8月3日-5日，2017全球新能源汽車大會未來汽車展在上海隆重舉辦。小編本來接到了前往上海的報(bào)道任務(wù)，就在準(zhǔn)備行囊之際，同事突然告知有一臺北汽EU400的試駕車，需要開到上海。幸福來得就是這么突然，回想之前的EV英雄會，看著各位電動車主開著愛車走南闖北，小編我早就“身未動，心已遠(yuǎn)”。這次有輛試駕車可以長途奔襲，還是北汽新能源最新的EU400，當(dāng)然不能放過如此難得的機(jī)會。未加思索，當(dāng)機(jī)立斷，走！京滬行，我們來啦！

可能大家覺得開純電動，從北京跑上海，早就有人開過了。北汽的EV200都完成，你開著EU400那更是輕而易舉咯。其實(shí)，我也是這么認(rèn)為的。但是，新上市的車型在長途奔襲、充電匹配方面到底有沒有問題、會不會遇到什么情況？這就無從得知了。

據(jù)之前北汽新能源官方公布的車型參數(shù)看，北汽新能源EU400的等速（60km/h）續(xù)航里程竟然能夠達(dá)到460km，綜合續(xù)航里程為360km，這樣的續(xù)航能力在日常的城市路況中是完全滿足用車需求的。如果按照1200公里的行程來計(jì)算的話，360km的綜合續(xù)航，就算在高速上跑，車速快、電耗高，但是一次充電怎么也能跑個(gè)300km左右吧？這么看，路上充3-4次電基本上就可以了。

出發(fā)之前的路線規(guī)劃很重要，畢竟是純電動車，哪里有充電樁就走哪里。用充電樁APP的“路徑規(guī)劃”功能，可以顯示出發(fā)地與目的地之間，沿途的充電站位置。我們把目的地定在了“未來汽車展”的舉辦地：上海新國際博覽中心，充電樁APP推薦的路線是榮烏高速→長深高速→沈海高速，之后到達(dá)上海市區(qū)。也就是說，我們將行駛的路線避開了最早布局高速公路快充站的京滬高速。而且從地圖上看，沿途充電站的分部密度很大，完全可以滿足續(xù)航在200km左右電動汽車的長途奔襲需求，那么EU400就更不在話下了。

第一段行程：北京亦莊-榮烏高速海興服務(wù)區(qū)

轉(zhuǎn)眼間就到了8月1日，提取試駕車奔赴上海的日子。閑話少說，我們在北京的亦莊附近拿到了這輛嶄新的北汽EU400。外觀、內(nèi)飾、動力什么的就不多說了，咱們直接開拔，上高速！

這是我們此次京滬EV行的起點(diǎn)，亦莊創(chuàng)意生活廣場。

出發(fā)之前記錄下一時(shí)間、總里程，分別是8月1日的14：19，總里程為142km，剩余續(xù)航里程為352km。由于提車之后，我們開到一段距離找飯轍，所以滿電360km的剩余續(xù)航稍稍有一些損耗。而且，這次前往上海，為了安全考慮，兩個(gè)人同行，避免由于疲勞駕駛發(fā)生意外。

小里程也順便清零一下。準(zhǔn)備就緒，出發(fā)！

說是避開了京滬高速，但是出京之前還是要從這條老高速上路過。過了京滬高速大羊坊收費(fèi)站，我們就開啟了高速模式，車速在駛出北京界之前，基本上都是按照90km/h的最高限速行駛。

為了還原最真實(shí)的長途用車情景，我們決定不以省電、測續(xù)航為目的，采取正常高速正常行駛，提前規(guī)劃充電站進(jìn)行補(bǔ)電的策略。最大程度的體現(xiàn)EU400這款新車真實(shí)的長途行駛表現(xiàn)。

行駛了近一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，我們順利的進(jìn)入的天津界。天津境內(nèi)路況非常良好。

我們也順勢把車速提到了100km/h左右，并且經(jīng)過這段路程，EU400的小計(jì)里程平均電耗為16.7kWh/100km。這個(gè)數(shù)值看似好像有些高，因?yàn)榇蠖鄶?shù)車主在平時(shí)用車是，這個(gè)數(shù)值可能會維持在12-14kWh/100km。但是我們的車速一直沒有低于過80km/h，所以小編覺得這個(gè)成績還是可以接受的。不過，這僅僅是開始，畢竟駛出北京界之前的限速是90km/h，后面還有大段的高速路程等著我們。之后電耗平均值預(yù)計(jì)還是會有所提高的。

