自2014年1月引入此至今，特斯拉MODEL S憑借著超強(qiáng)大的續(xù)航能力以及出色的性能表現(xiàn)，在國內(nèi)市場可謂是大紅大紫。這一款誕生于硅谷的、電動(dòng)汽車市場的標(biāo)桿產(chǎn)品，除了推出小改款之外，還在最近推出了刺激潛在客戶的“充電”新政策。MODEL S值不值得買，再次拿出來分析一下。

此次試駕的新款特斯拉MODEL S為小改款車型，新車主要變化集中外觀細(xì)節(jié)方面，并且對(duì)配置以及系統(tǒng)進(jìn)行了小幅升級(jí)。

新款特斯拉MODEL S在前臉造型方面與老款車型相比有較為明顯變化，整體變得精神不少，線條也變得更加地鋒利。

前臉格柵與老款相比，它沒有了大面積的黑色鋼漆面作裝飾，而是采用與車色同顏色的設(shè)計(jì)，細(xì)小的前臉格柵略顯突兀。

修長的大燈造型很酷，燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡潔。新增的LED大燈帶有自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)，提升行車安全性，14個(gè)動(dòng)態(tài) LED轉(zhuǎn)向燈可顯著改善夜間駕駛，尤其是夜間彎道行駛時(shí)的可見度。

擁有2960mm超長軸距的MODEL S在側(cè)面看起來相當(dāng)修長，配以低矮的車身及短尾掀背式的設(shè)計(jì)，讓整車充滿的運(yùn)動(dòng)感。

外后視鏡的設(shè)計(jì)極具美感，造型修長，鍍鉻金屬底座的加入極大地提升了檔次感，另外左側(cè)外后視鏡帶有了自動(dòng)防眩目功能。

最巧妙的設(shè)計(jì)在于位于前翼子板上的側(cè)轉(zhuǎn)向燈，雖然僅僅普通為一顆燈泡，但通過“T”字車標(biāo)的點(diǎn)綴，在晚間點(diǎn)亮后效果超級(jí)贊。

作為一款轎跑車，輪轂的視覺沖擊力也是不可忽視的。MODEL S為它的客戶標(biāo)配了19寸雙五幅輪轂，當(dāng)然客戶還可以自己選裝更多樣式，其中兩款帥氣的21寸渦輪輪轂(銀色及灰色)需要4.31萬元的選裝費(fèi)用。[page]

另外比較特別的是MODEL S的四個(gè)車門把手，為了減小行駛中的空氣阻力，特斯拉將它們打造成隱藏式布局。平時(shí)把手縮于車門中，在解鎖后四個(gè)門把手會(huì)自動(dòng)彈出。如果消費(fèi)者選裝了燈光包，此處還將有夜間照明燈，科技感一流。相信你的乘客在看到這一幕時(shí)已經(jīng)有了“走近未來”的感覺。

無框門的設(shè)計(jì)讓MODEL S更顯跑車風(fēng)范，當(dāng)然它還有不遜色于跑車的加速能力。

車尾的整體線條設(shè)計(jì)相當(dāng)?shù)娘枬M，位于中間的鍍鉻裝飾條在視覺上拉伸了車身的寬度。

熏黑的尾燈采用了全LED光源，夜間點(diǎn)燈后的效果非常出眾，極具辨識(shí)性。

尾部的“90D”標(biāo)識(shí)表明了它的身份，其中“90”代表這款車采用90kWh的鋰離子電池，最大續(xù)航里程557km，而“D”代表全驅(qū)版本車型，前后軸均配備有電機(jī)。

內(nèi)飾造型與老款相同，設(shè)計(jì)非常簡潔，車內(nèi)多半功能都是依靠位于中間的17英寸觸摸屏操作。內(nèi)飾材質(zhì)方面，廠家提供4種座椅材質(zhì)、5種木紋裝飾(較舊款增加2種)及黑\白Alcantara2種內(nèi)車頂用料供消費(fèi)者選裝。

三輻式方向雖然造型略顯普通，但是做工和握感都非常棒，尺寸也適中，方向盤平底的設(shè)計(jì)很好地突出其運(yùn)動(dòng)感。

液晶儀表信息量豐富：數(shù)字時(shí)速、實(shí)時(shí)輸出功率、里程 及能耗信息、導(dǎo)航信息以及空調(diào)風(fēng)扇溫度轉(zhuǎn)速以及天窗開啟幅度都可通過方向盤上的多功能鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)。儀表盤畫面細(xì)膩，色彩豐富，顯示效果非常有科幻感。

