400公里，或許只是年少時一次任性出走的距離，它讓我們見識到世界好像并沒有那么大，幾百公里好像沒有什么。但是在今天，這短短的400公里行程卻難住了大部分電動車車主，即便當初的懵懂少年已經(jīng)變成看破套路的老司機。所以，續(xù)航里程總是電動車最能打動人的武器。新款的騰勢就升級了電池容量，把最大續(xù)航里程提升到更有競爭力的400公里。有了更長的續(xù)航里程就坐不住了，甚至不怕“作死”，來到冰天雪地里撒野。

或許很多地方現(xiàn)在都已經(jīng)準備告別冬季了，但這里依舊大雪紛飛，氣溫隨隨便便都在零下十幾度，這就是滿洲里。每年冬天，這里除了和雪有關以外，就是各種各樣的試車了。大家每年冬天都能看到的冰雪試駕文章里，很多都是出自這里，或者是周邊海拉爾和牙克石的某間酒店房間的書桌上呢。但是電動車的冰雪試駕，大家可就很少能見到了。冰雪試駕對于電動車來說，操控特點先不說，光續(xù)航里程就要大打折扣了，看看它能怎么玩。

● 新款車型介紹：

和市場上主流的電動車相比，騰勢的最大續(xù)航里程一向都是有優(yōu)勢的。這次新款車型的升級，除了配置更給力以外，作為一款電動車，自然少不了電池、電機和電控的升級。全系車型的最大續(xù)航里程已經(jīng)到達400公里了。雖然增大了電池容量，但充電時間并沒有增加，仍是快充1小時，慢充5小時。其中還有性能配置均提升的頂配車型榮耀版，最大功率達到184馬力，官方的0-100km/h加速成績?yōu)?0.5秒。

新款騰勢推出了三檔車型，我們試駕的榮耀版是新增的，其實就是增加了一個地位更高的旗艦車型。當然，配置升級上面的那些亮點基本都集中在它身上，相對來說，另外兩款車型的配置方面變化比較少。不過新增的配置還是挺給力的，主要是之前被不少車主介意的缺失配置都加上了，例如全景天窗和座椅加熱，實用性都比較強。還有也加入了像后備廂感應開啟和座椅記憶功能這些顯檔次的，這下它的配置看上去總算有一款三十多萬的車該有的樣子了。

新款車型增加的配置不少，但都是小修小補，一些“先天缺陷”就沒有狠下心推倒重來了。儲物空間還是那么尷尬，尤其是在前排，像是手機錢包這些隨身物品，依然是無處安放。（還想知道有什么吐槽的點擊這里）

通過配置上的升級，騰勢現(xiàn)在更有豪華的樣子了，可是細節(jié)還沒完全跟上，實用性方面需要考慮更多，這些才是豪華的魂之所在，畢竟豪華不僅僅只是看配置。

■ 關于價格：

從之前的試駕和長測來看，騰勢的檔次感比起許多主流的電動車都更有優(yōu)勢。不過它最大的弱點在于價格，畢竟就算有了補貼，購車價格也要三十萬左右了，比其它車型高出一截。其實不少選擇電動車的消費者都是圖個方便，只是需要個代步工具而已，電動車在政策方面的優(yōu)勢正好可以一步到位。所以低價的電動車更受歡迎，騰勢這種要走豪華路線的選手，確實難火起來。何況作為一名新人，它在設計方面確實還欠缺點老到。

目前騰勢的最終價格還沒公布，最終售價或許還要等到各地今年的新能源補貼方案出來后才能知道。不過從兩款車型的預售價格來看，似乎也沒有什么驚喜，或許因為配置的提升，比起老款車型還要更貴了。而且國家補貼在逐年減少，今年只有4.4萬元，騰勢的價格優(yōu)勢就更少了。電動車的豪華路線似乎并不那么好走，主要是騰勢那保守的設計離豪華還差點意思，要突破或許還要驚艷的一筆。

● 冰雪道路體驗：

其實大家都清楚這樣低溫的情況下，電動車的續(xù)航里程肯定會受到影響。所以廠家做的冬季測試，更多的是關注車輛在這樣的情況下的安全性以及各項功能的運行情況。

至于我們來到冰雪的環(huán)境當中，更多的是感受在這樣的路面上，如何更安全地駕駛。這些都是老生常談了，甚至經(jīng)?？幢┰囻{的網(wǎng)友都能背出來了。電動車在冰雪路面上行駛，感覺其實沒有什么不同，技巧也是差不多。最特別的就是，由于它一起步扭矩相當大，最大扭矩為300?！っ锥疫€沒有四驅(qū)，所以要特別注意油門。

