排放標(biāo)準(zhǔn)一直是一些老車經(jīng)典車的最大痛點(diǎn)，即便是法拉利等超跑豪車也難逃被排放不過關(guān)淘汰的命運(yùn)。新能源汽車的推廣讓廣大市民看到了曙光，近年來國(guó)家將新能源汽車行業(yè)作為發(fā)展重中之重，先有88個(gè)城市被列為新能源汽車推廣城市，后有放寬管理并在全國(guó)范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。相關(guān)政策也給予諸多方面的大力支持，包括購(gòu)買新能源車型可獲得國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅等多項(xiàng)減免政策。

作為生活在以北上廣深為首的一線城市，房?jī)r(jià)高得不敢想象，買套經(jīng)濟(jì)適用房還得跟幾萬人搖號(hào)拼人品，買輛車也得跟幾萬甚至數(shù)十萬人搖號(hào)，仿佛一直都在搖號(hào)的路上。當(dāng)然，買車上牌除了搖號(hào)之外還有另外一條出路，那就是競(jìng)價(jià)，可是上海競(jìng)價(jià)已突破9萬，都趕上買一臺(tái)合資小型車的價(jià)格了。競(jìng)價(jià)拍到車牌，買輛十來萬的合資車感覺對(duì)不起這塊昂貴的“鐵皮”，買輛貴一點(diǎn)上檔次的豪華品牌車型，以后用車和保養(yǎng)方面可能就要掐得準(zhǔn)一點(diǎn)。     

正是左右為難之際，政府推出了一種除了萬人搖號(hào)和天價(jià)競(jìng)拍以外的第三種汽車上牌指標(biāo)方式，那就是購(gòu)買新能源汽車，走新能源汽車獨(dú)立搖號(hào)，而且中簽幾率極高?？紤]到一部到位，既要照顧到乘坐空間又要兼顧裝載能力，我首要推薦的車型是SUV。不過目前市面上可以買到的新能源SUV車型不多，便宜的十多萬產(chǎn)品難以保障質(zhì)量，另外就一下到了近百萬的特斯拉Model X，價(jià)格區(qū)間出現(xiàn)了較大的斷層。華晨寶馬快刀一揮，直插價(jià)格斷層。推出了寶馬X1 xDrive 25Le插電式混合動(dòng)力車型（下文簡(jiǎn)稱：寶馬X1插混），而且是豪華品牌中唯一一款插電式混合動(dòng)力緊湊型SUV。簡(jiǎn)言之就是解決了節(jié)能環(huán)保+高端品質(zhì)+上牌占號(hào)+政策補(bǔ)貼?？吹竭@里，你是否就可以理解標(biāo)題的“扶搖直上”的含義了？（政策扶持遠(yuǎn)離搖號(hào)直接上牌）。

那么寶馬X1插混有什么能耐，能省掉9萬指標(biāo)競(jìng)價(jià)費(fèi)用，免了購(gòu)置稅至于還能拿3萬多的補(bǔ)貼？百公里綜合油耗1.8L，超低日常用車費(fèi)用怎么產(chǎn)生的？看完這篇文章，你會(huì)對(duì)它有進(jìn)一步的了解。

車型背景：寶馬X1插混基于寶馬全新UKL前驅(qū)平臺(tái)打造，外觀內(nèi)飾大致與2016款寶馬X1相同，僅在細(xì)節(jié)上為新能源車型作出優(yōu)化調(diào)整。動(dòng)力方面則加入電池電機(jī)與汽油機(jī)組成插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

既然外觀大部分與汽油版車型相同，那就挑選細(xì)節(jié)，可以辨別出寶馬X1插混身份的部位來說。首先，寶馬家族的雙腎中網(wǎng)格柵采用藍(lán)色裝飾條替代銀色鍍鉻裝飾。

車身多處“i”，“eDrive ” 標(biāo)識(shí)，讓人知道這是寶馬iPerformance家族的新能源車型。

寶馬X1插混的左前輪翼子板設(shè)有充電接口。

18英寸雙五輻輪轂造型搶眼，BMW車標(biāo)周圍也帶有一圈藍(lán)色涂裝。

寶馬X1插混車身尺寸長(zhǎng)寬高為4565*1821*1613mm，與汽油版X1車型相比，僅在高度上矮了11mm，整體尺寸在緊湊型SUV級(jí)別中屬于中上游水平。

車尾部分沒太多特別之處，整體跟汽油版車型相同。光從車尾來看，難以將寶馬X1插電混動(dòng)版和汽油版區(qū)分開來。

內(nèi)飾依舊是熟悉的寶馬家族設(shè)計(jì)，人機(jī)工程設(shè)計(jì)優(yōu)化，駕乘感更加舒適。

雙圓儀表盤依舊是熟悉的感覺，不過寶馬X1插混加入了eDrive標(biāo)識(shí)以及電池剩余續(xù)航里程，時(shí)刻提醒你開著的是一臺(tái)新能源車型。

得益于采用全新的UKL平臺(tái)打造，寶馬X1插混擁有全級(jí)最大的乘坐空間，甚至能和更高一個(gè)級(jí)別的中型SUV相媲美，后排空間相對(duì)上一代X1來說簡(jiǎn)直是質(zhì)的飛躍。無論是日常代步用車，還是一家人外出郊游強(qiáng)大的乘坐和儲(chǔ)物空間都會(huì)給您帶來很好的體驗(yàn)。

