時隔4年，華晨寶馬的合資自主品牌—之諾又為大家?guī)砹艘豢钚萝?，該車是基于全?a class='link' target='_blank'>寶馬X1打造，純電續(xù)航里程60公里，最大綜合續(xù)航里程630公里，官方售價34.9萬元，補貼后售價31.3萬元。既然之諾60H是與寶馬X1共享平臺，該車又有哪些優(yōu)勢和不同之處呢？

1、之諾是個什么品牌？

????之諾是華晨寶馬的合資自主品牌，并在2013年發(fā)布了該品牌，并做出承諾將打造一個屬于中國的高檔汽車品牌，目前主攻新能源車方向。

2、寶馬X1插電混動和之諾60H插電混動有何區(qū)別？

????可以說兩車在底盤和動力部分幾乎沒有區(qū)別，發(fā)動機、變速箱和電驅系統(tǒng)完全相同，只在外觀和內(nèi)飾部分略有不同；之諾60H整體定位要比寶馬X1插電混動略低一些，這主要體現(xiàn)在售價上，但做工依然保持了較高水準。

3、此前推出的之諾1E和60H有何不同？

首先，之諾1E是一款純電動車型，目的在于增強百姓對高檔電動車更多的關注，不為追求銷量，旨在培育更多潛在消費者，而且只租不賣。而60H是搭載一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機和一臺電動機的插電式混合動力車型，也是一款真正上市銷售的車型。

4、之諾60H的優(yōu)缺點在哪里？

混動車型最大的特點莫過于省油，官方宣布百公里油耗只有1.8L左右；其次，由于在原有發(fā)動機基礎上增設一套電驅系統(tǒng)，混動版的動力性能非常出色，最大扭矩達到385N·m，而駕駛和保養(yǎng)方面卻沒什么變化，基本就是一臺“很省油”的普通汽車，只是在剎車時拖拽感會略強。而且該車為四輪驅動，燃油發(fā)動機負責前軸動力輸出，電動機負責后軸動力輸出，根據(jù)情況進行兩驅/四驅切換。

缺點在于該車沒有快充系統(tǒng)，只能使用交流電慢充，使用充電樁情況下充滿需要3.7小時，稍有不便。另外，整車調(diào)校偏運動風格，轉向和懸架的反饋都很直接，車內(nèi)乘坐感受略硬。

5、競爭車型有哪些？

目前國內(nèi)插電混動車型并不多，與之諾60H可形成競爭關系的車型主要為榮威eRX5和比亞迪唐100，三款車在售價、性能方面都非常相似，區(qū)別在于品牌認知度和整車做工，在這方面之諾60H更勝一籌。

外觀部分

在這里要說明一點，之諾60H的動力電池被布置在底盤位置，也就是前排座椅至后排座椅下方這一區(qū)域內(nèi)，底盤高度會略低一些，在一定程度上會影響通過性；不過無需為此太過擔心，畢竟這輛車主要活動范圍還是在城市內(nèi)，相比轎車還是要高一些，可放心使用。

另外，該車電池回收率非常高，總體回收處理率可達到98.5%，高于國家95%的標準，爭取做到環(huán)保最大化。另外，由于電池的增加使得車身重量增加，廠家針對車身結構進行了重新設計，將電池安裝在底盤位置可最大程度降低風險，確保安全性。

內(nèi)飾部分

之諾60H儲物空間方面表現(xiàn)一般，只在擋把前方有兩個杯架和儲物槽，中央扶手分上下兩側設計，下層有一個USB接口和一個AUX接口，這方面略顯不足；但門板上的儲物格空間較大，可放下較大的水杯和較多的物品。

駕駛部分

之諾60H有3種驅動模式可供選擇，分別為AUTO EV, MAX EV以及SAVE BATTERY，并可根據(jù)需要隨時切換；在默認的AUTO EV模式下，由系統(tǒng)智能選擇由單一能量來源或者雙重能量組合來實現(xiàn)最高能效； MAX EV主要應對在城市內(nèi)的通勤需要，60公里的純電續(xù)航里程即使是在大城市也基本夠用，抵達目的地后還可隨時充電，但只有慢充接口，有點遺憾；SAVE BATTERY則為充電模式，此時發(fā)動機工作為電池補充電量，這種情況下油耗會有所提高，但該種充電模式最高只能充至80%，如想充滿就要進行外接充電。

該車為四輪驅動，燃油發(fā)動機負責前軸動力輸出，電動機負責后軸動力輸出，可根據(jù)不同模式和路況進行兩驅/四驅間的切換；在后驅情況下遇到濕滑路面時，當電腦偵測出發(fā)生輪胎打滑，會迅速改變驅動輪，力爭在最短時間內(nèi)做出反應，保證行車安全性。

經(jīng)過半天時間的短暫試駕，我所體驗的這臺之諾60H綜合油耗為4.6L，在駕駛途中并沒有刻意省油，而且室外溫度在30℃左右，只有三分之一路程沒有開空調(diào)，試駕過程中還有山路、城市道路和高速，行駛場景非常多樣，并不時會有急加速和發(fā)動機充電模式，即使這樣，依然保持了一個較低的油耗，相比同排量的汽油車省的不是一點點，所有在燃油經(jīng)濟性方面還是很出色的。

充電部分

之諾60H電池完成充電僅需3.7小時，高壓鋰電池組還可享受8年或120,000公里的保修服務，但是沒有快充接口，會在一定程度內(nèi)有所損失。在整個充電基礎設施建設方面，2015年，“BMW創(chuàng)新出行服務中國戰(zhàn)略”推出，即時充電TM（ChargeNowTM）項目落地中國，投入建設公共充電基礎設施；截至2016年底，已在全國10個主要城市建成1500個充電樁，2017年這一數(shù)字將達到2500個覆蓋中國15個主要城市，再加上城市內(nèi)有越來越多的充電站建成，未來充電問題一定會被更好地解決。

邦點評

總體來說，有著寶馬血統(tǒng)的之諾60H品質沒有問題，外觀設計雖說沒有太多亮點，但在配置層面上還是能滿足日常使用的，內(nèi)飾以及動力也很符合現(xiàn)在的水準，尤其是在上海地區(qū)新能源車可免費獲得牌照，這也是之諾的主要市場。

中國消費者對新能源車更加熟悉，對產(chǎn)品也更加挑剔，隨著越來越多的產(chǎn)品進入市場，競爭也會變得更加激烈，但之諾60H所處的細分市場競品并不多，同樣，市場空間仍有進一步開發(fā)，相信之諾60H會在特定地區(qū)有不錯的銷量。

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