中控大屏尺寸達(dá)17英寸，等于兩臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的iPad上下并排布局，中控屏包含的功能操作更是令人目不暇接。觸感和控制功能都能讓人感受酷酷的科技感，不過初次上手需要點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)操作。大屏底端的空調(diào)界面設(shè)計(jì)很簡潔，操作起來并沒有什么難度，并且采用這種方式操控空調(diào)系統(tǒng)也很好地體現(xiàn)出MODEL S的科技感。另外，車輛的各項(xiàng)設(shè)置可通過大屏底端左側(cè)的按鍵，進(jìn)入相應(yīng)的控制界面。

超薄邊框設(shè)計(jì)的內(nèi)后視鏡看起來很潮，并且具備自動(dòng)防眩目功能。

MODEL S原車并不配備天窗，全景天窗需要進(jìn)行選裝，價(jià)格為1.91萬元，天窗內(nèi)部并沒有襯板設(shè)計(jì)，官網(wǎng)介紹其玻璃可以阻擋98%的可見光以及81%的熱量，讓駕乘者在車內(nèi)可以享受絕對(duì)的舒適。另外，天窗是可以任意面積開啟的，操作同樣是通過“萬能”的大屏。

前后門板鍍鉻裝飾條的設(shè)計(jì)很具線條感，不過門板內(nèi)并沒有配備到儲(chǔ)物格，只有在門把手處能放置小件物品。

由于采用了懷擋式的變速箱撥桿，所以中控臺(tái)底部到扶手箱這段距離，變成了充裕、實(shí)用的儲(chǔ)物格，且儲(chǔ)物格增加了蓋板，內(nèi)部的隔板也可以自由調(diào)整位置，使用起來更加靈活多變。[page]

前排座椅的造型相當(dāng)不錯(cuò)，一體式頭枕設(shè)計(jì)讓它的賣相看起來很運(yùn)動(dòng)，不過其舒適性及包裹性方面只能說一般。前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶功能和座椅加熱功能均為全系標(biāo)配。

后排座椅人舒適性只能說一般，過矮且不可調(diào)節(jié)的頭枕很大程度影響了乘客的舒適度。

后排空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)值得夸獎(jiǎng)，弧形的設(shè)計(jì)為中間乘客提供了不小的腳部空間。

手套箱的內(nèi)容積并不算大，但是由于中控臺(tái)底端擁有的巨大儲(chǔ)物空間，所以相對(duì)來說手套箱的利用率不會(huì)太高。

后備廂地板比較規(guī)整，除了常規(guī)空間外，掀起后端的地板還會(huì)獲得額外的儲(chǔ)物空間，實(shí)用性較強(qiáng)。

除了傳統(tǒng)的后備箱可以裝載物品外，MODEL S還具有一個(gè)前備廂。畢竟電池位于底盤，電動(dòng)機(jī)位于軸間，傳統(tǒng)意義上的發(fā)動(dòng)機(jī)艙已經(jīng)可以空下來。所以，MODEL S的載物能力要比相同性能的超級(jí)跑車強(qiáng)太多了。

鑰匙的設(shè)計(jì)很精致，外形足夠地酷炫。此外，這款車鑰匙的功能強(qiáng)大：除了上鎖和解鎖車門的基礎(chǔ)功能外，當(dāng)車內(nèi)無人的情況下，使用這款特斯拉車鑰匙可完成遠(yuǎn)距離操控汽車前進(jìn)或者后退。

特斯拉MODEL S的充電口位于左后尾燈的一塊反光板之下，駕駛者可通過中控屏或者充電器上的遙控按鍵對(duì)其進(jìn)行開啟，值得一排的是充電口的設(shè)計(jì)非常隱蔽，一般情況下很難察覺出來。

電池組位于底盤下方，這使得車輛的重心非常低。另外，車底經(jīng)過平整化處理，優(yōu)化空氣動(dòng)力特性，從而降低車底受到的風(fēng)阻。對(duì)于一款電動(dòng)車來說，更小的風(fēng)阻等于減少能耗，從而有助于讓車輛有更長的行駛里程。