在天津境內(nèi)行駛時(shí)，突然天降大雨。其實(shí)，雨量要比照片中大得多，為了行駛安全，小編放棄了邊開邊拍的想法。不過，在雨中，我們依然維持著80km/h左右的車速。此時(shí)，EU400的底盤設(shè)計(jì)顯示出了在操控方面的優(yōu)勢，就一個(gè)字“很穩(wěn)”。沒有任何異常感，給你足夠的信心繼續(xù)維持原速行駛。

北汽EU400的限速提醒功能在高速上很實(shí)用，設(shè)定提示速度值后，當(dāng)你的車速超過設(shè)定值時(shí)，儀表盤中央的電子屏?xí)棾鎏崾拘畔ⅰ?/p>

在這里有一點(diǎn)要提一下，北汽EU400在動力方面有一個(gè)很有意思的設(shè)置，在D擋模式下，即使踩下“地板電”，最高時(shí)速只維持在110km/h，電機(jī)輸出做了限制。

如果想將車速提升至120km/h的話，必須要切換到S擋。

但是在高速上，以110km/h的速度行駛也算正常，而且就算加速踏板踩到底，車輛也會維持勻速行駛。我們可以暫且稱這種狀態(tài)為“機(jī)械定速巡航”模式，這樣右腳會相對輕松一些，不用為了控制車速，施放“黃金右腳”的必殺技了。而且，S擋的電機(jī)輸出很猛烈，直接導(dǎo)致的結(jié)果就是電能消耗大，影響續(xù)航里程。所以，110km/h的“地板電”式“機(jī)械定速巡航”，既省力又省心，挺好！

一路坦途，很快就行駛到了津冀交界。高速路的收費(fèi)站無論何時(shí)，都秉承著一貫的擁堵作風(fēng)。

北京交通大學(xué)？！看到這個(gè)牌子的時(shí)候，小編我不禁揉了揉眼睛，我是走錯(cuò)了嗎？快到北交大了？

當(dāng)車速一直保持在110km/h之后，確實(shí)小計(jì)里程的平均電耗變成了17.8kWh/100km，雖然有些升高，但是感覺還是能夠接受，并沒有高的離譜。相對于EU400滿電54.4kWh的動力電池，這樣的平均百公里電耗還是能夠跑上300km沒問題的。目前，這個(gè)成績我們還是比較滿意的，畢竟我們并沒有成為高速路上的路障，屬于正常的行駛速度。

不過，還剩108km續(xù)航里程的時(shí)候，充電提示燈隨著“?！钡囊宦暳亮似饋恚俏覀兏静粨?dān)心。因?yàn)?，再?km就到我們第一次補(bǔ)電的服務(wù)區(qū)了——海興服務(wù)區(qū)。

進(jìn)入服務(wù)區(qū)之后，第一件事就是記錄之前的行程信息。

小計(jì)里程為229.3km，剩余續(xù)航93km。與出發(fā)時(shí)352km的剩余續(xù)航，消耗了259km。消耗的剩余續(xù)航里程是實(shí)際行駛里程的113%，由此看來，保持著110km/h勻速行駛，還是比較經(jīng)濟(jì)的，并沒有造成電量的大幅消耗。

而且，一路上，我們都是保持著空調(diào)開啟狀態(tài)，不過溫度沒有調(diào)的很低，只要不熱就好。所以，空調(diào)制冷功能開啟所消耗的電量，并沒有對續(xù)航里程造成過多的影響。我們決定之后的行程，也按照這個(gè)節(jié)奏繼續(xù)行駛。

榮烏高速海興服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置的高速充電站有4個(gè)快充樁，這也是高速服務(wù)區(qū)充電站的標(biāo)準(zhǔn)配置。

不過，這個(gè)服務(wù)區(qū)的充電站只有在南下的方向才有，反向是沒有的，這一點(diǎn)北上方向的電動車主在規(guī)劃出行時(shí)，還需注意。

