國家政策大力推廣新能源汽車政策，配套設施也逐步得到完善，充電樁的遍地開花、越搖越失望的油車指標再加上越發(fā)成熟的新能源汽車質量，讓更多消費者的購車意向投向了新能源汽車。能獲得新能源汽車指標的通常有純電動以及插電式混合動力兩種形式，但是在北京就僅有純電動一途可走，目前市面上可以買到的純電動SUV也屈指可數，而比亞迪宋EV300作為最近入選北京新能源汽車推薦目錄的新血，到底能不能攪活純電動SUV這潭死水，小編將為大家來評測一下。

關注新能源汽車的網友更多關注車型的動力、電池、充電這些方面，而宋EV300是基于宋蓋世版車型打造，所以外觀內飾細節(jié)我們將放到后面來說。

先看動力方面，宋EV300搭載一臺最大功率為160kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步電機，動力參數與市面上主流2.0T發(fā)動機相近，從而保證了良好的動力輸出。

匹配傳統電動車單速變速箱，動力輸出線性平順，沒有動力斷層或頓挫感。

宋EV300采用比亞迪集團生產的磷酸鐵鋰電池組進行供電，高壓部分達到IP67防塵防水的專業(yè)級別。值得一提的是，比亞迪新能源家族電池電芯提供終身質保政策，相比對手更有優(yōu)勢。

滿電屏顯續(xù)航為270公里，工信部公布綜合續(xù)航里程為300公里。小里程清零開跑，在續(xù)航測試中測得宋EV300的最大續(xù)航里程為360公里，剩余最后1公里出現EV功能受限，切斷動力輸出?？偨Y得出日常駕駛情況，宋EV300綜合續(xù)航里程可達330公里左右，滿足一周一充的用車需求。

轉向系統方面，宋EV300與主流車型相同，采用電動助力轉向，低速轉向較為輕柔，倒車入庫不費勁。高速駕駛相對沉穩(wěn)，不會出現轉向很賊。雖然整體談不上精準有路感，但是以家用車為出發(fā)點，這一點毛病都沒有。

底盤構造，宋EV300采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛組合，有助提升車輛的動態(tài)操控以及駕乘感受。再加上功力深厚的奔馳專家參與底盤調校，使得宋EV300駕乘方面如虎添翼。

隔音方面也有不俗表現，雖然前機艙沒有發(fā)動機，沒有發(fā)動機高速運轉產生的轟鳴，但是宋EV還是配備了厚重的隔音棉。而且所采用固特異御乘SUV系列輪胎主打靜音以及抓地力，中低速駕駛時能感受到的基本是可忽略不計的電動機“嗡嗡”聲，高速行駛時能感受到的主要還是風噪，但并不影響車內成員交流。

駕駛方面，宋EV300并沒有像宋DM那樣采用雙電機+發(fā)動機組成全時四驅，而是采用較為常見的前置前驅。優(yōu)秀的電動機輸出參數在實際表現也有上佳水準，即便是在ECO節(jié)能模式下，快速踩下半程的加速踏板依舊能感受到迅猛的加速度。而且動力輸出綿綿不絕，持續(xù)加速直到高速公路時速上限依舊沒有衰減的意思，讓我覺得宋EV300的動力深不可測。

切換至SPORT運動模式，隨著儀表盤氛圍燈變?yōu)楦袘?zhàn)斗氣息的橘紅色之外，加速踏板開合角度對動力輸出變化更為敏感。任何時速踩下加速踏板都可獲得如約而至的推背感，提速更為輕快，再加上底盤支撐到位，超車并線只是小菜一碟。

再來大家較為關注的充電環(huán)節(jié)，為了模擬日常使用情景，我們在附近找了一個快速充電樁，在用餐期間對車輛進行快速充電。模擬日?？斐錅y試選用的充電樁為特來電快充，充電起始表顯SOC為16%，續(xù)航里程43公里，充電時氣溫為36℃，補電時間設定為1小時。特來電快充在充電穩(wěn)定后，電流維持在31.9A，電壓維持在470V左右。結束充電用時1小時，充電15.05度，表顯SOC為47%，續(xù)航里程為128公里。

這樣的充電速率對于比亞迪以往的快充表現來說，是比較慢的。這主要是由特來電的快充樁功率比比較小導致的，快充樁無法給車輛提供更大的充電電流。不過，1個小時增加85km的續(xù)航里程，這樣的充電速率，在日常代步用車中是沒有問題的。

回到外觀設計部分，宋EV300基于宋蓋世版汽油車型打造而來，外觀上依舊保持流暢造型，黑白雙色車身凸顯時尚氣息。車身尺寸方面，宋EV300的長寬高為：4565*1870*1720mm，軸距2660mm，標準的緊湊型SUV身材。

與唐秦兩款王朝車型相同，宋汽油版的中網“BYD”車標被更換為篆體的“宋”字樣車標，車標左右兩側延伸的鍍鉻飾條加入藍色裝飾，進一步突出新能源車型的獨特性，而BYD車標則挪至中網的右下角。

“宋”車標下方的攝像頭與兩側外后視鏡、車尾倒車影像攝像頭組合形成360全景影像監(jiān)測系統，可通過中控屏的“上帝視覺”俯瞰車身周圍情況，也可通過方向盤快捷按鍵切換至任意攝像頭一側進行重點觀察，大大提升泊車或通過狹窄復雜路段的安全性。

宋EV300大燈組造型與汽油版車型如出一轍，加入了藍色元素裝飾，全系標配帶透鏡組的鹵素大燈，高配車型可選裝全LED大燈，在日間行車燈的點綴下十分醒目。

同級別車型中，唯一全系標配前后倒車雷達，進一步降低剮蹭幾率。并且全系標配前霧燈，有效保證霧霾天氣行車安全。

車身側面是我覺得最有意思的地方，A、B、C、D柱以及車頂均采用“隱藏式”黑色涂裝設計，增添外觀神秘感。同時三腰線塑造的俯沖態(tài)勢，帶出了力量感同時不顯單調。全系標配銀色車頂行李架在黑色車頂涂裝的映襯下十分顯眼。側裙的銀色裝飾條除了能起到一定的防擦作用還能提升車身側面的時尚感。

D柱的“EV”標識是外觀上區(qū)分宋EV300與宋DM兩個車系的差別之一，宋DM在D柱的標識為“542”。

19英寸雙色花瓣狀輪轂同樣具備足夠的時尚感，與車身搭配相得益彰。輪胎采用固特異御乘SUV系列輪胎，尺寸為235/50 R19，市售單價1300元左右。

宋EV300全系標配無匙進入以及一鍵啟動功能，大大提高日常使用的便利性。

車尾設計與汽油版車型大致相同，明顯區(qū)別就是取消了帶鍍鉻裝飾的排氣管，更換“宋”樣式車標以及在右下方車型標識改為EV電動車標。

尾燈采用LED光源，點亮效果出眾，識別度高。

由于宋EV300是采用蓋世版汽油車型打造，所以在內飾方面就很大程度上存在重合的地方，無論是內飾用料還是功能配置，給人第一印象就是有豪華品牌的水準。

三輻式方向盤分布著密密麻麻的快捷功能按鍵，左側為多媒體和車載藍牙功能控制區(qū)域，右側為全景影像功能和液晶儀表盤控制區(qū)域，還有定速巡航功能控制區(qū)域。功能分區(qū)合理而且全面，在駕駛過程中，駕駛員雙手不用離開方向盤即可完成多項操作。平底造型的方向盤配合三九點位打孔真皮包裹處理，進一步激發(fā)駕駛欲望。

高配車型舒適性配置算得上同級唯一，包括前排座椅通風、加熱功能，駕駛位座椅記憶功能、方向盤電動調節(jié)、方向盤記憶、外后視鏡記憶等功能，即便是奧迪奔馳寶馬同級別頂配車型也沒有提供這些配置。

內后視鏡集成行車記錄儀以及羅盤功能，在路怒癥以及碰瓷盛行的時代，行車記錄儀是必不可少的好配置。

眼鏡盒經常是被忽略的配置，宋EV300在眼鏡盒內設有植絨材質，除了看起來高檔一點之外，還能在一定程度上降低眼鏡在行車時產生磕碰雜音。

PM2.5空氣過濾凈化系統在霧霾天氣十分實用，可以通過空調控制區(qū)域的獨立顯示屏監(jiān)測車內車外的空氣質量情況，開啟凈化功能后，車內空氣污染指數迅速降低。

座椅材質方面，宋EV300采用雙色拼皮，并經過打孔處理，靠背帶有宋字刺繡，檔次感再度提升。座椅填充物可能是新車剛落地的原因，乘坐感稍微偏硬，不過也是因為這個原因，靠背兩翼包裹支撐到位。

前排扶手箱蓋可前后移動，方便駕駛員長途駕駛右手可以得到適當休息放松。

后排座椅材質與前排相同，盡管靠背傾斜角度不可調節(jié)，但是經過人體工程學研發(fā)調試，現時乘坐靠背角度已十分舒適。

后排地面平整度高，并且配備了后排座椅空調出風口、雙USB和220V電源取電口，為宋EV300加分不少。高配車型還配備了全景天窗，采光面積大，愉悅旅行由此開啟。

后備箱儲物空間并沒有公布具體數據，但是從表面來看，滿足日常使用無壓力。還可以通過4/6比例放倒后排座椅進一步擴容。

儲物空間方面，宋EV300表現中規(guī)中矩，符合該級別車型的主流水準。

綜上所述，個人認為宋EV300在同級別車型中鶴立雞群，外觀時尚、配置豐富、動力充足、駕乘質感出色以及補貼后價格實惠性價比高，各方面的表現都能給出滿意的答案。續(xù)航方面更是出乎意料，盡管表顯滿電270公里續(xù)航，但是工信部公布的綜合續(xù)航為300公里，而最大續(xù)航里程測試也能跑出360公里的好成績。盡管進入北京市場的時間距離全國上市有點晚了，但是好菜不怕晚，手握指標的你怎么能輕易錯過呢。

返回第一電動網首頁 >