外觀造型：代步小車也要有顏值

中國新能源汽車市場的規(guī)模已經(jīng)穩(wěn)居世界第一，但是簡單看看數(shù)據(jù)你就能發(fā)現(xiàn)，中國的新能源汽車市場有很強(qiáng)的地域性，絕大部分新能源汽車都賣到了北上廣深等城市。這種現(xiàn)象背后的原因在于，這些城市都出臺(tái)了汽車限購政策，而新能源汽車能夠相對容易地獲取牌照。眼看新能源汽車的牌照也越來越緊俏，不少消費(fèi)者選擇購買一輛價(jià)格便宜的電動(dòng)汽車，這些車型也因此被戲稱為占號(hào)神器。2017年第一季度，微型電動(dòng)汽車的銷量占了純電動(dòng)汽車總銷量的49%，足以說明這類車型受歡迎的程度。

但是，占號(hào)神器受成本所限，往往只能滿足代步需求，卻無法帶來良好的用戶體驗(yàn)。我們此次試駕的長安奔奔EV的最低價(jià)格僅為5.68萬元，無疑是屬于占號(hào)神器的范疇，那么它可以改變占號(hào)神器只能占號(hào)的現(xiàn)狀嗎？

長安是中國品牌汽車的領(lǐng)頭羊，但在新能源領(lǐng)域卻表現(xiàn)平平。其首款新能源車型逸動(dòng)EV有著不錯(cuò)的駕乘表現(xiàn)，但是續(xù)航里程差強(qiáng)人意，價(jià)格也偏高，因此沒能在銷量上取得突破。

奔奔EV的出現(xiàn)有望改變這一局面。它最早亮相于2015年的節(jié)能與新能源汽車成果展，那時(shí)候的奔奔EV的外觀與燃油版車型完全相同，并沒有什么體現(xiàn)新能源特點(diǎn)的設(shè)計(jì)。

奔奔EV于2016年廣州車展上正式上市，分為續(xù)航里程180km和210km兩個(gè)版本。量產(chǎn)版車型的前格柵有了一些調(diào)整，其造型與燃油版車型有所不同。

藍(lán)色飾條是中國品牌車型在新能源汽車上的一貫設(shè)計(jì)，也許你要說這種設(shè)計(jì)有些俗套，但要真沒了，又會(huì)讓人覺得少了點(diǎn)什么。

奔奔EV的車身外部尺寸為3730×1650×1530mm，軸距為2410mm，它是一款微型純電動(dòng)汽車。

奔奔EV的尾部造型與燃油版車型一致，只增加了表明其新能源汽車身份的“EV”字樣標(biāo)識(shí)。

長安奔奔EV既可以慢充，也能夠快充。其中慢充口位于前格柵處，充電功率約3kW，而快充口位于車身的左后方。

奔奔EV的輪圈造型并不出彩，但是在噴上了鮮艷的藍(lán)色之后，也非常吸引眼球。它的規(guī)格是175/60 R15，與之匹配的是來自瑪吉斯的MA307系列輪胎。

內(nèi)飾與空間：溫馨實(shí)用

進(jìn)入長安奔奔EV的內(nèi)部，可以感覺到一種溫馨，這種代步小車追求的不是多高大上，只要溫馨、實(shí)用就夠了。

黑、紅兩個(gè)堪稱經(jīng)典的配色將內(nèi)飾氛圍烘托的比較時(shí)尚。

方向盤雖然有點(diǎn)單薄，不過提供了多功能按鍵，也算實(shí)用。

6.1寸的儀表盤很贊，顯示信息非常豐富。

中控臺(tái)的布局也一目了然，沒有上手的難度。

奔奔EV搭載了基于安卓開發(fā)的in Call 3.0系統(tǒng)，功能豐富，而且可以通過百度CarLife非常方便地實(shí)現(xiàn)與手機(jī)互聯(lián)。

在中控屏幕上我們可以查看剩余電量以及平均油耗，方便掌控行程。

值得好評的是奔奔EV還提供空調(diào)預(yù)約、功率顯示等功能，眾所周知，空調(diào)是電動(dòng)車中電池消耗的“大戶”，隨時(shí)了解空調(diào)的消耗這對于續(xù)航里程非常敏感的電動(dòng)車車主來說，十分必要。

長安奔奔EV采用了純電動(dòng)汽車上常見的旋鈕換擋方式。在擋位上，奔奔EV沒有P擋，在RND這3個(gè)擋位的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)S擋。掛入S擋后，車輛的動(dòng)力響應(yīng)更加迅速，能量回收的強(qiáng)度則會(huì)減弱。

另外一個(gè)比較受歡迎的配置就是天窗了，長安奔奔EV有一個(gè)1.43的大天窗，代步小車也能陪你看星辰大海。

雖然是代步小車，但是消費(fèi)者對于空間方面的要求可一點(diǎn)沒有降低，下面我們就來看看長安奔奔EV能否達(dá)到要求。

身高1.74m的體驗(yàn)者坐入前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部空間還有一拳多。