距離我們之前做過的冬季電動車續(xù)航選題已經(jīng)過去超過一年了，但是測試的結(jié)果卻讓人印象深刻。低溫確實是電動車續(xù)航的一大殺手，所有的測試車輛的續(xù)航里程均受到影響，中槍最多的就是騰勢了，最終里程僅有最長續(xù)航里程的一半。雖然現(xiàn)在電池容量更大了，但是在零下十幾度的滿洲里和零度左右的北京可不能比，這里的溫度可是能讓冰棍敞著放戶外賣的，所以我們也想知道，升級以后它會不會也變得更能撐了。

之前的文章也看到了，車內(nèi)電器的使用對于電量的影響還是挺大的，尤其是騰勢。我們今天在溫度更加極端的滿洲里，情況更是加重了不少，把座椅加熱和空調(diào)都打開，屏幕顯示續(xù)航里程掉得可真是不忍直視。

總的來說，電動車的巡航表現(xiàn)在低溫下確實很難抗住?，F(xiàn)階段即便是開電動車來偏遠的景點玩都不現(xiàn)實，更不用說這樣風雪交加的草原了。不過，更大的電池容量還是很有必要的，起碼就算在掉電如此厲害的地方，它也有更足的底氣去更遠的地方。

● 總結(jié)：

新款車型的升級確實是挺有誠意的，配置變得全面，續(xù)航里程也有明顯的提升，在豪華的這條路上起碼沒有走偏，有希望向更大的市場發(fā)起挑戰(zhàn)。不過，對于現(xiàn)在的騰勢來說，廠家實在是沒有耐心等到日久見人心了，所以他們甚至迫不及待地把試駕放在一片冰天雪地當中，讓大家領教到騰勢的路寒知馬力（不是那個鹿晗，也不是你想的那個馬麗）。

400KM的最大續(xù)航里程讓騰勢更適合走進我們的生活，一般的城市用戶大可以正常使用一周，到周末才充一次電，省事多了。可惜一天的冰雪試駕并沒有足夠時間讓我們測試實際的續(xù)航里程，而就算這樣嚴寒的天氣讓它瘋狂掉電起來，它的續(xù)航里程（一天拍攝完下來還顯示有164km）都足以輕松支撐一天下來的正常用車。其實啊，只要技術的發(fā)展能讓大家少一份對電量的提心吊膽，多一份心安的堅定，那就是電動車反客為主的時候了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	騰勢 2017款 榮耀版
廠商指導價	43.28萬
參考底價
廠商	騰勢汽車
級別	中型車
上市時間	2017.02
發(fā)動機	純電動 184馬力
變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	4642*1850*1642
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	10.5
實測0-100km/h加速(s)	9.92
實測100-0km/h制動(m)	43.79
實測油耗(L/100km)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	-
實測離地間隙(mm)	-
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
車身	騰勢 2017款 榮耀版
長度(mm)	4642
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1642
軸距(mm)	2880
前輪距(mm)	1625
后輪距(mm)	1620
最小離地間隙(mm)	120
整備質(zhì)量(kg)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
行李廂容積(L)	470
發(fā)動機	騰勢 2017款 榮耀版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	-
排量(L)	-
進氣形式	-
氣缸排列形式	-
氣缸數(shù)(個)	-
每缸氣門數(shù)(個)	-
壓縮比	-
配氣機構(gòu)	-
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	184
最大功率(kW)	135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
發(fā)動機特有技術	-
燃料形式	純電動
燃油標號	-
供油方式	-
缸蓋材料	-
缸體材料	-
環(huán)保標準	-
電動機	騰勢 2017款 榮耀版
電機類型	永磁 / 同步
電動機總功率(kW)	135
電動機總扭矩(N·m)	300
前電動機最大功率(kW)	135
前電動機最大扭矩(N·m)	300
后電動機最大功率(kW)	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-
電池類型	磷酸鐵鋰電池
工信部續(xù)航里程(km)	352
電池容量(kWh)	62
百公里耗電量(kWh/100km)	18.6
電池組質(zhì)保	8年或15萬公里
電池充電時間	-
快充電量(%)	-
充電樁價格	免費
變速箱	騰勢 2017款 榮耀版
簡稱	電動車單速變速箱
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	騰勢 2017款 榮耀版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	騰勢 2017款 榮耀版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18
備胎規(guī)格	全尺寸

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