全系均標(biāo)配前雙叉臂式+后多連桿獨(dú)立懸架，另外，廠家還提供了智能空氣懸架(費(fèi)用：2.39萬元)供消費(fèi)者選裝，通過智能調(diào)整底盤高度，從而獲得更好的車輛通過性和操控體驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合GPS位置檢測功能，MODEL S會(huì)記錄曾經(jīng)通過路段的數(shù)據(jù)，下次經(jīng)過該路段時(shí)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)到相應(yīng)高度。[page]

試駕的MODEL S 90D車型，前后軸各設(shè)計(jì)了一個(gè)電機(jī)，以實(shí)現(xiàn)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。其中它前、后軸電動(dòng)機(jī)的最大功率同樣為193kW，而這套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大總功率為386kW，最大扭矩為660N·m，0-100km/h的加速時(shí)間僅需4.4秒。

特斯拉采用了懷擋式的變速箱撥桿，由于特斯拉與奔馳有著密切的合作關(guān)系，所以在其身上看到奔馳的套件也并不覺得稀奇。另外，MODEL S 90D匹配的仍然是一臺(tái)固定齒比的單速自動(dòng)變速箱，固定齒比為9.73:1。

MODEL S 90D的電機(jī)最大扭矩達(dá)到了660N·m，其爆發(fā)動(dòng)很猛，一踩下“電門”踏板，就能感受到毫無遲滯感的動(dòng)力響應(yīng)，并且提升非常迅猛，這主要原因是電機(jī)的輸出特性，一通電就有最好的動(dòng)力輸出。

同時(shí)“電門”調(diào)教得非常線性，無論踩多少，輸出均保持得很線性，從而讓車輛可以達(dá)到那種隨叫隨到的性能表現(xiàn)。

在操控性方面，90D應(yīng)對(duì)城市道路中的彎路、超車并線等動(dòng)作都不在話下，車主可以自行調(diào)節(jié)三檔轉(zhuǎn)向力度以及四檔底盤高度以獲得更加個(gè)性的駕駛體驗(yàn)。

帶有的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)能最大限度地幫助駕駛者完成自適應(yīng)巡航、變速等動(dòng)作，使用起來也極為方便。該系統(tǒng)操作起來也很簡單，你只需要先設(shè)定自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，再輕拉兩下轉(zhuǎn)向操控桿，便進(jìn)入了這個(gè)模式，系統(tǒng)自動(dòng)檢測車道和前車，實(shí)現(xiàn)自主轉(zhuǎn)向的車輛跟隨功能，你的雙手雙腳都可以得到一定程度的解放。

另外，當(dāng)自動(dòng)輔助駕駛開啟后，儀表盤會(huì)提示雙手要依舊扶在方向盤上，駕乘者為了行車安全，不要模范上圖的動(dòng)作，上圖是駕駛者為了測試需要，故意雙手離開方面盤的。

最后我們來說說充電。特斯拉為國內(nèi)的客戶提供四種充電的模式：家庭充電樁、目的地充電樁、超級(jí)充電樁及便攜式應(yīng)急充電器。相信大多數(shù)特斯拉車主都會(huì)有自己的固定車位，并在車位上安裝家庭充電樁，像使用智能手機(jī)那樣回家即充電，每天根本無需犯里程擔(dān)憂癥。只不過我們不是車主，我們想體驗(yàn)的是超級(jí)充電站的便利。

打開地圖導(dǎo)航功能，選擇“超級(jí)充電站”，所有可使用的超級(jí)充電站都會(huì)顯示，選擇一個(gè)最近的導(dǎo)航過去即可。電量從18%充至80%只需30分鐘。我們喝杯咖啡的功夫，車輛又回復(fù)活力了。

而且就在上周，我們獲得一個(gè)利好消息，特斯拉最新一期的車主推薦獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，即2017年5月20日(美國時(shí)間19日)起，使用特斯拉老車主的引薦鏈接(引薦代碼)購買全新MODEL S和MODEL X的客戶均可獲得減免8000元優(yōu)惠，以及不限額度的免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)。

總結(jié)：新款特斯拉Model S在外觀及內(nèi)飾方面改動(dòng)只在細(xì)節(jié)方面，簡約的外觀造型、充滿科技感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、超長的續(xù)航里程和強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)仍然是其亮點(diǎn)所在，同時(shí)電子系統(tǒng)的不斷升級(jí)完善改進(jìn)，將會(huì)為車主帶來更輕松、便捷的駕乘體驗(yàn)。如果你追求簡約時(shí)尚的設(shè)計(jì)、注重環(huán)保、熱衷嘗新科技、并且向往速度與激情，特斯拉Model S可以滿足你的需要。

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