收強(qiáng)度。不過，江鈴E200S的回收強(qiáng)度設(shè)置的適中，在松開加速踏板時，制動力的大小還可以接收，不是特別影響駕駛舒適性。

江鈴E200S的動力電池為三元鋰電池，載電量為17.3kWh，綜合工況續(xù)航里程為152km?？墒褂?20V、16A的家用空調(diào)插座為其充電，不過該車現(xiàn)在僅設(shè)計了慢充沒有快充，充滿電需要8個小時。雖然看似有些耗費時間，但從該車目前定位的三四線城市市場來看，充電設(shè)施的建設(shè)并不完善，大多數(shù)用戶可能都會使用家用電為車輛補電。因此，沒有設(shè)計快充也是為了讓消費者省去不必要的成本。預(yù)計江鈴在后續(xù)面向一二線城市的產(chǎn)品中，會加入快充功能的設(shè)計。

編輯總結(jié)：

江鈴E200S是一臺外觀時尚，配置在同級別車中處于較高級別的一輛兩廂純電動小車。駕乘空間相對寬敞，駕駛感受在動力方面表現(xiàn)不錯，但是其他方面有可提升的空間。雖然，在續(xù)航里程方面，江鈴E200S并不是很高，只有152km。但是對于其城市代步和三四線城市的定位來說，這個設(shè)計足以滿足使用者的出行需求。從江鈴新能源的設(shè)計理念上來講，也并不希望消費者為沒有必要的續(xù)航里程而賣單。

不過，總體而言，其各項表現(xiàn)基本能夠滿足目標(biāo)消費群體的使用需求，通過E200和它的同級別車型的定價，我們預(yù)計該車在享受完新能源補貼(以北京地區(qū)的新能源補貼金額為例)后的售價應(yīng)在5-6萬元的區(qū)間。以這樣的表現(xiàn)，也許江鈴E200S會成為“國民車”稱號的一個有力競爭者。

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