外觀遵循家族理念

上海作為新能源汽車政策的試驗(yàn)田吸引了很多汽車廠商的目光，主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯的上汽集團(tuán)成了最大贏家。榮威品牌這幾年發(fā)力明顯，從RX5到i6的爆款車型讓榮威獲得了無(wú)數(shù)關(guān)注，榮威自然不會(huì)將新能源這塊必爭(zhēng)之地拱手相讓，eRX5和ei6這兩款互聯(lián)網(wǎng)混合動(dòng)力車型的推出自然水到渠成。那么當(dāng)混合動(dòng)力遇到互聯(lián)網(wǎng)，會(huì)使榮威ei6迸出怎樣的火花呢？

關(guān)于榮威旗下的車型，我只接觸過(guò)汽油版的RX5，從杭州出發(fā)至西安的一場(chǎng)拉力賽讓我深度感受了榮威對(duì)于造車獨(dú)特見(jiàn)解和互聯(lián)網(wǎng)功能的完美融合。便捷的“斑馬”系統(tǒng)讓車輛具有了智能手機(jī)一樣的溝通能力，但再加上混合動(dòng)力系統(tǒng)呢？混合動(dòng)力系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)屬性共同加身于榮威ei6，能否造就另一臺(tái)爆款車？

“律動(dòng)式”家族設(shè)計(jì)理念在榮威ei6上也得到傳承，與i6相比更大面積的鍍鉻飾條也是最主要的區(qū)別。

LED作為光源的日間行車燈和大燈組更符合混合動(dòng)力車型對(duì)于科技的需求，整體造型和中網(wǎng)融為一體，辨識(shí)度非常高。

車頭下部?jī)蓚?cè)的進(jìn)氣口有著鍍絡(luò)裝飾件點(diǎn)綴，視覺(jué)效果出色，只是沒(méi)有通風(fēng)散熱功能。

中網(wǎng)正中間的攝像頭也代表著榮威ei6有360°環(huán)繞影像系統(tǒng)，這在A級(jí)車上鮮有配置。

榮威ei6的車身在A級(jí)轎車當(dāng)中很有競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)寬高為4671*1835*1460mm，軸距為2715mm。

榮威ei6側(cè)面與i6差別不大，翼子板上的“NETGREEN”標(biāo)識(shí)表明了它的混動(dòng)身份。

外后視鏡邊緣設(shè)計(jì)有轉(zhuǎn)向燈，能夠有效提高駕駛安全性，底部的攝像頭更能夠在狹窄空間內(nèi)獲得良好的視野。

上半部分的鍍鉻飾件可能會(huì)在日常使用中收集指紋，無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)還是非常方便的一項(xiàng)功能。

榮威ei6和i6的車尾相比起來(lái)變化甚微，最主要的地方是增加了純電動(dòng)標(biāo)志和隱藏了排氣管。

尾燈造型非常炫，結(jié)構(gòu)很有設(shè)計(jì)感，妥妥地成為了車尾的亮點(diǎn)。

榮威ei6是一輛注重駕駛的混合動(dòng)力車型，車身高度與輪圈尺寸造型配合得當(dāng)，車輪尺寸為215/50 R17。

就榮威ei6的外觀來(lái)看，無(wú)論是科技屬性還是設(shè)計(jì)能力都達(dá)到了中國(guó)品牌的一流水準(zhǔn)。作為一款混合動(dòng)力車型，既要表現(xiàn)出與眾不同的混動(dòng)身份，又不能大面積使用特殊顏色來(lái)刻意為之。最完美的效果就是在車流當(dāng)中只有內(nèi)行才能識(shí)別，既特殊又低調(diào)，這點(diǎn)榮威做得很不錯(cuò)。

被互聯(lián)網(wǎng)洗禮的內(nèi)飾

在內(nèi)飾方面，榮威ei6的互聯(lián)網(wǎng)屬性加身自然不會(huì)需要在中控臺(tái)上羅列繁瑣的按鍵，能用觸摸屏和“斑馬”系統(tǒng)搞定的功能肯定不會(huì)再設(shè)計(jì)個(gè)物理按鍵，這也就使得榮威ei6的內(nèi)飾無(wú)比簡(jiǎn)潔，還不減實(shí)用。

與前臉一樣，榮威ei6的內(nèi)飾整體風(fēng)格也遵循著律動(dòng)式設(shè)計(jì)，中控臺(tái)上的觸摸屏是最大亮點(diǎn)。

幾乎所有的功能都能在這里找到，如果不想在駕駛中分心，使用“斑馬”系統(tǒng)用語(yǔ)音搞定就好了。

多功能方向盤大大提高了駕駛者的操作效率，也提高了駕駛安全。方向盤粗細(xì)合適，握感很舒適，即便長(zhǎng)時(shí)間抓握也不會(huì)有不適感。

12.3英寸全液晶儀表盤不僅顯示信息全面，辨識(shí)度還很高。包括車輛狀態(tài)、道路信息、動(dòng)力系統(tǒng)信息等等你需要的一切都可以呈現(xiàn)，此外還可以根據(jù)不同駕駛模式和需求來(lái)更改顯示風(fēng)格。