插槍、掃碼，確認(rèn)充電。現(xiàn)在高速公路上的快充樁都可以用e充電APP進(jìn)行支付，使用起來十分方便。在充電的同時(shí)，還可以通過該App遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛的充電狀態(tài)，包括充電電流、電壓、SOC等等。

當(dāng)伴著快充樁的散熱風(fēng)扇發(fā)出狂躁的咆哮，EU400的動力電池主繼電器發(fā)出美妙的“咔噠”聲，充電成功。此時(shí)，人生都覺得美好了。

待充電樁的顯示屏上，各項(xiàng)充電信息趨于穩(wěn)定后，EU400的充電電流穩(wěn)定在了97A左右，充電電壓在350V左右。這樣的充電速率，在純電動汽車中算是中等偏上的成績。

儀表上顯示的信息是動態(tài)信息，電流的數(shù)值變化奇快。不過，這都不重要，開電動車出門在外，能夠順利充電是最重要的。

這里還是屬于河北地段，充電費(fèi)用為1.4元/度。傳說中到了山東境內(nèi)，充電費(fèi)低到你不想離開大山東的境界。

充電車位上停著一輛小踏板摩托，這是不是也算是“油車占位”，應(yīng)該義正言辭的譴責(zé)它的主人一下。

時(shí)間過得很快，進(jìn)過1小時(shí)6分鐘的時(shí)間，電量已經(jīng)達(dá)到了88%。由于，已經(jīng)進(jìn)入涓流充電模式，充電電流已經(jīng)下降到40A左右。因此，繼續(xù)充電效率會比較低，不如繼續(xù)趕路。果斷停止充電，拔槍走人。

最終，第一次充電經(jīng)歷了1小時(shí)8分鐘，充電量為40.24度，SOC從26%增加到88%，充電金額56.34元。順利完成，繼續(xù)趕路。

第二段行程：榮烏高速海興服務(wù)區(qū)-長深高速臨朐服務(wù)區(qū)

進(jìn)入下一段行程前，記錄一下數(shù)據(jù)，總里程已經(jīng)從142km增加到了371km，而剩余續(xù)航里程則恢復(fù)到了320km。保險(xiǎn)起見，我們把下一個(gè)充電站設(shè)置在了長深高速的臨朐（“朐”字與“渠”字同音）服務(wù)區(qū)，距離230km左右。

回到高速上，天色也漸漸暗了下來。燈光的開關(guān)，在出發(fā)之前被我們調(diào)到了“Auto”檔，因此天光漸暗，頭燈也就自動開啟了。

我們依然使用著D擋“地板電”的巡航模式，車速基本上穩(wěn)定在110km/h。行駛了將近1小時(shí)的時(shí)間，小計(jì)里程電耗值顯示的是18.8kWh/100km。

EU400有兩個(gè)小計(jì)里程的計(jì)量值，Trip.A記錄了我們從北京出發(fā)的里程數(shù)，而Trip.B記錄著我們每一次充電之間的里程數(shù)。

當(dāng)快要從榮烏高速轉(zhuǎn)到長深高速時(shí)，我們從導(dǎo)航上發(fā)現(xiàn)，長深高速由于事故導(dǎo)致3-4km的擁堵。所以臨時(shí)決定，改變原定計(jì)劃，由榮烏高速繼續(xù)南下，經(jīng)淄博市向東行駛進(jìn)入長深高速，而充電站不變，依然是臨朐服務(wù)區(qū)充電站。

當(dāng)我們經(jīng)淄博市區(qū)北部的高速向東時(shí)，遇到了80km/h的限速，這使我們的速度受到了一些影響。而且，本想一路110km/h的速度測試一下能耗，現(xiàn)在只能作罷，順其自然了。

當(dāng)充電提示等再度亮起時(shí)，剩余續(xù)航里程為109km，比出發(fā)時(shí)的320km減少了211km；此時(shí)，小計(jì)里程顯示我們行駛了188.4km。行駛近200km，但不到23km的剩余續(xù)航消耗與實(shí)際行駛里程差，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我們的預(yù)想。

此時(shí)的小計(jì)里程平均能耗，也被剛才一段幾十公里的80km/h限速路段，拉到了17.7kWh/100km。看著還有100km+的剩余續(xù)航和不到60km的路程，我們開始任性的起飛，速度頂?shù)?10km/h。見到慢車，切換S擋果斷超車，對剩余電量根本就沒有任何估計(jì)?，F(xiàn)在的狀態(tài)，對于我們來說，就是有電！任性！

可是，到了導(dǎo)航的目的地“臨朐服務(wù)區(qū)”，我們傻了眼……跟之前配備了充電站的大型服務(wù)區(qū)簡直就是兩個(gè)世界……除了一個(gè)加油站、一個(gè)衛(wèi)生間、一座辦公樓之外，再無多余的建筑，服務(wù)區(qū)的規(guī)模小的可憐……充電站，更是沒有……我們緊張的都沒有顧上拍照，趕緊拿起手機(jī)查地圖，是不是我們走錯(cuò)了……此時(shí)的剩余續(xù)航里程印象中，只有40多公里了……我們依然緊張的忘記了拍照……

經(jīng)過一番查閱，才發(fā)現(xiàn)還有一個(gè)臨朐服務(wù)區(qū)，就在繼續(xù)南下的路上，距離20km。謝天謝地，我們沒有錯(cuò)過充電站，只是還沒有到而已。此時(shí)此刻的心情，如久旱逢甘霖一般的舒爽。

EU400續(xù)航還是很實(shí)在的，只要正常駕駛就不會存在續(xù)航里程下降過快的情況出現(xiàn)，所以里程焦慮不會過分存在。

到達(dá)臨朐服務(wù)區(qū)已經(jīng)是21:43，從北京出發(fā)已行駛492.3km，距上一個(gè)充電站263km，小計(jì)里程平均電耗為17.5kWh/100km。

趕快把大奶嘴給我們的小紅接上。

在這個(gè)時(shí)候，沒有什么比“充電成功”跟讓人有安全感的事情了。從6%開始充電，充電電流穩(wěn)點(diǎn)在89A左右，充電電壓為336V左右。從數(shù)值上看，山東境內(nèi)的快充樁的充電速率比河北境內(nèi)的略低一些。

長深高速臨朐服務(wù)區(qū)的充電站是高速上下行雙方向都有的。因此，過往這里的電動車主不必?fù)?dān)心，兩個(gè)方向都是有快充站可以使用的。不過，充電樁APP中，長春方向的充電站位置有些偏差，高速兩側(cè)的充電站在地圖上顯示是在一邊，這一點(diǎn)望盡快調(diào)整。

現(xiàn)在看來，北汽EU400還是挺給力的，電控優(yōu)化方面肯定是做足了功課，在高速行駛中，感覺電量還是比較實(shí)在的。駕駛者可以做到敢提速、敢“長跑”，最起碼在規(guī)劃的安全長度之內(nèi)，不會發(fā)生虛電趴窩的狀況。

戰(zhàn)車在“回血”，我們也來稍微回個(gè)藍(lán)。好像在長途自駕中，泡面總扮演者不可或缺的角色。

由于前一段路程電量消耗比較多，加上該站充電樁的充電效率略低，所以小紅經(jīng)過了一個(gè)半小時(shí)的休整才進(jìn)入涓流充電模式。為了節(jié)省時(shí)間，仍然果斷拔槍走人。

匯報(bào)一下大山東的電費(fèi)情況：此次充電的充電度數(shù)為48.32度，充電費(fèi)用48.32元。1元/度的價(jià)格，大山東你厲害了！這簡直就是駕駛EU400游歷大山東的“邀請函”??！但是公務(wù)在身，趕路要緊，只能揮淚告別。

第三段行程：長深高速臨朐服務(wù)區(qū)-連云港

臨朐服務(wù)區(qū)充電完畢已是23：19，剩余續(xù)航增至317km，SOC為87%。根據(jù)前兩段路程的經(jīng)驗(yàn)來看，這個(gè)狀態(tài)下進(jìn)行260km左右的高速行駛是沒有什么問題的。

