吉利帝豪EV300剛剛在3月9日發(fā)布上市，該車共有3款車型，分別為進取型、精英型和尊貴型，售價區(qū)間為19.48-21.58萬元，以北京地區(qū)為例，補貼后售價區(qū)間為12.88-14.98萬元，相信大家對它也并不陌生。

先前我們已對該車有了較為詳細的認識，想要回顧的朋友可以暴擊這里：

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今天我們就不對外觀和內(nèi)飾部分做過多介紹了，一是因為上述兩篇文章都有較為細致的介紹，二是因為新車在外觀和內(nèi)飾部分較老款車型沒有過多改動，升級重點放在了續(xù)航、充電表現(xiàn)等硬實力方面，所以今天我們主要說說這部分和駕駛感受如何。

本次試駕會在北京西四環(huán)附近的青泉贏睿試駕場地內(nèi)舉行，這是一個非常寬闊的直線賽道，可以進行除賽道測試外的多項測試；廠家在此共設(shè)計了5個體驗科目，雖然只是簡短的試乘試駕，但依然可以體驗到該車的一些特點。

1、續(xù)航里程有提高、低溫也不怕

從帝豪EV300的名字就可看出，續(xù)航里程升級到300km是新車最大看點，其電池容量為41kWh，而老款帝豪EV電池容量為45.3kWh、工信部續(xù)航里程253km，電池容量降低，續(xù)航里程卻增加了，這是為什么？

這是因為新車改進了電池、電路等控制系統(tǒng)，將電池電量得到充分使用，可以做到更高的用電效能，使得續(xù)航里程有更優(yōu)異的表現(xiàn)。

除此之外，帝豪EV300還提高了充電效率，慢充時間由原來的14個小時縮短至現(xiàn)在的7小時。新車還匹配全新的ITCS電池控制系統(tǒng)，具備“動力電池低溫預(yù)熱功能”，實現(xiàn)在-20℃快速充電，-30℃車輛仍可正常使用，延長電池使用壽命，提升車輛在極寒地區(qū)的充電效率和續(xù)航能力。

2、不必擔(dān)心涉水行車

試駕現(xiàn)場擺放有一個大號水池，池內(nèi)水深大約30cm，當(dāng)車輛進入水池后水深還會更大，水位將達到輪輞1/3處，基本模擬了在城市路況中的暴雨行車情況，通過這項測試可以打消消費者心中的顧慮，即使是在雨天行駛經(jīng)過水坑時也不會造成車輛損壞甚至是漏電，不必為此擔(dān)心。

3、加速、剎車有信心

首先進行0-100米加速和緊急制動體驗，至于為何沒有設(shè)置我們熟知的0-100km/h加速，是因為電動車畢竟和汽油車不同，如果要想將一輛定位城市用途的電動車加速至100km/h并不太容易，城市內(nèi)走走停停的路況更需要迅猛的中低速加速。

整個加速過程非常線性，起步姿態(tài)也比較平緩，全力制動時，制動力來得很直接，車身姿態(tài)控制的也不錯，點頭現(xiàn)象也不明顯；總而言之在感官體驗上除了沒有排氣和發(fā)動機轟鳴聲外，與普通小型家用車沒什么區(qū)別，整體感覺良好。

4、懸架柔軟、乘坐舒適

蛇形繞樁和8字彎道這也是兩個非常常規(guī)的測試環(huán)節(jié)，雖然比不上大眾高爾夫、奔馳A級和寶馬1系等等這些注重操控的車型，或多或少得益于它那17寸輪輞，讓整車繞樁和8字彎道表現(xiàn)在電動車中還是不錯的，只是整車懸架風(fēng)格走的是舒適路線原因，車身姿態(tài)在該環(huán)節(jié)中有一定幅度的變化，但這也無可厚非，畢竟你也不會拿這輛車去下賽道或者跑山，讓車內(nèi)乘客有舒舒服服的感覺才是最重要的。

5、顛簸路段也不怕

雖然這不是一個非常嚴謹?shù)念嶔?起伏路面測試，在此設(shè)置的減速帶只是讓測試結(jié)束的車輛減速回至出發(fā)區(qū)，坐在車內(nèi)可以感受到車輛對路面顛簸處理還是比價到位的，車身能保持一個不錯的姿態(tài)，最大程度減小因路面顛簸帶來的不適。

6、乘坐很舒適

目前在售的一些電動車普遍存在一個問題：座椅高度很低，實際乘坐感受就像是在“坐馬扎”，究其原因是電動車動力電池幾乎都布置在車底盤上，也就是整個車廂下方，在底盤厚度增加的情況下為了保證車內(nèi)頭部空間，降低座椅高度，導(dǎo)致座椅離地高度下降，犧牲了一定舒適性。但帝豪EV300沒有出現(xiàn)這種情況，無論前排還是后排乘坐都非常舒適，與傳統(tǒng)汽油車無異，這需要為廠家點個贊。

邦點評

隨著帝豪EV300的上市，小型電動車市場上又多了一位強有力的競爭者，該車各方面實力十分均衡，無論在續(xù)航里程、車身設(shè)計、整車質(zhì)感方面都有不錯的表現(xiàn)，而且在往往最不被大家所看好的駕駛感受上也交出一份合格的答卷。老款車型在市場上已有不錯的口碑和市場表現(xiàn)，相信通過此次升級將為潛在電動車車主帶來更多選擇。

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