旋鈕式換擋不僅節(jié)省了空間，還能夠有效提升整車科技氛圍。旋鈕上方從左到右分別為：駕駛模式、動(dòng)能回收程度以及電池管理模式的選擇按鈕，全部信息都顯示在儀表盤上。

旋鈕換擋搭配電子手剎B格滿滿，自動(dòng)駐車功能也能在城市道路駕駛過(guò)程中極大地緩解駕駛者的疲勞感，非常實(shí)用。

中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物盒內(nèi)有兩個(gè)USB接口和一個(gè)點(diǎn)煙器接口，可以穩(wěn)定輸出12V直流電，這讓離不開(kāi)電子設(shè)備的現(xiàn)代人安全感爆棚。

電動(dòng)外后視鏡調(diào)節(jié)雖然不是什么新鮮配置，不過(guò)也確實(shí)足夠方便駕駛者操作。

榮威ei6主駕車門上還配有4車窗一鍵升降功能，這在同級(jí)別的車型中處于領(lǐng)先位置。

互聯(lián)網(wǎng)屬性入主汽車的確會(huì)帶來(lái)不一樣的改變，汽車會(huì)變得更加智能。與駕駛操作和安全有關(guān)的功能暫時(shí)還不能由電腦代勞，其他的一切都可以使用語(yǔ)音系統(tǒng)來(lái)控制。

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和乘用空間

雖然榮威ei6被賦予了混合動(dòng)力和互聯(lián)網(wǎng)兩種屬性，但最重要的需求是一臺(tái)乘坐舒適、使用便利的家用車。不過(guò)以上汽集團(tuán)這么多年積攢下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，在ei6身上同時(shí)出現(xiàn)這些并不是什么難事。

榮威ei6的座椅非常厚實(shí)，支撐感良好，使用了Alcantara面料，很有質(zhì)感。腰部?jī)蓚?cè)的腰托能夠提供足夠的保護(hù)，靠背曲率符合大部分人的脊柱形狀，有效改善乘坐舒適性。

試駕者身高184cm，將前排座椅調(diào)到最低，頭部空間剩余4指。

2715mm的軸距營(yíng)造出的乘坐空間的確會(huì)很出色，第二排座椅后傾的角度能夠提升長(zhǎng)途乘坐的舒適度，也更不容易產(chǎn)生疲勞感。

保持前排座椅位置不變，試駕者在后排乘坐。此時(shí)頭部空間剩余3指，腿部則約為2拳。

自動(dòng)空調(diào)同樣可以通過(guò)“斑馬”系統(tǒng)來(lái)操作，只需要呼叫出語(yǔ)音操作界面，然后直接說(shuō)打開(kāi)/關(guān)閉/調(diào)高溫度/調(diào)低溫度等指令就可以了。如果你想調(diào)戲一下這來(lái)自阿里巴巴的系統(tǒng)的話，你還可以試著說(shuō)：太冷了！ei6同樣會(huì)為你把空調(diào)溫度調(diào)高。

空調(diào)系統(tǒng)也可以通過(guò)“斑馬”來(lái)操作，你甚至可以嘗試說(shuō)：“太冷了！”來(lái)提高空調(diào)設(shè)置的溫度。

榮威ei6搭載駕駛員輔助系統(tǒng)，其包括ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急剎車、SAS速度輔助系統(tǒng)。

此外，榮威ei6還配置LDWS車道偏離警告及360°全景倒車影像等配置。

由于車型定位和尺寸原因，榮威ei6采用了標(biāo)準(zhǔn)的單天窗設(shè)計(jì)。天窗可以完全開(kāi)啟，采光效果還算出色。

由于電池組后置的關(guān)系，行李廂的地板要比汽油版車型高，但深度和寬度并沒(méi)有打折扣。

行李廂兩側(cè)同樣有放置小件行李的網(wǎng)兜，實(shí)用性得到進(jìn)一步拓展?？上Ш笈抛沃荒苷w放倒，不過(guò)并不是一個(gè)缺點(diǎn)。

混合動(dòng)力系統(tǒng)初體驗(yàn)

榮威ei6的動(dòng)力核心由一臺(tái)1.0T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，官方宣稱最大綜合功率168kW（229Ps），綜合扭矩峰值為622Nm，純電動(dòng)續(xù)航里程53km，在理想條件下最大續(xù)航里程705km，而百公里油耗僅為1.5L！光聽(tīng)這些動(dòng)力數(shù)據(jù)就已經(jīng)足夠勾起我的興趣了，我想知道這樣一臺(tái)能用語(yǔ)音功能操作的車輛究竟有著什么樣的動(dòng)力表現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫置布局，位置在前橋上方。旁邊是混合動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)部分，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局合理，設(shè)計(jì)緊湊，顯示出了大廠風(fēng)范。

傳動(dòng)系統(tǒng)為上汽集團(tuán)自主研發(fā)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)單元EDU。