前排座椅位置不變，同一體驗(yàn)者坐入后排，頭部空間僅剩余1指，腿部空間還有2拳以上。

乘坐空間表現(xiàn)不錯(cuò)，不過儲(chǔ)物空間就差點(diǎn)意思了。

儲(chǔ)物空間大多比較袖珍，不過前排提供了卡槽，比較方便地庫卡、高速卡取放。

受車身尺寸所限，奔奔EV的行李廂空間不大，差不多剛好能放入兩個(gè)登機(jī)箱。

奔奔EV的后排座椅可以按40/60比例放倒，以擴(kuò)展行李廂空間。

不過在放倒椅背之前，需要先將坐墊向前掀起，才能獲得比較平整的行李廂地板。

駕乘感受：同級(jí)最優(yōu)

將長安奔奔EV和其他微型電動(dòng)汽車放在一起，單看外觀內(nèi)飾，大家基本處在同一水平。但是奔奔EV在續(xù)航里程和充電速度上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，駕乘感受更是堪稱同級(jí)別最佳，這也讓它與占號(hào)神器區(qū)別開來。

長安奔奔EV在駕乘感受方面的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。如果你開過其他廉價(jià)電動(dòng)汽車，那么奔奔EV會(huì)讓你感到驚喜；如果你只開過燃油車，那么奔奔EV會(huì)讓你覺得“電動(dòng)汽車很不錯(cuò)嘛”。

奔奔EV采用了一臺(tái)最大功率55kW（75Ps）的電機(jī)。在同級(jí)別車型當(dāng)中，奔奔EV的動(dòng)力參數(shù)處于領(lǐng)先水平。

奔奔EV的底盤之下是來自天津捷威的三元鋰離子電池組，電池包重量248kg。電池組的容量有兩種，續(xù)航180km車型的電池容量為23.2kWh，續(xù)航210km車型的電池容量為27.5kWh。

我們在之前已經(jīng)對奔奔EV進(jìn)行過了測試。在我們的實(shí)測中，續(xù)航里程180km車型基本能夠達(dá)到標(biāo)稱的數(shù)據(jù)。相信續(xù)航里程210km車型的表現(xiàn)同樣能夠讓人滿意。

在充電速度方面，長安奔奔EV有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。在國家電網(wǎng)的快充樁上，充電電流達(dá)到了116A，充電功率超過41kW，適合快速補(bǔ)電。不過，它的慢充是一個(gè)短板，充電功率只有3kW。

一般而言，駕乘感受是微型電動(dòng)汽車最受詬病的。不少微型電動(dòng)汽車開起來松散，轉(zhuǎn)向奇怪。長安奔奔EV在駕乘感受方面做得不錯(cuò)，這也是在長安在研發(fā)燃油車時(shí)積累的大量經(jīng)驗(yàn)所帶來的優(yōu)勢。

奔奔EV的動(dòng)力參數(shù)一般，但是得益于較輕的車重和電動(dòng)機(jī)的扭矩優(yōu)勢，它的動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，應(yīng)付城市路況綽綽有余。

長安奔奔EV的0-50km/h加速時(shí)間為4.58s，在同級(jí)別車型當(dāng)中處于領(lǐng)先位置。

在懸掛方面，奔奔EV采用了前麥弗遜后扭力梁懸掛。配置雖然普通，但是長安顯然在調(diào)校方面下了不少功夫，并且取得了不錯(cuò)的效果。

長安一直以來都比較重視底盤性能，在新能源領(lǐng)域也不例外。其第一款車型逸動(dòng)EV的操控性和舒適性都很不錯(cuò)。而奔奔EV的表現(xiàn)也沒有讓我們失望。

毫不夸張地說，奔奔EV擁有眾多微型電動(dòng)汽車當(dāng)中最佳的行駛品質(zhì)，這是它最大的優(yōu)勢。雖然行駛品質(zhì)看不見也摸不著，但是正是這一點(diǎn)把奔奔EV與單純的占號(hào)神器區(qū)別開來。

編輯點(diǎn)評：長安奔奔EV的最低售價(jià)僅需5.68萬元，絕對算得上是占號(hào)神器，但它遠(yuǎn)不只是占號(hào)神器。和同級(jí)別的競爭對手比起來，奔奔EV有著不小的優(yōu)勢。特別是在底盤性能方面，奔奔EV展現(xiàn)了高出同級(jí)車型一等的實(shí)力，在操控性和舒適性上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。長安奔奔EV為占號(hào)神器樹立了新的標(biāo)桿，它無疑是一款值得我們推薦的車型。

相關(guān)內(nèi)容回顧：

5款電動(dòng)買菜車對比 電驅(qū)技術(shù)誰更強(qiáng)？

參數(shù)與配置

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >