外觀設(shè)計(jì)

2016年廣州車展上市的新奔奔EV算是下半年最值得期待的純電動(dòng)車型，雖然補(bǔ)貼后的價(jià)格并沒有“驚世駭俗”，但人們對(duì)它的熱情依舊不減，今天我們就來看看它各方面的表現(xiàn)是否能能令大家滿意！

在評(píng)測(cè)開始之前，我們先通過5個(gè)問題來了解一下新奔奔EV！

1、新奔奔EV售價(jià)是多少？

新奔奔EV已經(jīng)進(jìn)入國(guó)家新能源補(bǔ)貼目錄，以北京為例，獲得4.5萬國(guó)家補(bǔ)貼+4.5萬地方補(bǔ)貼后，新奔奔EV售價(jià)6.48萬起。

2、續(xù)航210公里的新奔奔EV實(shí)際能跑多遠(yuǎn)？

氣溫2℃的大風(fēng)天氣，綜合路況（其中30%擁堵，70%順暢），210km版頂配車型/滿電/載兩人+拍攝器材（約175kg）行駛133.1km，續(xù)航里程剩余32km。

3、電池組影響車內(nèi)空間么？

電池組布置在底盤上，對(duì)車內(nèi)、后備箱空間沒影響。

4、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都有哪些？

主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是那些7萬元以下的小型、微型純電動(dòng)車，目前來看當(dāng)屬奇瑞eQ、江淮iEV4以及知豆D2，同時(shí)還未上市的北汽EC180也將成為新奔奔EV的競(jìng)品車型。

5、哪一款性價(jià)比高，值得推薦？

我們推薦購(gòu)買次頂配車型（中配），具體原因請(qǐng)看下面的配置表對(duì)比。

5個(gè)問題過后，評(píng)測(cè)正式開始！??！

這次評(píng)測(cè)的新長(zhǎng)安奔奔EV是一臺(tái)頂配的試裝車，但它僅在外觀標(biāo)識(shí)、配置等細(xì)節(jié)方面與最終銷售的實(shí)車有略微不同，電動(dòng)汽車最重要的續(xù)航、動(dòng)力、空間等指標(biāo)均保持一致。

新奔奔EV整體上延續(xù)了傳統(tǒng)燃油版的造型，并對(duì)細(xì)節(jié)處進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。雖然四點(diǎn)式LED日行燈、V型前格柵、EV標(biāo)識(shí)都是細(xì)節(jié)方面的新設(shè)計(jì)，但正是這樣的點(diǎn)睛之筆讓新奔奔EV看起來更加精神，也更有辨識(shí)度，這也再一次體現(xiàn)了長(zhǎng)安汽車在設(shè)計(jì)方面的功底。

作為一款純電動(dòng)車型，使用藍(lán)色裝飾是意料之中的事情，不過新奔奔EV要比一眾“油改電”車型處理的更加得當(dāng)。加入藍(lán)色修飾的前后LOGO、專屬EV銘牌/標(biāo)識(shí)都恰到好處，而全新的藍(lán)色V字型的前格柵，不僅視覺效果不錯(cuò)，還具有很高的辨識(shí)度。不過，藍(lán)色熏妝的輪轂對(duì)于一臺(tái)A00級(jí)別車型來說或許有些“夸張”，我們得到的消息也顯示，北京地區(qū)的經(jīng)銷商會(huì)主動(dòng)將這款輪轂換成燃油版上的普通銀色輪轂。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

內(nèi)飾上整體上還是現(xiàn)款燃油車的樣子，用料大面積使用硬塑料，但考慮到新奔奔EV的售價(jià)，我們也沒辦法在這方面苛求太多，畢竟跟同級(jí)別、同價(jià)車型來比，新奔奔EV還是處于中上水平的。

三幅多功能方向盤比較簡(jiǎn)單，但握感還算不錯(cuò)，屬于實(shí)用類型。新奔奔EV還全系標(biāo)配了一塊中控觸控液晶屏，雖然尺寸并沒有“大到?jīng)]朋友”，但用起來甚是方便、順手，也讓內(nèi)飾看上去不再那么單調(diào)了。另外，高配車型還裝備了一塊液晶儀表盤，行駛時(shí)能動(dòng)態(tài)反應(yīng)車輛能耗、信息，營(yíng)造了不錯(cuò)的科技感。