于是，我們就把下一個(gè)行程的目的地設(shè)定在了連云港市區(qū)內(nèi)的一個(gè)充電站——開元曼居大酒店充電站，距離240km左右。

當(dāng)我們行駛到蘇魯交界時(shí)，已是凌晨1點(diǎn)左右。可能是時(shí)間太晚了，收費(fèi)站沒有了擁堵、 繁忙的景象。

寂靜的夜總是給人時(shí)光流逝的感覺，轉(zhuǎn)瞬間，237km的路程就跑完了，我們到達(dá)了連云港市區(qū)的開元曼居大酒店充電站。

到達(dá)充電站時(shí)，剩余續(xù)航為67km，較出發(fā)時(shí)減少了250km，實(shí)際行駛里程為232.4km。

該充電站位于該酒店的地下停車庫，環(huán)境雖然一般，但是位于酒店園區(qū)內(nèi)部顯得很安全。充電站的運(yùn)營商是星星充電。

但是由于連云港人民對電動汽車的了解不多，充電樁前的車位基本上都停著燃油車。

我們的EU400只能很委屈的停在車位外恢復(fù)“體力”。好在充電線夠長，連接充電槍時(shí)沒有造成困難。

星星充電也有自己的APP，和e充網(wǎng)相似，同樣可以支付、遠(yuǎn)程監(jiān)測。

可能是暑期的原因，連云港也出現(xiàn)了各種酒店滿房的狀態(tài)。凌晨2點(diǎn)多，拖著 疲憊的身體，在大街上行走找酒店是何等的酸爽。經(jīng)歷了如家、錦江連續(xù)兩家快捷酒店滿客之后，終于在距充電站800m的速8，我們找到了一席之地。

此時(shí)，用星星充電的APP查看充電狀態(tài)，SOC已經(jīng)達(dá)到了80%，終于可以放心的睡覺了。可沒想到，一覺醒來，星星充電APP里面的訂單狀態(tài)，再一次讓我們的心提到了嗓子眼。

第四段行程：連云港-沈海高速東臺服務(wù)區(qū)

睡前，通過星星充電APP查看的充電狀態(tài)一切正常，可一覺醒來準(zhǔn)備付費(fèi)結(jié)算的我，發(fā)現(xiàn)充電訂單的金額竟然是0元，而且充電結(jié)束。瞬間有種不祥的預(yù)感涌上心頭……從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，只有充電異常，才可能會出現(xiàn)充電結(jié)束且沒有充電金額的狀況。

想到這里，心中不由得一驚，匆忙收拾行囊趕往充電站檢查車輛狀態(tài)。

啟動車輛，電量條已滿，剩余續(xù)航里程赫然顯示著360km。好奇怪呀！沒有充電費(fèi)用，這是何故？通過詢問停車場的管理員才得知，這里的充電樁是充電免費(fèi)的，真是一場虛驚。而且入住開元曼居大酒店的客人還可以享受停車免費(fèi)的服務(wù)。雖然，我們沒有享受到停車免費(fèi)的待遇，離場時(shí)花了14元的停車費(fèi)；但是充電免費(fèi)，太令人驚喜和意外了。如果有哪位朋友自駕電動汽車來連云港的話，強(qiáng)烈推薦這個(gè)充電站。

大約8點(diǎn)，我們開始了下一段行程。同時(shí)也體驗(yàn)了一把連云港的早高峰，有點(diǎn)兒帝都城區(qū)內(nèi)連接線的既視感?？磥砣珖脑绺叻宥际且粯拥?，沒有擁堵也是車行緩慢。

進(jìn)入江蘇境內(nèi)，應(yīng)該算是進(jìn)入了南方。走在南方的高速路上，斜拉橋是家常便飯，不過對于來自北方的我們還是感覺見到了稀有動物一樣，稀奇且賞心悅目。

濱海服務(wù)區(qū)？莫非我們又走錯(cuò)了？回天津了？我為什么要說“又”？

“滬”字打頭的新能源號牌、白色特斯拉Model X，此情此景讓我們覺得勝利就在前方。

因?yàn)槌霭l(fā)時(shí)是滿電狀態(tài)，所以我們就把“補(bǔ)給點(diǎn)”設(shè)置在了260km外的沈海高速東臺服務(wù)區(qū)。行駛途中，除了遇到了早高峰的小擁堵，高速路上的行駛狀態(tài)基本上是110km/h的勻速行駛。

東臺服務(wù)區(qū)也是標(biāo)準(zhǔn)的高速充電站配置，4個(gè)快充樁。同時(shí)，高速雙方向的服務(wù)區(qū)各有一個(gè)充電站。南下方向的充電站位于服務(wù)區(qū)辦公樓的后面，也就是離高速路最遠(yuǎn)的那條通道上。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)它在那里靜靜的等你時(shí)，有一種“柳暗花明又一村”的喜悅。

這里充電樁的充電電流充電電流可以達(dá)到96A左右，充電電壓超過350V，充電速率比山東境內(nèi)的樁頭要快一些。

不過，江蘇境內(nèi)的充電費(fèi)也略貴，1.6元/度，突然開始懷念大山東的超值電價(jià)。

夏日的酷暑難耐，在等待充電的過程中顯得更加難熬?？墒俏覀兊腅U400可以邊充電邊在車內(nèi)享受空調(diào)帶來的涼爽，優(yōu)哉游哉。

其實(shí)，我們在白天的行程中，基本上空調(diào)的檔位和風(fēng)量都是出于這樣一個(gè)狀態(tài)。而且，并沒有感覺空調(diào)的啟動，給電量消耗增加多大負(fù)擔(dān)。

這一次涓流充電的狀態(tài)來的更早了一些，當(dāng)SOC增加到83%時(shí)，充電電流就下降到了58A左右。那就結(jié)束充電，繼續(xù)趕路吧。

下一段行程開始前，曬下這一站的充電詳情。

第五段行程：沈海高速東臺服務(wù)區(qū)-沈海高速沙溪服務(wù)區(qū)

截止第四次充電結(jié)束，我們已經(jīng)行駛了981km，距目的地大約還有不到300km的距離。此時(shí)的剩余續(xù)航里程為301km。為了能夠順利到達(dá)，我們決定還是在140km外設(shè)定一個(gè)充電站，再補(bǔ)充一次電量。

用300km的剩余續(xù)航里程，跑140km的路程，電量當(dāng)然不必?fù)?dān)心。不過，為了能給大家提供更多關(guān)于EU400的長途數(shù)據(jù)參考，我們決定這一段行程采用100km/h的速度行駛，測試一下在個(gè)狀態(tài)下的平均電耗。

從12:35 出發(fā)，截止到13:26，我的同事帥子依靠著他的“黃金右腳”，盡量以100km/h勻速行駛。實(shí)際行駛里程為83km，續(xù)航里程損耗為82km，小計(jì)里程平均電耗為16.3kWh/100km。實(shí)際里程數(shù)與續(xù)航里程消耗基本持平，這說明在平均電耗接近16kWh/100km時(shí)，EU400的續(xù)航能力是可以超出工況續(xù)航里程360km的。這個(gè)成績，小編認(rèn)為還是比較靠譜的。

贊許之余，看到前方的路牌，通州出口？天吶！我們真的是走錯(cuò)了吧？

蘇通大橋北收費(fèi)站 ，過了這個(gè)收費(fèi)站，就是位居世界第二位的斜拉橋蘇通大橋了。

蘇通大橋的主跨徑長達(dá)1088m，從橋墩下穿過時(shí)感覺尤為壯美。

終于到了最后一個(gè)充電站——沈海高速太倉沙溪服務(wù)區(qū)充電站。

雖然這段導(dǎo)航數(shù)據(jù)中顯示的平均速度為80.7km/h，但是由于中途有收費(fèi)站需要停車，所以影響了平均速度。絕大部分的行駛路段，都是以100km/h的速度行駛。

太倉沙溪服務(wù)區(qū)也是雙方向設(shè)有充電站，以方便過往的電動汽車充電。

最令人厭惡的就是油車占位了，服務(wù)區(qū)那么多停車位你不停，偏偏要停在充電站里……多了不說了，充電吧，趕路要緊。

EU400的充電匹配度真的一點(diǎn)兒都不含糊，最后一次充電同樣是一次成功，一點(diǎn)磕巴都不帶打的。這樣的長續(xù)航、充電穩(wěn)定的車型，跑起長途來，真的要其他車型略短的舒服許多。

這個(gè)充電站的充電效率也是不慫，充電電流達(dá)到了120A左右，充電電壓維持在360V左右，是此次長途奔襲中充電效率最高的樁頭。

同樣是充到涓流充電狀態(tài)，停止充電。

雖然，沒有在充電站找到收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的公示，但是通過訂單詳情看，充電25.72度，收取電費(fèi)41.15度，電費(fèi)單價(jià)應(yīng)為1.6元/度。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與東臺服務(wù)區(qū)一致，可見江蘇境內(nèi)的充電費(fèi)應(yīng)該就是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)了。

最后一段行程：沈海高速沙溪服務(wù)區(qū)-上海新國際博覽中心

最后一次充電完成，車輛狀態(tài)為剩余續(xù)航319km，距離北京的出發(fā)地已行駛1123.6km。距離最終的目的地，只有不到100km的路程了。

不過，還未進(jìn)入市區(qū)，從車流量上看，我們就已經(jīng)感到了大上海的繁榮。

欣欣向榮、擁堵不堪的收費(fèi)站。

走在擁堵路段上，同事帥氣的臉龐由于長途奔襲，也顯出了一絲疲憊。

一路艱辛，不多言表。完成了最后的91km路程，我們終于到達(dá)了此行的目的地，——上海新國際博覽中心。

最后一段行程實(shí)際行駛98.7km，剩余續(xù)航里程218km，耗時(shí)119分鐘，小計(jì)里程平均電耗為16.7kWh/100km。最終，我們經(jīng)過1222.3km，充電5次，耗時(shí)26.6小時(shí)（其中包括充電和休息時(shí)間）的戰(zhàn)績，順利的完成了北汽EU400京滬EV之旅。

下面做一下此次長途奔襲的總結(jié)：

先說一下我們采用的行駛策略，本著“不當(dāng)高速路障、還原真實(shí)場景、盡量節(jié)省時(shí)間”的宗旨，我們盡可能的用100km/h以上的速度行駛，讓我們得到的電耗、續(xù)航里程消耗數(shù)據(jù)盡量達(dá)到真實(shí)用車場景中的狀態(tài)。

從續(xù)航能力方面來看，此次長途奔襲，令我感觸最深的就是一改對于純電動車高于100km/h就會大大增加耗電量，從而大幅度影響車輛續(xù)航能力的印象。即使保持110km/h的車速勻速行駛，平均能耗也沒有達(dá)到18kWh/100km。比如途中從連云港至鹽城東臺服務(wù)區(qū)的行程，我們用了86%的電量，行駛了263.3km，小計(jì)里程平均電耗為17.7kWh/100km；若按這個(gè)程度的能耗計(jì)算，一滿箱54.4kWh的電能，理論上可以完成310km左右的行程。這可是在110km/h的速度下可行駛里程數(shù)，感覺還是很厲害的。這也說明了北汽在電控方面做出了優(yōu)秀的調(diào)教。不過也要友情提示一下，在高速行駛中，充電站的位置選擇最好還是要保留10%以上的SOC比較好，以防無法充電的意外發(fā)生。

再說充電方面，一路5次充電，2個(gè)充電運(yùn)營商，5個(gè)樁企生產(chǎn)的充電樁（4個(gè)高速充電站遇到了4個(gè)不同品牌的快充樁）都沒有難住EU400。樁與樁之間的差異，對北汽EU400來講，并不存在兼容性的問題。而充電效率，拋開充電樁的功率不說，在同功率下的充電樁上，EU400的充電效率出于市場上在售車型的中上游水平。

最后說一下EU400在高速上的駕乘感受。采用薩博技術(shù)設(shè)計(jì)的底盤，再經(jīng)過針對純電動車的專業(yè)調(diào)校，使得EU400在高速上可以得心應(yīng)手的并線、超車。速度在110km/h時(shí)，同樣給你足夠的信心，讓你完成超越前車的動作。

總之，通過這次的長途奔襲，感覺北汽EU400作為EU系列的中期小改款車型，在性能的提升上是比較成功的。特別是在續(xù)航能力方面，應(yīng)該可以給消費(fèi)者提交一張比較滿意的答卷。

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