懸掛系統(tǒng)方面，ei6則采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后扭力梁式非獨(dú)立懸掛組合。

節(jié)能、普通、動(dòng)態(tài)三種駕駛模式整車變化明顯，可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)全力工作時(shí)的澎湃。三種動(dòng)能回收模式只有在三級(jí)最高級(jí)時(shí)有明顯拖拽感，第一級(jí)和第二級(jí)感受并不明顯。

底盤整體性并不緊致，略有些松散，但不至于讓駕駛者感受到懈怠，只是有些不積極罷了。

懸掛系統(tǒng)對(duì)于震動(dòng)的傳遞作用要高于過(guò)濾作用，細(xì)碎的震動(dòng)并沒(méi)有過(guò)濾干凈，如果駕駛者對(duì)于震動(dòng)敏感的話會(huì)有些煩躁。但面對(duì)大的坑洼和顛簸，懸掛則表現(xiàn)出來(lái)應(yīng)有的性能，支撐性很到位，懸掛壓縮時(shí)并不生硬，韌性十足，顛簸過(guò)后也能迅速吸收震動(dòng)恢復(fù)正常。

榮威ei6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速狀態(tài)下非常輕盈，符合家用車的定位和需求，不同駕駛模式下轉(zhuǎn)向手感并沒(méi)有跟隨發(fā)生變化，繼續(xù)保持輕盈狀態(tài)。

智能充電模式下，車輛的驅(qū)動(dòng)完全由電動(dòng)機(jī)承擔(dān)，此時(shí)的汽油機(jī)也在工作為電動(dòng)機(jī)供電。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由怠速提高到2000rpm左右，熱效率由10%提升至30%左右。

雖然這種模式能夠大幅度降低油耗，但由于三缸機(jī)的震動(dòng)感人，車內(nèi)的靜謐性也受到了很大影響，能夠明顯感受到發(fā)動(dòng)機(jī)艙甚至油門踏板上傳來(lái)的震動(dòng)，或許這就是1.5L/100km極限低油耗帶來(lái)的代價(jià)。

電池管理也有三種選擇，分別為電量保持、智能充電和強(qiáng)制充電，有不同的設(shè)定。三種駕駛模式中只有常規(guī)模式能夠按照自己的喜好來(lái)調(diào)整電池充電模式，運(yùn)動(dòng)和節(jié)能模式下都是智能充電。

節(jié)能模式下，車輛的起步全部依靠電動(dòng)機(jī)的輸出，與電動(dòng)車無(wú)異，純電續(xù)航里程超過(guò)50km，足以滿足日常代步需求，而且只需要3小時(shí)即可充滿。節(jié)能模式下車輛會(huì)優(yōu)先使用電能，當(dāng)電量消耗過(guò)多或過(guò)快后會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)充電，為了提高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不低于2000rpm，整車就進(jìn)入了震動(dòng)模式。

運(yùn)動(dòng)模式中其實(shí)并沒(méi)有我想象中的那么暴躁，甚至在起步階段的響應(yīng)還不如節(jié)能模式靈敏和順滑。

電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作驅(qū)動(dòng)車輛，過(guò)了起步階段之后電腦開(kāi)始捕捉駕駛者對(duì)于動(dòng)力需求不急切的瞬間見(jiàn)縫插針地給電池充電，保證混合動(dòng)力系統(tǒng)一直在正常工作。其實(shí)在這套混合動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)扮演的角色更多是電動(dòng)機(jī)的后盾，你甚至都無(wú)法在那12.3英寸的全液晶儀表盤上找到轉(zhuǎn)速表，只能在中控屏幕中看見(jiàn)一個(gè)小小的數(shù)字顯示此時(shí)的轉(zhuǎn)速。

如果在勻速行駛過(guò)程中踩下油門踏板，你會(huì)在瞬間獲得來(lái)自電動(dòng)機(jī)的加速力量，汽油機(jī)會(huì)隨后跟上為你搞定后半程的加速需求。

至于傳統(tǒng)汽油車上無(wú)比重要的變速箱也被上汽集團(tuán)自主研發(fā)的EDU智能電驅(qū)變速箱來(lái)取代，何時(shí)升擋降擋控制轉(zhuǎn)速完全由電腦說(shuō)了算。這個(gè)EDU變速箱也成功地將傳統(tǒng)汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)有機(jī)地結(jié)合在了一起，相輔相成缺一不可。

編輯點(diǎn)評(píng)：在一下午的試駕活動(dòng)中，我個(gè)人最喜歡的駕駛模式是常規(guī)模式，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)按照需求配合工作能夠大幅度降低油耗，又不至于像節(jié)能模式純電優(yōu)先那樣無(wú)聊枯燥，在我需求動(dòng)力的時(shí)候能給我足夠的回應(yīng)，這就可以了。說(shuō)到底，就算三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)會(huì)影響一定靜謐性，但舍棄一點(diǎn)舒適換來(lái)大幅度降低的油耗不就是我們的初衷嗎？不就是榮威ei6的初衷嗎？

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