排放標(biāo)準(zhǔn)一直是一些老車經(jīng)典車的最大痛點，即便是法拉利等超跑豪車也難逃被排放不過關(guān)淘汰的命運(yùn)。新能源汽車的推廣讓廣大市民看到了曙光，近年來國家將新能源汽車行業(yè)作為發(fā)展重中之重，先有88個城市被列為新能源汽車推廣城市，后有放寬管理并在全國范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。相關(guān)政策也給予諸多方面的大力支持，包括購買新能源車型可獲得國家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼、免購置稅等多項減免政策。

作為生活在以北上廣深為首的一線城市，房價高得不敢想象，買套經(jīng)濟(jì)適用房還得跟幾萬人搖號拼人品，買輛車也得跟幾萬甚至數(shù)十萬人搖號，仿佛一直都在搖號的路上。當(dāng)然，買車上牌除了搖號之外還有另外一條出路，那就是競價，可是上海競價已突破9萬，都趕上買一臺合資小型車的價格了。競價拍到車牌，買輛十來萬的合資車感覺對不起這塊昂貴的“鐵皮”，買輛貴一點上檔次的豪華品牌車型，以后用車和保養(yǎng)方面可能就要掐得準(zhǔn)一點。     

正是左右為難之際，政府推出了一種除了萬人搖號和天價競拍以外的第三種汽車上牌指標(biāo)方式，那就是購買新能源汽車，走新能源汽車獨(dú)立搖號，而且中簽幾率極高?？紤]到一部到位，既要照顧到乘坐空間又要兼顧裝載能力，我首要推薦的車型是SUV。不過目前市面上可以買到的新能源SUV車型不多，便宜的十多萬產(chǎn)品難以保障質(zhì)量，另外就一下到了近百萬的特斯拉Model X，價格區(qū)間出現(xiàn)了較大的斷層。華晨寶馬快刀一揮，直插價格斷層。推出了寶馬X1 xDrive 25Le插電式混合動力車型（下文簡稱：寶馬X1插混），而且是豪華品牌中唯一一款插電式混合動力緊湊型SUV。簡言之就是解決了節(jié)能環(huán)保+高端品質(zhì)+上牌占號+政策補(bǔ)貼?？吹竭@里，你是否就可以理解標(biāo)題的“扶搖直上”的含義了？（政策扶持遠(yuǎn)離搖號直接上牌）。

那么寶馬X1插混有什么能耐，能省掉9萬指標(biāo)競價費(fèi)用，免了購置稅至于還能拿3萬多的補(bǔ)貼？百公里綜合油耗1.8L，超低日常用車費(fèi)用怎么產(chǎn)生的？看完這篇文章，你會對它有進(jìn)一步的了解。

車型背景：寶馬X1插混基于寶馬全新UKL前驅(qū)平臺打造，外觀內(nèi)飾大致與2016款寶馬X1相同，僅在細(xì)節(jié)上為新能源車型作出優(yōu)化調(diào)整。動力方面則加入電池電機(jī)與汽油機(jī)組成插電式混合動力系統(tǒng)。

既然外觀大部分與汽油版車型相同，那就挑選細(xì)節(jié)，可以辨別出寶馬X1插混身份的部位來說。首先，寶馬家族的雙腎中網(wǎng)格柵采用藍(lán)色裝飾條替代銀色鍍鉻裝飾。

車身多處“i”，“eDrive ” 標(biāo)識，讓人知道這是寶馬iPerformance家族的新能源車型。

寶馬X1插混的左前輪翼子板設(shè)有充電接口。

18英寸雙五輻輪轂造型搶眼，BMW車標(biāo)周圍也帶有一圈藍(lán)色涂裝。

寶馬X1插混車身尺寸長寬高為4565*1821*1613mm，與汽油版X1車型相比，僅在高度上矮了11mm，整體尺寸在緊湊型SUV級別中屬于中上游水平。

車尾部分沒太多特別之處，整體跟汽油版車型相同。光從車尾來看，難以將寶馬X1插電混動版和汽油版區(qū)分開來。

內(nèi)飾依舊是熟悉的寶馬家族設(shè)計，人機(jī)工程設(shè)計優(yōu)化，駕乘感更加舒適。

雙圓儀表盤依舊是熟悉的感覺，不過寶馬X1插混加入了eDrive標(biāo)識以及電池剩余續(xù)航里程，時刻提醒你開著的是一臺新能源車型。

得益于采用全新的UKL平臺打造，寶馬X1插混擁有全級最大的乘坐空間，甚至能和更高一個級別的中型SUV相媲美，后排空間相對上一代X1來說簡直是質(zhì)的飛躍。無論是日常代步用車，還是一家人外出郊游強(qiáng)大的乘坐和儲物空間都會給您帶來很好的體驗。