中控空調(diào)區(qū)算是一個(gè)車型亮點(diǎn)，手動(dòng)空調(diào)出現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別、價(jià)位的車型上應(yīng)當(dāng)應(yīng)分，但新奔奔EV“按鍵+旋鈕”的設(shè)計(jì)可要比競(jìng)品們用心，看起來更有檔次感并非重點(diǎn)，用起來更方便、更快捷倒是比較為用戶著想。

新奔奔EV座椅均為織物材質(zhì)，座椅上的紅色縫線比較工整，模塊拼接均勻，給人印象不錯(cuò)。雖然也能選裝皮質(zhì)座椅，但個(gè)人覺得沒有這個(gè)必要，因?yàn)檫@套織物座椅已經(jīng)足夠舒適，冬天坐上去也不會(huì)“冰冰涼”。

動(dòng)力配備

作為一臺(tái)A00級(jí)別的純電動(dòng)車，新款奔奔EV的無疑想成為一個(gè)舒適的城市短途出行工具，因此在動(dòng)力系統(tǒng)并沒有奔著百公里加速成績(jī)使勁，而是力求動(dòng)力充足、平順流暢，把一臺(tái)務(wù)實(shí)家用車的本分做好！最大功率55kW（75ps）、峰值扭矩165N·m的電機(jī)，配合27.5kw·h的三元鋰電池，能夠帶來210公里的續(xù)航里程（另一版本電池容量23.2kwh，續(xù)航里程180km）。

雖然定位務(wù)實(shí)、家用電動(dòng)車，但并不意味著新奔奔EV的動(dòng)力是個(gè)短板，得益于電機(jī)的扭矩特性，新奔奔EV依然能在起步、初段加速中給駕駛者帶來些許推背感，不過這并不是新奔奔EV刻意最求的，反倒是持續(xù)、線性的加速給我?guī)砹松羁逃∠?，雖然這樣的表現(xiàn)只能維持到時(shí)速75km/h，但對(duì)于一臺(tái)偏家用的城市代步車已經(jīng)足夠了。

無論是電動(dòng)邦體驗(yàn)店的經(jīng)理，還是我們的主編老濤，在試開了幾圈新奔奔EV后都對(duì)它的底盤表現(xiàn)提出了肯定。一方面燃油版車型給電動(dòng)版車型打下了一個(gè)好底子，老濤此前試駕燃油版奔奔時(shí)就感慨，它的底盤要明顯屬于高一個(gè)級(jí)別的水平。另一方面，市面上的同級(jí)別、同價(jià)位的車型真心不多，而且底盤表現(xiàn)確實(shí)拿不出手。

我們對(duì)新奔奔EV進(jìn)行了一次日常生活式的實(shí)際測(cè)試，不過車上倆人都屬于“激烈駕駛癥”患者，屬于能加速絕對(duì)不松油門的同學(xué)，期間經(jīng)過了擁堵路段的“爬行”，也在城郊公路上開到了90km/h，一天走走停停下來，行駛了133.1公里，210公里的續(xù)航還剩32km，這個(gè)表現(xiàn)算是當(dāng)前使用三元鋰電池車型的主流水平。

細(xì)節(jié)特寫

對(duì)于一款A(yù)00級(jí)的純電動(dòng)車型來說，空間同樣是個(gè)值得關(guān)注的焦點(diǎn)，畢竟不是每個(gè)人買電動(dòng)汽車都是為了占號(hào)，如果既能占號(hào)，又能拉上家人、朋友一起出行，自然會(huì)受更多人歡迎，新奔奔EV就屬于這樣一款會(huì)“受歡迎”電動(dòng)汽車。

乘坐空間更多是與車身尺寸有關(guān)，而內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間考驗(yàn)的就是廠商的設(shè)計(jì)功力與對(duì)消費(fèi)人群的洞察力了，這一點(diǎn)上，新奔奔EV著實(shí)給我們帶來不小的驚喜，不僅收納小物件的儲(chǔ)物空間充分，后備箱也沒受到電池影響，保證了日常實(shí)用性。