寶馬X1插混后排提供空調(diào)出風(fēng)口，座椅可前后移動(dòng)且靠背角度可調(diào)，乘坐舒適長(zhǎng)途出行無壓力。后排座椅可以按4/2/4比例分別放倒，靈活多變的空間組合，滿足你不同的出行需求。

動(dòng)力方面，寶馬X1插混采用與sDrive18Li車型相同的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力，峰值扭矩220?！っ?。位于后軸的電機(jī)則可以輸出最大功率95馬力，并在啟動(dòng)瞬間就可以達(dá)到165?！っ椎姆逯蹬ぞ?。eBoost功能可以讓兩套動(dòng)力系統(tǒng)輸出385牛米的峰值扭矩，綜合油耗可低至百公里1.8L。

寶馬X1插混搭載了10.7千瓦時(shí)的高壓鋰電池，其純電續(xù)航里程達(dá)到60公里，配合35L的油箱，綜合續(xù)航里程可達(dá)到630公里。

寶馬X1插混主要依靠外接電源充電，3.7小時(shí)可將電池充滿，2.9小時(shí)可充電至80%。同時(shí)，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)的部分功率在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)也可以被用來為電池充電，以優(yōu)化系統(tǒng)的整體能耗。

寶馬X1插混提供SPORT運(yùn)動(dòng)、COMFORT舒適和Eco pro節(jié)能三種駕駛模式。

作為一款插電式混合動(dòng)力車型，寶馬X1插混為eDRIVE提供三種模式，可通過擋把左側(cè)的按鍵來控制車輛所需的能量來源。車輛默認(rèn)設(shè)置的Auto eDRIVE模式，由系統(tǒng)智能選擇單一能量來源或者組合。在時(shí)速不超過80km/h的情況下，車輛會(huì)優(yōu)先采用電能驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)深踩油門踏板，或者時(shí)速超過80km/h，系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，由兩套動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)提供動(dòng)力。而Max eDRIVE模式下，車輛能夠以零排放的純電模式行駛，最高時(shí)速可達(dá)120 km/h。

當(dāng)駕駛者預(yù)見到即將遭遇擁堵路況時(shí)，可通過Save Battery模式保持電池電量，為隨后的零排放純電駕駛儲(chǔ)備電量。小排量插電式混合動(dòng)力車型的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了，本來汽油機(jī)排量小油耗低，再加上電池電機(jī)的加入，寶馬X1插混百公里1.8L的油耗不是空口說白話。 

一般汽油版SUV車型遇到上下班高峰期堵車油耗飆升，純電動(dòng)版長(zhǎng)途出行不便，而寶馬X1插混利用eDRIVE驅(qū)動(dòng)模式，合理安排動(dòng)力輸出與能量回收，很好地兼顧到工作日通勤代步與節(jié)假日長(zhǎng)途自駕游。

寶馬X1插混從命名中的xDrive可以看出它是一款四驅(qū)車型，不過在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上與常見的有很大差異。寶馬X1插混的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出直接傳遞給前輪，而電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力則是輸出給后輪，也就是說，當(dāng)車輛以純電動(dòng)模式行駛時(shí)，它的驅(qū)動(dòng)方式是后輪驅(qū)動(dòng)。并且具備了上坡輔助和陡坡緩降，可以助你征服惡劣路況。

曾經(jīng)膾炙人口的縱置直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)+后驅(qū)的寶馬已逐漸離我們而去，那么現(xiàn)在面前的這輛寶馬X1插混又找回了當(dāng)年的駕駛體驗(yàn)。寶馬用電池組平衡了前后重量分配，降低了重心；用電動(dòng)機(jī)增強(qiáng)了動(dòng)力體驗(yàn)。沒上市就開始懷念老款寶馬X1的朋友們不用傷心了，寶馬X1插混比老款有過之而無不及，就實(shí)際體驗(yàn)來說，駕駛感覺更好。

對(duì)于購(gòu)買寶馬X1插混的用戶，寶馬將免費(fèi)提供充電墻盒和基礎(chǔ)安裝服務(wù)。而對(duì)于沒有固定車位的客戶，則會(huì)提供社區(qū)內(nèi)的半公共充電共享服務(wù)及充電卡套裝，可享2年或1,920小時(shí)的免費(fèi)服務(wù)。

有大部分人擔(dān)憂電池電動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)對(duì)日常維修保養(yǎng)增加更多費(fèi)用，答案是否定的，寶馬X1插混的電池電機(jī)免維護(hù)，高壓鋰電池組享受8年或12萬公里的保修服務(wù)。日常保養(yǎng)費(fèi)用基本與汽油版車型大致相同。

寶馬X1插混車型采用寶馬集團(tuán)最新的UKL平臺(tái)打造，簡(jiǎn)化底盤布局，同時(shí)保留寶馬家族的動(dòng)感操控，做到大空間與駕駛樂趣兼顧。隨著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，城市汽車保有量與日俱增，將來只會(huì)有更多城市加入到限牌限行限號(hào)的城市名單。假如花30多萬買一臺(tái)不但能享受國(guó)家和地方政府雙重補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅，而且環(huán)保低碳日常用車支出少的豪華品牌SUV，難道這不是一個(gè)十分誘人的選擇嗎？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >