身為一名汽車愛好者，說實話就我個人而言，我是挺不能接受電動車的，任憑你怎么虐待它們的“油門”也聽不到能刺激腎上腺素極速分泌的“交響樂”，單這一點便能讓駕駛樂趣喪失一大半，因此只有大排量內(nèi)燃機才是我內(nèi)心的終極信仰。但同時我也是一個汽車媒體從業(yè)人員，我無時無刻不在提醒自己，在環(huán)保的大背景下，新能源才是未來的主旋律，而目前我們普通老百姓能買到的最環(huán)保的新能源汽車當屬純電動車，既然不能改變，那就試著去接受。湊巧前些天我就試駕了一輛純電動車，它叫江鈴E200S，試駕前我一直在想它的目標消費群體需要的是什么？E200S能夠滿足他們的需求么？

● 前臉/車尾有改動

E200S跟E200相比最大的區(qū)別在于外形的設(shè)計，換了全新的前臉和車尾后，它真的年輕了不少，更漂亮的造型能吸引更多人去關(guān)注它。

車側(cè)造型變動不大，很傳統(tǒng)的兩廂小車設(shè)計，優(yōu)點在于耐看，弊端在于缺乏新意，車身尺寸在同級別競爭對手面前沒有什么優(yōu)勢。

車尾還是能看到E200的影子，不過新款的尾燈為車尾增色不少，后包圍能夠與前包圍形成呼應(yīng)，使得整車看起來更加緊湊。

● 內(nèi)飾不夠精致

中控臺造型與E200基本一致，對稱布局的中控臺挺耐看，上深下淺的配色也很居家很溫馨，不過塑料面板的紋理略顯粗糙，拉低了整車的質(zhì)感。

方向盤是跟駕駛者最直接溝通的部件，我認為一個好的方向盤能有效地提升駕駛體驗，遺憾的是E200S的方向盤不僅不支持調(diào)節(jié)，而且握感和視覺效果也都表現(xiàn)平平。

液晶儀表盤在這個級別算是稀有的配置了，尺寸雖不大，但行車信息還是很豐富的，對于崇尚新鮮科技的年輕人來說，這是個很有誘惑力的配置。

中控多媒體顯示屏的尺寸達9英寸，與下方觸控空調(diào)面板融為一體，在一定程度上提升了車廂的科技感。這塊兒屏幕的分辨率雖然不高但在能夠接受的范圍內(nèi)，操作反應(yīng)也挺流暢，實際體驗還是挺好的。配置方面，該車配備了導航、360°全景影像、藍牙以及自動空調(diào)等很多實用的配置，對于它的級別和售價來說這些配置很超值。

● 乘坐空間令人滿意/后備廂空間偏小

該車的乘坐空間給了我不小的驚喜，身高超過180cm的體驗者坐在前/后排也都不會感到擁擠，要知道這可是一款微型車。乘坐舒適性方面，座椅本身的人機工程沒有什么問題，只是后排座椅座墊太薄，乘坐起來不太舒服。

E200S的儲物空間還是挺豐富的，隨身物品基本都能找到合適的放置位置，主駕駛席左側(cè)的儲物槽空間很大，能夠容納很多物品，倘若再設(shè)計個蓋板那會更加實用，開放式的儲物槽私密性太低。

E200S的后備廂開口邊框設(shè)計得太高了，拿放物品時不是太方便，實用性打了一定的折扣。值得一提的是它的后排座椅靠背支持按4/6比例放倒，可進一步擴充后備廂容積。

● 城市代步尚可

E200S搭載了風冷式交流異步電機為自身提供動力，電池則使用了三元鋰電池，可使用家用電為其充電，便利性有保障，不過該車現(xiàn)在僅支持慢充沒有快充，充滿電需要8個小時，挺耗費時間，希望日后也能為消費者提供快充充電的選項。

傳動系統(tǒng)采用的是固定齒比單速變速箱，在純電動車中很常見。它的換擋模式與我們常見的傳統(tǒng)燃油車和電動車都不一樣，E200S前進擋（D擋）是往前推的，倒擋（R擋）是向后拉的，需要一定的時間來適應(yīng)。

E200S的懸架系統(tǒng)與E200一致，均采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后拖曳臂式非獨立懸架。該車的電池組布置在后排座椅座墊下方，基本沒有侵占車廂乘坐空間以及后備廂空間。