在“7萬元電動(dòng)車”行列里，新奔奔EV的優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在靈活、實(shí)用的空間上，它的配置也要比同級(jí)車型出彩，并且配置上也是主打“實(shí)用風(fēng)格”，可以說錢都花在了刀刃上！

聊到高、低配置，咱們得多說一嘴，也算給各位邦友一個(gè)小福利。電動(dòng)邦從經(jīng)銷商處了解到，未來北京可能只銷售180km版本與210km版本的最低配車型，不過店方會(huì)加裝液晶儀表盤、多動(dòng)能方向盤，T-BOX車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，外觀上標(biāo)志性的藍(lán)色輪轂將會(huì)換成燃油版車型的普通輪轂，而車尾也將加入“北京”專屬銘牌。

這些配置上的更改屬于經(jīng)銷商針對(duì)消費(fèi)者需求做出的調(diào)整，更爆炸的是，經(jīng)銷商表示180km低配車型的售價(jià)將低于6萬，210km低配車型的售價(jià)將低于7萬，比官方指導(dǎo)價(jià)還！增配還降價(jià)，這樣的行為簡(jiǎn)直是造福萬千消費(fèi)者，奔奔EV如果再賣不好，那就不講道理了。

測(cè)試結(jié)果

在0-100km/h的加速測(cè)試中，新奔奔EV跑出了15.03s的成績(jī)，基本符合我們此前的預(yù)期，處于小型、微型電動(dòng)車陣營(yíng)中的中上水平，而從它0-60km/h的加速成績(jī)來看，新奔奔EV還是在中后段的加速能力稍弱，時(shí)速75km/h之前的加速直接而且線性，此后動(dòng)力出現(xiàn)一定程度的衰減。

新奔奔EV的剎車踏板力度適中，比較容易掌握，在城市低速路段上能給人充分的信心。不過最終的100km/h制動(dòng)測(cè)試成績(jī)卻有些出人意料，最終剎停距離為45.55米。這一結(jié)果可能與評(píng)測(cè)車輛為工程樣車有關(guān)，待拿到上市實(shí)車后，我們也會(huì)再一次對(duì)新奔奔EV進(jìn)行測(cè)試，以求得更為準(zhǔn)確、可靠的數(shù)據(jù)。?

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邦點(diǎn)評(píng)：拳打熱銷車型，腳踢“占號(hào)神器”

新奔奔EV的競(jìng)爭(zhēng)力有目共睹，實(shí)在的續(xù)航里程、靈活的空間、良好的操控與親民的價(jià)格，這些優(yōu)勢(shì)綜合在一起本身就已經(jīng)具備了立足市場(chǎng)的資本，何況新奔奔EV所處的細(xì)分市場(chǎng)也幫了它的大忙。

我們想想目前7萬元以下可以買到的純電動(dòng)車型，除了那些所謂“占號(hào)神器”的雙門雙座微型車，也就剩下奇瑞eQ和江淮iEV4了，不過這兩款車的續(xù)航里程均沒有突破160km，從而失去了與新奔奔EV正面競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，更何況它倆的價(jià)格還與新奔奔EV不相上下。而與那些并沒有便宜多少的“占號(hào)神器”相比，新奔奔EV占號(hào)的同時(shí)還能很好的兼顧家用，直接把一眾對(duì)手比下去了。

新奔奔EV作為一個(gè)全新的選擇，續(xù)航幾近媲美A級(jí)電動(dòng)車型，而價(jià)格又直逼眾多“占號(hào)神器”，這樣“組合優(yōu)勢(shì)”無疑為新奔奔EV帶來了十足的吸引力，究竟新奔奔EV能否在微型純電動(dòng)車市場(chǎng)闖出一番天地，讓我們拭目以待吧！

優(yōu)點(diǎn)續(xù)航里程、空間表現(xiàn)屬中上水平，配置實(shí)用，操控、底盤有優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比較高。

缺點(diǎn)剎車距離略長(zhǎng)。

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