寶馬X1插混后排提供空調(diào)出風(fēng)口，座椅可前后移動且靠背角度可調(diào)，乘坐舒適長途出行無壓力。后排座椅可以按4/2/4比例分別放倒，靈活多變的空間組合，滿足你不同的出行需求。

動力方面，寶馬X1插混采用與sDrive18Li車型相同的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率136馬力，峰值扭矩220?！っ?。位于后軸的電機(jī)則可以輸出最大功率95馬力，并在啟動瞬間就可以達(dá)到165?！っ椎姆逯蹬ぞ?。eBoost功能可以讓兩套動力系統(tǒng)輸出385牛米的峰值扭矩，綜合油耗可低至百公里1.8L。

寶馬X1插混搭載了10.7千瓦時的高壓鋰電池，其純電續(xù)航里程達(dá)到60公里，配合35L的油箱，綜合續(xù)航里程可達(dá)到630公里。

寶馬X1插混主要依靠外接電源充電，3.7小時可將電池充滿，2.9小時可充電至80%。同時，行駛中發(fā)動機(jī)的部分功率在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)也可以被用來為電池充電，以優(yōu)化系統(tǒng)的整體能耗。

寶馬X1插混提供SPORT運(yùn)動、COMFORT舒適和Eco pro節(jié)能三種駕駛模式。

作為一款插電式混合動力車型，寶馬X1插混為eDRIVE提供三種模式，可通過擋把左側(cè)的按鍵來控制車輛所需的能量來源。車輛默認(rèn)設(shè)置的Auto eDRIVE模式，由系統(tǒng)智能選擇單一能量來源或者組合。在時速不超過80km/h的情況下，車輛會優(yōu)先采用電能驅(qū)動，而當(dāng)深踩油門踏板，或者時速超過80km/h，系統(tǒng)會啟動汽油發(fā)動機(jī)，由兩套動力系統(tǒng)同時提供動力。而Max eDRIVE模式下，車輛能夠以零排放的純電模式行駛，最高時速可達(dá)120 km/h。

當(dāng)駕駛者預(yù)見到即將遭遇擁堵路況時，可通過Save Battery模式保持電池電量，為隨后的零排放純電駕駛儲備電量。小排量插電式混合動力車型的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，本來汽油機(jī)排量小油耗低，再加上電池電機(jī)的加入，寶馬X1插混百公里1.8L的油耗不是空口說白話。 

一般汽油版SUV車型遇到上下班高峰期堵車油耗飆升，純電動版長途出行不便，而寶馬X1插混利用eDRIVE驅(qū)動模式，合理安排動力輸出與能量回收，很好地兼顧到工作日通勤代步與節(jié)假日長途自駕游。

寶馬X1插混從命名中的xDrive可以看出它是一款四驅(qū)車型，不過在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上與常見的有很大差異。寶馬X1插混的發(fā)動機(jī)動力輸出直接傳遞給前輪，而電動機(jī)的動力則是輸出給后輪，也就是說，當(dāng)車輛以純電動模式行駛時，它的驅(qū)動方式是后輪驅(qū)動。并且具備了上坡輔助和陡坡緩降，可以助你征服惡劣路況。

曾經(jīng)膾炙人口的縱置直列6缸發(fā)動機(jī)+后驅(qū)的寶馬已逐漸離我們而去，那么現(xiàn)在面前的這輛寶馬X1插混又找回了當(dāng)年的駕駛體驗。寶馬用電池組平衡了前后重量分配，降低了重心；用電動機(jī)增強(qiáng)了動力體驗。沒上市就開始懷念老款寶馬X1的朋友們不用傷心了，寶馬X1插混比老款有過之而無不及，就實際體驗來說，駕駛感覺更好。

對于購買寶馬X1插混的用戶，寶馬將免費(fèi)提供充電墻盒和基礎(chǔ)安裝服務(wù)。而對于沒有固定車位的客戶，則會提供社區(qū)內(nèi)的半公共充電共享服務(wù)及充電卡套裝，可享2年或1,920小時的免費(fèi)服務(wù)。

有大部分人擔(dān)憂電池電動機(jī)會不會對日常維修保養(yǎng)增加更多費(fèi)用，答案是否定的，寶馬X1插混的電池電機(jī)免維護(hù)，高壓鋰電池組享受8年或12萬公里的保修服務(wù)。日常保養(yǎng)費(fèi)用基本與汽油版車型大致相同。

寶馬X1插混車型采用寶馬集團(tuán)最新的UKL平臺打造，簡化底盤布局，同時保留寶馬家族的動感操控，做到大空間與駕駛樂趣兼顧。隨著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，城市汽車保有量與日俱增，將來只會有更多城市加入到限牌限行限號的城市名單。假如花30多萬買一臺不但能享受國家和地方政府雙重補(bǔ)貼、免購置稅，而且環(huán)保低碳日常用車支出少的豪華品牌SUV，難道這不是一個十分誘人的選擇嗎？

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