E200S在車速低于80km/h的區(qū)間內(nèi)，動力表現(xiàn)能夠讓人滿意，起步比較輕快，中途加速時動力輸出也很線性，電動車在中低速區(qū)間的動力性還是有一定優(yōu)勢的。不過當車速超過80km/h以后，就能感受到它的動力有所衰竭，想要再加速只能靠“地板電”了。在副駕駛坐了一位成年男性的情況下，我實測了一下它的最高車速，平路狀態(tài)最高車速為105km/h（官方公布最高車速100km/h）。

在行駛過程中，先收“油門”再踩“油門”踏板，車會向前竄一下，顯然這個沖擊感源自電動機通電工作的瞬間，在擁堵路況跟車，這個問題還是挺影響舒適性的。

E200S的轉(zhuǎn)向手感很難令人滿意，電子助力轉(zhuǎn)向在低速掉頭時設(shè)定的力度有些偏沉，同時方向盤的回正速度以及力度都有點兒偏高了。車速低于70km/h正常行駛時，方向盤的力度還挺合適，不過當車速超過70km/h后，轉(zhuǎn)向就變得又沉又澀，打方向時總感覺方向盤在跟自己較勁。另外，方向盤中間有很大虛位，指向性以及車頭響應(yīng)都表現(xiàn)平平。

E200S懸架被設(shè)定的偏軟，以迎合中國消費者的喜好，行駛在普通鋪裝路面上時，感覺這個底盤沒有什么松散的跡象，表現(xiàn)得不錯，不過當快速壓過一些大的坑洼路面（或減速帶）時，底盤的動作就會顯得比較生硬，讓人沒有太多信心。

由于試駕過程中雨勢不小，因此對噪音方面的表現(xiàn)我不能給出準確的回答，其實我個人感覺這個價位的車型隔音也基本都這樣，屬于正常水平。

● 總結(jié)：

簡單來說E200S是一臺外形看著挺時尚，車輛配置不低，空間相對寬敞，駕駛感受在能接受的范圍內(nèi)的一款微型電動車，它的各項表現(xiàn)基本能夠滿足目標消費群體的主要訴求，根據(jù)E200和它的同級別車型的定價，我們估計該車在享受完政策補貼后的售價約為5萬元。不過在我看來，E200S仍有兩項指標有提升的空間，一是續(xù)航里程，二是充電時間，以它目前的152km續(xù)航和8小時的充電時間來看，在同級別對手面前沒什么競爭優(yōu)勢，而這兩點直接關(guān)乎到電動車的實用性。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

車型圖片
基本參數(shù)	江鈴E200S 2017款 豪華型
廠商指導價	13.58萬
參考底價
廠商	江鈴集團新能源
級別	微型車
發(fā)動機	純電動 41馬力
變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	3640*1570*1490
車身結(jié)構(gòu)	5門4座兩廂車
最高車速(km/h)	100
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
實測油耗(L/100km)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	-
實測離地間隙(mm)	-
整車質(zhì)保	三年或6萬公里
車身	江鈴E200S 2017款 豪華型
長度(mm)	3640
寬度(mm)	1570
高度(mm)	1490
軸距(mm)	2345
前輪距(mm)	1340
后輪距(mm)	1330
最小離地間隙(mm)	-
整備質(zhì)量(kg)	975
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	-
行李廂容積(L)	-
發(fā)動機	江鈴E200S 2017款 豪華型
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	-
排量(L)	-
進氣形式	-
氣缸排列形式	-
氣缸數(shù)(個)	-
每缸氣門數(shù)(個)	-
壓縮比	-
配氣機構(gòu)	-
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	41
最大功率(kW)	30
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	150
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
發(fā)動機特有技術(shù)	-
燃料形式	純電動
燃油標號	-
供油方式	-
缸蓋材料	-
缸體材料	-
環(huán)保標準	-
電動機	江鈴E200S 2017款 豪華型
電機類型	交流 / 異步
電動機總功率(kW)	15
電動機總扭矩(N·m)	150
前電動機最大功率(kW)	15
前電動機最大扭矩(N·m)	150
后電動機最大功率(kW)	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-
電池類型	三元鋰電池
工信部續(xù)航里程(km)	155
電池容量(kWh)	17.3
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	待查
電池充電時間	-
快充電量(%)	-
充電樁價格	-
變速箱	江鈴E200S 2017款 豪華型
簡稱	電動車單速變速箱
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	江鈴E200S 2017款 豪華型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	拖曳臂式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	江鈴E200S 2017款 豪華型
前制動器類型	盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	未知
前輪胎規(guī)格	175/60 R13
后輪胎規(guī)格	175/60 R13
備胎規(guī)格	未知

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